Т3 з тухлим яйцем
Водій Bulli Уве Мейєр виявив дефект вентилятора під приладовою панеллю свого Т3 Каліфорнія. З великою увагою до деталей він описує, як шукав “тухле яйце” на Великдень, знаходив його і, крок за кроком, приводив усе в порядок. Тому що Cali, побудований у 1990 році, був інакше надійним супутником впродовж 20 років - хоча і з невеличким смаком.
Приємні моменти з T3
Це не просто захоплююча історія з розділу Життя Буллі. Це також свого роду посібник з ремонту, якого немає в магазинах. Уве Мейер пише:
Як гордий власник «Булліса» (T3-Каліфорнія, BJ 1990), я досі із задоволенням подорожую з ним по країні, хоча (чи, можливо, тому, що) я володію ним 20 років. Але мій Буллі теж розвивається роками і має свої смаки. Такий нігль - це «тухле яйце» під моєю приладовою панеллю. Вентилятор для кабіни водія давно не видавав звуку. Мій автоелектрик виміряв цю деталь і виявив її несправною. Для обміну встановлено не менше 8 робочих годин. Це значення підтвердила моя майстерня. 8 робочих годин плюс матеріал; тож сума € 1000 не за горами. Тому я вирішив зробити обмін сам. Ви повинні знати, що я не той механік, який воліє розбирати свою машину, аніж їздити на ній. Зазвичай я залишаю це у своїй майстерні. Але я не боюся братися за більші завдання.
Перше, що я зробив, це завів нового шанувальника в Інтернеті та шукав якусь інформацію про біржу. Але правильний розклад не був включений. Навіть мої книги про викрутки не зробили заяви. Тож приступайте до справи. Зараз Великдень, погода гарна, і «тухлі яйця» хочуть шукати.
Але спочатку ці поради: Ви не робите цю роботу “просто збоку”. Не поспішайте і теж думайте.
Атака справа, місця більше
При знятті великої кількості деталей і гвинтів. Я склав деталі та гвинти, що з’єднувались, у поліетиленовий пакет (мішок для морозильної камери) та надав аркуш паперу, на якому були вказані компонент та кількість гвинтів. Це надзвичайно допомагає під час збірки пізніше.
Робота може розпочатися:
1-й крок: Від'єднайте акумулятори (у мене в шині 2 батареї) і розмістіть затискачі так, щоб вони не могли дістатися до стовпів. Перед початком роботи необхідно знеструмити автобус!
2-й крок: Зніміть кермо: Витягніть емблему VW, ослабте гвинт за допомогою торцевого ключа розміром 24 і витягніть кермо. Відсуньте сидіння до упору. Це створює для вас простір, оскільки він все ще досить щільний!
3-й крок: Зніміть бардачок: Зігніть злегка всередину затискачі (обережно, вони, як правило, ламаються), поки вони не пройдуть край і не висунуть відділення в точці повороту.
4-й крок: Щоб зняти попільничку: схопіть її та потягніть вгору. Зніміть обидва лобові скла вентиляційного отвору: натисніть на затискачі з внутрішньої сторони і потягніть їх вгору. Зніміть радіо відповідно до інструкцій виробника, електр. Зніміть затискач (и) та антену та зв’яжіть усі кабелі, що належать радіостанції (гумою, дротом тощо), щоб окремі кабелі не зникли в безладі кабелів.
Крок 5: Ми залишимось на стороні пасажира. Зніміть овальний вентиляційний шланг з вентиляційної коробки та вихідного сопла. Зніміть круглий вентиляційний шланг з вентиляційної коробки і витягніть сопло/шланг адаптера з вихідного сопла (круглий шланг легше ковзати на адаптер, якщо він ослаблений)
6-й крок: Зніміть прикурювач, гніздо (яке в мене є додатково) та лампу для читання або вийміть клеми. Якщо видалено лише клеми, вільні кінці кабелю повинні бути добре марковані (малярська стрічка з написом), щоб пізніше правильний кабель потрапив у потрібне місце. Я вийняв деталі і підключив все до відповідного роз'єму (не дуже добре, але пізніше, коли я його збираю, я бачу відкриті отвори і знаю, що там все-таки щось належить). Тепер ми переходимо на сторону водія.
Атака зліва: кермо має бути опущене
7-й крок: Демонтаж дроселя: Спочатку відкрутіть панель, після чого ви зможете легко зняти кріпильний затиск з рукоятки. Відкрутіть ручку і контргайку.
8-й крок: Зніміть обшивку центральної консолі: коротко натисніть верхню обшивку вперед, а потім трохи відсуньте обшивку в сторону, а потім зніміть все це.
Крок 9: Зніміть обшивку рульової колонки: Ослабте 2 гвинти і відокремте деталі один від одного (пластик твердий і крихкий. Ви швидко ріжетесь, а деталі ламаються. Це особливо погано при повторному складанні).
Крок 10: Зніміть важіль з нагрівальної та вентиляційної пластини (візьміться за потовщення на валу і з силою потягніть за металевий важіль) і витягніть кришку. Від'єднайте перемикач лампи та вентилятора від кришки (перемикач можна розсунути за допомогою маленької викрутки і таким чином провести через отвір).
Крок 11: Від'єднайте вимикач 2-го вентилятора (задній простір для ніг) від приладової панелі.
Крок 12: Зніміть кришку запобіжників і викрутіть кронштейн запобіжника з кронштейна (це дає мені більше свободи руху для джгута проводки).
13-й крок: Зніміть кришку з приладової панелі: потягнітьсь у спереду спереду (лобове скло) і потягніть вгору та надріз на видимій стороні.
Крок 14: Відкрутіть кришку від резервуара гальмівної рідини, зніміть покривну плівку та знову прикрутіть кришку. Небезпека: Гальмівна рідина отруйна і їдка. Загвинчуючи, тримайте тканину знизу і негайно витирайте краплі!
Крок 15: Зніміть консоль приладів: Відкрутіть консоль (4 гвинти з філіпсовою головкою), а потім ослабте різні вимикачі та сигнальні лампи від консолі (ліворуч та праворуч - ручки затискачів, які потрібно натиснути на корпус вимикача). Від'єднайте трос спідометра від спідометра. Небезпека: Фольговані фольги на консолі чутливі. Догляд - це обов’язок!
Крок 16: Обережно вставте вимикачі та сигнальні лампи крізь отвори на приладовій панелі та розмістіть їх значно нижче. Зніміть вентиляційні шланги (круглі та овальні) з вихідних сопел.
Нарешті викрито: Двигун вентилятора вилучено
Крок 17: Відкрутіть стопорні гвинти від рульової колонки: захопіть конусну головку стопорного гвинта великим трубним ключем (я використовував свої 1½ “плоскогубці) (з кінчиком губок) і відкрутіть. Почніть знову 2-3 рази, і гвинт ослаблений. Решта виконується плоскогубцями водяного насоса. Викрутити гвинти можна за кілька хвилин і без зусиль. Пояснення: Що таке стопорний гвинт? Коли гвинт затягується гайковим ключем, головка гайкового ключа відривається у заданій точці розриву вище певного моменту. Залишилося гвинтове з'єднання, яке вже не можна послабити звичайними інструментами.
Крок 18: Ослабте нижнє гвинтове кріплення рульової колонки настільки, щоб гвинти все ще залишалися на кронштейні: Це дає мені більше свободи руху.
Крок 19: Відкрутіть приладову панель/полицю: 5 філіпсів на лобовому склі (тільки маленькі), 2 гвинти в коробці дверей (8-ма головка) і 3 гвинти на кронштейні для управління опаленням/вентиляцією.
Крок 20: Зняття приладової панелі/полиці: для цього мені знадобився помічник (дружина стояла біля мене), оскільки ця частина надто громіздка сама по собі.
Крок 21: Відкрутіть вентиляційну коробку: 2 гвинти Phillips повинні бути послаблені зовні (зніміть решітку радіатора, і гвинти видно праворуч і ліворуч від радіатора - вгорі -). Зсередини по обидва боки вентиляційної коробки потрібно послабити 2 гвинти Phillips (велика головка). Відкрутіть 2 гвинти під сердечником нагрівача, які тримають кут на корпусі.
Крок 22: Зніміть кришку з коробки вентилятора: Моя кришка мала 8 затискачів та 1 гвинт (при цьому вентилятор також фіксувався одночасно). Щоб я міг зняти кришку, мені довелося послабити 2 кабелі Боудена на вентиляційних клапанах.
Крок 23: «Тухле яйце» лежить переді мною. Витягніть кабельне з'єднання і вийміть вентилятор. (Тест вентилятора показав, що вентилятор абсолютно застряг. Не рухався ні міліметра.)
Крок 24: Вставте новий вентилятор. Оскільки новий вентилятор має штепсельну вилку, мені довелося забезпечити кожен з'єднувальний кабель повністю ізольованою висувною вилкою, і таким чином я міг використовувати електр. Встановіть зв’язок. Винуватець обмінюється. Тепер все це треба знову закрити. Шлях починається з кроку 22 і закінчується кроком 1. При складанні слід бути особливо обережним, щоб кабелі та кабелі Боудена були відкритими і не заважали один одному. Будьте обережні, щоб між металами не затискався кабель (ризик короткого замикання).
І коли все готово, вам залишається лише сісти, повернути ключ і поїхати.