Таємниця електронної коробки надути двигун!
Привіт всім !
Я є власником веселого круїзу fisher 655, оснащеного volvo penta d3-110 к.с. Двигун трохи слабшає, навіть якщо працює нормально, а саме 15-17 вузлів при круїзі та 20-22 вузла на повній швидкості! Я кажу собі, що якщо човен близько 20-22 вузлів, чому б не спробувати оптимізувати двигун, щоб туди дістатися. Тому я думаю, електронна коробка для збільшення потужності та крутного моменту. Але я задаю собі таке запитання: 110 к.с. - це той самий двигун, що і 150 к. С., Лише обмежений електронікою, тому повинен мати можливість поглинати цю надлишкову потужність без проблем до 150 к.с. (замість цього коробки пропонують 135-140 к.с., що, отже, є нижче!). Також крутний момент збільшується на 35% завдяки використанню редуктора. Я задаю собі таке питання: для мене швидкість човна залежить від частоти обертання двигуна. З коробкою передач мій двигун обертається з однаковою швидкістю, отже, і гвинт робить це, тому помітних змін тоді немає. І я залишаюся скептичним! Яка користь від електронної коробки, яка роздуває потужність і крутний момент, не змінюючи редуктор і, можливо, гвинт. Ну там .
А ти що думаєш? Я в "праві" або "в" але ви нічого не зрозуміли капітан ". Якщо деякі мають конструктивні думки, дякую заздалегідь;-)))
Потужність - крутний момент, помножений на швидкість. Таким чином, ви можете або змусити ваш гвинт швидше обертатися (це збільшує вашу максимальну швидкість), або надати йому більше крутного моменту на певній швидкості (завжди думаючи при постійній потужності). Тому необхідно мати гвинт, пристосований до цього крутного моменту. Без зміни гвинта зміна потужності двигуна не представляє великого інтересу, якщо тільки гвинт вже не використовувався недостатньо (наприклад, якщо гвинт, встановлений на 110 к.с. та на 150 к. С., Є парним, ми можемо сказати, що це компроміс між дві сили: вона недостатньо експлуатується з 110, а надмірно використовується з 150).
Якщо я зробив помилку в аргументації, особливо, що ніхто не вагається мене виправити.
Якщо максимальна швидкість вашого двигуна досягнута за допомогою вашого поточного гвинта, ви нічого не отримаєте.
Якщо ви повністю нижче максимальної допустимої швидкості, посилення потужності дозволить вам зробити більше поворотів і їхати швидше, або їхати з тією ж швидкістю, вимагаючи менше двигуна.
Наприклад, якщо сьогодні при 22 кнт ви знаходитесь на 3000 об/хв на повній швидкості, а двигун має максимально допустимі 3600 об/хв.
При 22 кнт ви "споживаєте" 100% зі своїх 110 к.с. (ви повністю).
З тим же двигуном/гребним гвинтом, але який розвивав би, скажімо, 150 к.с.
Ви б як і раніше складали 22 кнта при 3000 об/хв, все одно використовуєте 110 к.с. для виконання цієї роботи, але з робочим навантаженням двигуна близько 75%. (110/150).
"З іншого боку, приріст потужності означав би, що при 3000 об/хв я завжди був би на повному рівні обертів".
Ні, з виграшем у потужності, якщо ви все це відкладете, ви все одно наберете оберти та швидкість. Ми могли уявити, що ви досягаєте 3600 об/хв (максимальна швидкість у моєму прикладі).
Після цього це теорія, в реальному житті я схильний думати, що якби двигун існував у версіях 150 Hp та 110 Hp, то механічно був би суто ідентичним картографуванню. (Я сильно сумніваюся в цьому припущенні).
Механіки не постраждають більше, щоб постійно розвивати 110 к. С. В одному випадку, ніж в іншому.
Крім того, двигун, розрахований на 150 к.с., але з фланцем до 110 к. С., Може працювати повністю без турбот.
Двигун, розроблений на 110 к.с., але "повітряний змій" на 150 к. С., Має мало шансів добре старіти при сильних навантаженнях.
Є 2 речі.
Максимальна швидкість, яку ви досягаєте, і максимально допустима швидкість вашого двигуна.
Максимально допустима швидкість - це обмеження, встановлене виробником, це швидкість, яку не можна перевищувати - зазвичай існує обмежувач швидкості. (червона зона на машині) - у своєму прикладі я уявляв, що це 3600 об/хв.
Максимальна швидкість, яку ви досягаєте, відповідає моменту, коли робота, розроблена вашим двигуном, досягає своєї максимальної потужності - вона більше не може робити.
Якщо потрібно 110 к.с., щоб перейти до 22 кнт. Залежно від гвинта це може відбуватися при різних оборотах двигуна.
Якщо сьогодні ви обмежите 3000 об/хв, тоді як технічно двигун може досягати 3600 об/хв, приріст потужності дозволить вам набирати оберти та швидкість.
Якщо сьогодні ви вже на максимально допустимій швидкості, коли перебуваєте на повній швидкості, набирання потужності нічого не додасть, оскільки двигун не зможе працювати швидше - вам довелося б змінити гвинт.
Гаразд, ми залишаємо приклад і переходимо до конкретного.
Максимальна частота обертання двигуна: 3000 об/хв.
Максимальна швидкість при повному струмі ?
щодо бруду:
на корпусі це збільшує опір, отже, силу, необхідну для дії на певну швидкість.
на гвинті це призводить до втрати ефективності - меншої тяги при заданій швидкості обертання.
Сильв'1
Дозволяю собі нагадати вам своє перше речення
"Якщо ваш поточний гвинт досягне максимальної швидкості обертання вашого двигуна, ви нічого не отримаєте."
Після десяти дописів ви встановлюєте, що ми в цій справі.
Давайте продовжимо. спрощуючи трохи.
Ваш човен, щоб досягти швидкості 22 кінти, потребує тяги X кг.
В даний час ваш гвинт розвиває цю тягу при 3000 об/хв двигуна
Ви можете надути свій двигун, це не змінить тягу вашого гвинта на цій швидкості - ви могли б лише збільшити тягу, збільшивши частоту обертання двигуна, за винятком того, що це неможливо, оскільки ви вже на максимальній швидкості.
Якщо ви хочете, щоб ця тяга X розвивалася на 2400 об/хв двигуна замість 3000.
Вам доведеться або змінити реверс, або гвинт. (ніби ви їхали з 4-ї до 5-ї з вашим автомобілем).
Як тільки це буде зроблено, виникає питання про потужність двигуна.
Чи розвине ваш поточний двигун достатню потужність при 2400 об/хв, щоб генерувати цю тягу X .
Ми не знаємо.
сьогодні ви досягаєте максимальної швидкості виробника 3000 об/хв.
Добре, це факт.
Але це призводить до 2 можливостей:
- Або у вас ідеально пристосований гвинт, і ваш двигун більше не обертається, оскільки він не має для цього достатньої потужності - у цьому випадку ви нічого не отримаєте, поставивши довший гвинт без збільшення потужності.
- Або у вас є занадто короткий гвинт, ваш двигун більше не буде обертатися, оскільки він заблокований обмежувачем - у цьому випадку довший гвинт покращить продуктивність без необхідності збільшувати потужність двигуна.
На закінчення, якщо ви хочете йти швидше
1 ° змініть гвинт
За потреби збільште потужність на 2 °