Таємничий оператор привіз поїзди SH з Французької залізниці
Таємничий залізничний оператор придбав у Французьких залізниць (SNCF) дві вагони, які, судячи з їх зовнішнього вигляду, здаються останнього покоління. Однак профільні сайти у Франції представляють їх як застарілі поїзди, важко відремонтовані, які тягнуть вправо, небажано будь-ким. Це було б не перше придбання такого роду в Румунії.
джерело фото: transportrail.canalblog.com
Сайти соціальних мереж любителів залізничного транспорту переповнені припущеннями щодо одержувача двох локомотивів, привезених до Румунії для експлуатації протягом декількох днів. Їх нібито сфотографували на станції Куртічі і мали дістатися до Маруб Брашов, компанії з ремонту рухомого складу, яка має спільних акціонерів з Реджо Калаторі (колишній Регіотранс, компанія, що належить Костелу Комані та Ганеї Йоргу). Локомотиви виробляються у Франції відомим французьким виробником Alstom з 1997 р. На момент запуску вони представляли реальний крок вперед від того, що до цього часу циркулювало на французьких залізницях.
Однак румунський покупець поїздів залишається загадкою. Представники Regio Călători нібито заперечують, що вони є покупцями поїздів, хоча вони будуть входити до своєї компанії на ремонт. Іншим можливим покупцем може стати Ferotrans TFI, - говорить Юрналул Феровіар на своїй сторінці у Facebook.
"Мова йде про 2 тепловози серії SNCF X 72500, вироблені компанією Alstom між 1997-2002 роками. Було побудовано 90 DMU (декілька дизельних установок) у 2 одиниці та 15 DMU у 3 одиниці. Максимальна швидкість - 160 км/год, досягаючи там, що працює від 2 дизельних двигунів MAN на вагон та гідравлічною коробкою передач Voith. Загальна потужність 1200 кВт. Ці DMU мають транспортну місткість 153 місця в 2 одиницях і 238 місць у 3 одиницях ", говорить Юрнал Феровіар.
Однак у Франції захоплення менше. "Очевидно, що жоден регіон не хоче фінансово взяти на себе капітальний ремонт X72500, мабуть побоюючись - і не безпідставно - неприємних сюрпризів (.) Використання X72500 також зменшилось, є 29 одиниць, припаркованих у хорошому стані, чверть парку. Без покупців ці вагони почали розбиратися (.) Маршрут продажу поїздів до Румунії прокладається », - сказав французьке видання Transport Rail у статті під назвою "X72500, новатор, але передчасний вихід на пенсію".
Потяги із серіями на фото, що їх транслював Jurnal Feroviar, а саме X72725/726 та X72733/734, з'являються на веб-сайті французького підрозділу пасажирських залізниць на південному заході як "продаються в Румунії".
Потяги зазнали понад 200 змін протягом багатьох років, особливо з точки зору комфорту пасажирів. Проблеми продовжують існувати в 2006 році, особливо щодо генераторів та механізмів відкривання дверей.
Це не перші більш сучасні на вигляд потяги, якими приватні залізничні оператори намагаються вразити своїх клієнтів.
У листопаді залізничний оператор Astra Transcarpatic став предметом публічного суперечки щодо бажання придбати 15 поїздів IC2 виробництва італійської компанії Ansaldo Breda. Їх слід було придбати у датських залізниць і представники Румунської будівельної асоціації (ASCORO) визнали небезпечними для залізничного руху.
Рами були поставлені лише в 2009 році, із запізненням на 6 років порівняно із строком дії договору, і, на жаль, якість проектування та конструкції цих рамок була настільки низькою, що вони з самого початку представляли багато основних ризиків в експлуатації пасажирів: пожежа, ризик поломки осі, ризик виходу з рейок, ризик перевищення гальмівного простору ", говорить ASCORO. Детальніше тут.