Таблиця коефіцієнтів передач; Команда витривалості Пуаруй
Порей, зелений і проти всього
Не знаю, чи помітили ви, але у вас крутиться заднє колесо. Крім того, саме завдяки цьому ваш мотоцикл рухається вперед. Ну, завдяки цьому, але також завдяки двигуну. Зв’язок між заднім колесом та мотоциклом у більшості випадків здійснюється ланцюгом. Давайте подивимось на те, що називається вторинною передачею.
Трансмісія ... добре прийнята, шефе
Зв'язок між двигуном і колесом здійснюється за допомогою 3 елементів: шестерні, розташованої на рівні двигуна, коронки, розташованої на колесі, і ланцюга, що робить зв'язок між ними.
Шестерня менша від коронки, часто буває 15 або 16 зубів, тоді як для коронки ми коливаємось від 40 до 55 залежно від мотоциклів. Це означає, що коронка (і, отже, колесо) буде обертатися менш швидко, ніж шестерня.
Візьмемо конкретний приклад: у вас шестерня 15 і коронка 45. Коли ваша шестерня зробить один поворот, вона перемістила ланцюг на 15 ланок, а отже, і коронка з 15 ланок. Потім потрібно 3 оберти шестерні, щоб зробити один оберт коронки/колеса. Ви можете грати на значення шестерні або коронки, щоб змінити це, щоб тягнути коротше або довше. Але що це означає ?
Потягніть коротше
Візьмемо наш приклад вище, але змініть значення шестерні та змініть його на 10 *. Якщо шестерня робить один оберт, він рухає лише 10 ланок ланцюга, двигуну потрібно менше сили, щоб зробити один оберт. Щодо колеса, ми робимо те саме спостереження: за один поворот шестерні колесо повертається менше. Тому двигун менш гальмується і може легше по черзі. Якщо ми поміняємо коронне колесо на більше, ми отримаємо той самий результат: за один оборот шестерні ми крутимо колесо менше.
Отже, зменшивши шестерню або взявши більшу крону, ми будемо швидше підніматись у вежі: ми будемо швидше прискорюватися.
"Я знаю, що це неправда, але у мене десять зубів"
Але, оскільки є але, є і мінус:
Оскільки у нас шестерня 10 і коронка 45, то для того, щоб зробити один оборот колеса, знадобиться 4 з половиною обороти шестерні. При заданих оборотах двигуна ваше заднє колесо буде обертатися менш швидко, ніж раніше. Особливо на максимальній швидкості. І якщо ваше заднє колесо крутиться повільніше, ви їдете повільніше. Максимальна швидкість буде впливати і не в хорошому сенсі. Скорочуючи передавальне число, ви втрачаєте максимальну швидкість.
Коли справа доходить до витягування довше, міркування зворотні: з 20 * зубчастою шестернею двигун матиме більше труднощів у керуванні колесом/ланцюгом/шестернею, тому буде потрібно менше поворотів. З іншого боку, для обертання колеса вистачить двох чвертей оборотів шестерні. На максимальній швидкості ваше колесо буде обертатися швидше, ніж з шестернею 15, ваша максимальна швидкість вища.
Корона, щоб правити ними всіма
Як ми вже говорили, ви можете грати на шестерні, щоб змінити передавальне число, а також на короні. Будьте обережні, проте видалення зуба від шестерні не рівнозначно додаванню зуба до коронки. Давайте виведемо наш коледж Casio:
Важливим є співвідношення між кроною і шестернею. Чим нижчий коефіцієнт, тим швидше прискорюватиметься велосипед, але тим меншою буде максимальна швидкість.
Маленький демол + маленький пілот = шалений прискорення
У нас шестерня 15 і коронка 45. Щоб колесо здійснило один оборот, шестерні доведеться зробити 3 і, отже, перемістити 45 ланок ланцюга.
Якщо ми видалимо зуб із шестерні, знадобиться 3,2 обороту шестерні, щоб зробити 45 ланок, а отже, один оборот колеса.
Якщо ми хочемо повернутися на три обороти шестерні за один оборот колеса, ми повинні мати коронку, яка становить: 14 * 3 = 42 зуби.
За порадою Едді, ми візьмемо ще один приклад: Blanc Alan's B ucci BR10. Шестерні, якими він користується, мають розміри 17 × 30 та 16 × 27.
У першому випадку шестерні доведеться зробити 1,76 обороту, щоб коронка зробила 1 (30/17 = 1,76). У другому випадку шестерні доведеться зробити 1,69 обороту, щоб коронка зробила один. Друга передача тягне довше, оскільки вам потрібно менше повороту шестерні, щоб повернути вінець і, отже, колесо. На максимальній швидкості заднє колесо буде обертатися швидше, і тому ми матимемо вищу максимальну швидкість.
Отже, ми можемо зробити висновок, що чим нижчий коефіцієнт (поділ кількості зубів коронки на кількість зубів шестерні), тим довше ваш велосипед буде тягнути і, отже, матиме високу максимальну швидкість. І навпаки, чим вищий коефіцієнт, тим швидше ваш велосипед розганятиметься, але максимальна швидкість буде нижчою.
Математика приємна, але який інтерес
Коли ми їдемо на трасі, ми багато граємо на передаточному співвідношенні, тому що хочемо мати можливість прискорюватися якомога швидше, але також мати максимально можливу максимальну швидкість. Тому ми збираємося змінити передавальне число для кожного кола. Давайте візьмемо конкретні приклади з наших останніх гонок: ланцюг карти Aès та швидкісна схема Luc.
Праворуч від кільця ми маємо Алес: масштаб 1 км2, десяток поворотів і пряма лінія 250 м.
В іншому куті - Luc, важка категорія - 2 км 200, включаючи 1 км 200 чистої прямій та 7 поворотів
З одного боку, у нас дуже жорстка схема, де нам доведеться вийти сильними з кутів, щоб перейти в наступний кут. Ми не можемо досягти дуже швидких швидкостей, тому що пряма дуже коротка. З іншого боку, Luc надає почесне місце швидкості: у нас довгі прямі лінії, по яких нам доведеться пройти якомога швидше.
Очевидно, що в Alès ми мали коротший демол (13 × 47, тобто співвідношення 3,61), ніж у Luc (14 × 46, тобто співвідношення 3,28). Ми зробили правильний вибір !
Але я не катаюсь на трасі
Зміна передавального числа також може бути корисною в дорозі. Виробники, як правило, роблять мотоцикли, які тягнуть довго, серед іншого з причин забруднення: і так, при довгій їзді ваш двигун буде працювати повільніше зі швидкістю 80 км/год, ніж з короткою їздою. Тому він буде споживати менше і менше “забруднювати”.
Але вам може знадобитися трохи більше бадьорості на червоне світло (нудно згнити від T-max) або якщо ви живете в районі, який занадто гарний з великою кількістю вигинів. У цьому випадку може бути корисним скоротити його зменшення.
Навпаки, з невеликим робочим об’ємом, як CBR 125, можливо, ви захочете подовжити свій демуль, щоб отримати вищу максимальну швидкість.
Шестерня або корона ?
Ми будемо швидкими, оскільки ця стаття починає бути трохи довгою: почніть із зміни шестерні. Просто тому, що це коштує менше (менше 15-20 євро), і ваш канал не потрібно буде міняти. Тому що, якщо ви перейдете над коронкою +3 зуби, ваш ланцюг може бути трохи коротким, і вам доведеться його змінити на додаток до зміни коронки.
Звичайно, якщо ви їдете на трасі, завжди корисно мати кілька комплектів зірочок і коронок, і в цьому випадку зміна обох стає важливим, тим більше, що розмір зірочки обмежений. На наших CBR ви не можете помістити менше, ніж 13 зубчаста зірочка. Отже, у нас в сумці фронтони по 13, 14 і 15 і корони по 44, 46 і 47.
Тепер, коли ви знаєте, як змусити свій велосипед прискорюватися швидше, ми нагадуємо вам, що в кінці прямої лінії потрібно зробити деяке гальмування, тому не соромтеся ще раз повертати нашу серію гальмування: тут, або там, або на цій сторінці.
* Це значення смішне, і воно не існує на мотоциклі, але воно дозволяє спростити розрахунки