Тахометр - WikiDneprUral

Автор WikiDneprUral.

від Філіппа ЛАББЕ

Резюме

МОНТАЖ РАХУНКУ ВЕЖІ НА URAL 750

ЧОМУ ?

Тахометр корисний більше, ніж одним способом. Наприклад:

  • Щоб дізнатися частоту обертання двигуна:

Обмеження його використання та не надмірне обертання - це запорука довговічності двигуна.

  • Знайте, в якому діапазоні потужності ми знаходимось:

Як правило, оптимальне використання 4-тактного двигуна становить приблизно максимальний крутний момент. Виробники розміщують максимальний крутний момент на діапазоні частот обертання від 2/3 до ¾ максимальної швидкості. Саме тут питома витрата палива (вимірюється в гривнях/год./Год.) Є найнижчим. Тому у ваших інтересах зосередити свою поїздку на цьому діапазоні, щоб обмежити витрати пального.

  • Не напружуйте двигун без потреби:

Деталі двигуна визначені для певного потенціалу ("Термін служби" автомобільного двигуна складає в середньому від 1000 до 1500 годин - наприклад, залежно від марки). Саме раптові зміни навантаження навантажують двигун. Тому в наших інтересах використовувати його обережно, і тахометр тут має важливе значення, яке можна охарактеризувати як "життєво важливе" ...

  • Це чудова допомога в тому, щоб дозволити змінювати передавальні числа на потрібній швидкості:

З уральськими коробками це не порожнє слово, щоб записати його, і я повинен сказати, що це дозволяє, після невеликої практики, знати хороші дієти.

Володіючи GUZZI 850T3 протягом 11 років, я звик їздити з тахометром. Я сумував за цим органом на Уралі, більш сільським і вимагав більше "вуха" для перемикання передач.

Після деяких досліджень я вирішив оснастити цей пристрій своїм Уралом.

"Урал" ще не замислювався про оснащення своїх мотоциклів цим важливим аксесуаром, і я почав шукати лічильник обертів, сумісний із запалюванням DUCATI ENERGIA моєї моделі 2007 року.

Ознайомившись із багатьма документами зі списку Уралу (див. [email protected]) та інших форумів, а також досвідом, набутим членом нашої асоціації Жаном-П'єром АЛЕЛЕНОМ, вдалося підтвердити мій остаточний вибір щодо електронної моделі, яка легко адаптується на нашому мотоцикли.

ВИБІР

Моє дослідження дозволило зосередити свій остаточний вибір на двох сумісних моделях:

ЗВІТ ПРО ТУРИ KOSO

тахометр

У мене немає досвіду збірки цього тахометра.

Перевага цього тахометра полягає в тому, що він має центральне вікно для відображення температури масла. Увага, на нашому Уралі необхідно пристосувати зонд до масляного піддону. Це ретельна робота, яку потрібно зробити, і не просто так чи інакше.

GP STYLE II KOSO 0-9000 об/хв лічильник обертів, чорний фон на синьому освітленні

  • Розміри: Ø55мм/глибина 57мм.
  • Сумісний з усіма 2 колесами та квадроциклами.
  • Джерело живлення 12 В.
  • Оголошення про об/хв з цифровим та аналоговим дисплеєм (стрілка).
  • Тахометр до 9000 об/хв
  • Цифровий дисплей температури від 0 ° C до 150 ° C.
  • постачається з електричним джгутом, датчиком, набором для кріплення, інструкціями (англійською мовою).

  • Додаткове обладнання лічильника: датчик температури BF1x01x,

  • Адаптер зонда.

Цей тахометр цікавий тим, що дозволяє або підключити його безпосередньо до ланцюга запалювання, або вловлювати сигнал запалювання, намотуючи провід датчика на кілька обертів НАВКОЛО КАБЕЛЮ ЗАПАЛКИ (просто так?). Цей пристрій програмований для безлічі можливостей на Nb з Cyl/2T/4T за допомогою перемикачів, розташованих на задній панелі коробки.

Я наводжу нижче схему підключення цього пристрою, взятою з посібника KOSO:

ШОС - ТАХОМЕТР ЯСТРОВ

Цей тахометр вже встановлений на нашому Уралі і доступний у нас. Оскільки мені не дуже подобаються ризики в електроніці, я вибрав цей пристрій.

Нарешті, і це те, що мене заспокоїло, цей пристрій пропонує американський дилер URAL, який також постачає пристрій підключення запалювання DUCATI ENERGIA разом з цим тахометром за запитом та без додаткової оплати.

Електронний лічильник обертів

  • Максимальний випуск 8000 оборотів,
  • Для 2-циліндрових, 4-тактних двигунів,
  • Частота 16,6 Гц при 1000 об/хв,
  • Напруга живлення 12 В постійного струму,
  • Освітлення 12 В постійного струму,
  • Діаметр 2,5 дюйма або 6,5 см,
  • Кабель 60 см із попередньо лудженими провідниками,
  • Поставляється з ковпаком амортизатора та монтажною пластиною діаметром. 22 і 25 мм,
  • Цей тахометр працює з усіма уральськими запалювальними пристроями,

Схема підключення така:


Тому мій вибір упав на цей пристрій, з яким ми вже мали досвід і який був впевнено сумісний з моїм Уралом, оскільки його запропонували Crawford Sales.

Тому я поговорю з вами про його монтаж та проводку.

МОНТАЖ

Є кілька можливостей кріплення:

На приладовій панелі

Це відповідно до побажань кожного з них, і ми не можемо пропустити, щоб показати, що Жан-П'єр ALLAIN член 9 нашої асоціації: див .: http://dnepr.ural.free.fr/cadres.htm

вже дуже повний, і що є гарною моделлю для черпання натхнення:

На стопорних гвинтах ніжок вилки

Це рішення, якщо воно елегантне, вимагає

  • наріжте стопорний гвинт втулки (.),
  • щоб розібрати пристрій для втручання при затягуванні комплектів підшипників рульового управління.

На кермі

Це рішення я обрав. Потрібно зробити наступне роз'яснення:

Якщо опорний комір дотичний до штока керма, індикатори "мертвої точки" та "блимання" більше не видно. Скидання лічильника також більше не доступне. Тому ми повинні зрушити опорний комір вправо (або вліво, якщо обрано це положення!). Там вам слід проявити ініціативу та залишити необхідну висоту для проходження гайкового ключа (що постачається в наборі інструментів Ural), дозволяючи ослабити фіксуючий гвинт втулки вилки.

Звичайно, тахометр трохи косий, але ми дуже добре звикаємо до цього положення, і око компенсує паралакс зі звичкою.

Хомут повинен бути встановлений за допомогою віброгасителя, що входить до комплекту. Це важливо, щоб не зруйнувати мобільне вимірювальне обладнання.

Комір трохи важко затягнути, і ми можемо використовувати багатограбні плоскогубці, на які ми проклеїли декілька витків дуже товстого шматка тканини, щоб не помітити хромоване покриття.

ПРОВОД

У подальшому нічого дуже захоплюючого, але якщо ці пояснення виконуються поетапно, ми без проблем підключаємо тахометр.

Поперше:

  • Злийте та вийміть бак. Ми скористаємося цим втручанням для щорічного очищення дна резервуара та ситчастих кранів.
  • Покладіть щільну тканину або ковдру на переднє крило, щоб зберегти фарбу, і зніміть дверцята фар, а потім зніміть лінзу.

Це дає вам вільний доступ до проводки мотоцикла, і втручання стає простішим.

Переконайтесь, що запалювання вимкнено.

ВІДХОДИТИ КАБЕЛ

Проведіть кабель тахометра через задню частину корпусу проводки за фарою.

У нас є чотири дроти, які попередньо лужать із заводу.

  • Червоний провід: живлення пристрою,
  • Синій провід: джерело живлення для освітлення тахометра,
  • Зелений провід: сигнал запалювання,
  • Чорний дріт: земля.

Відтепер ми працюємо у відсіку проводки, позаду маяка.

Візьміть інструмент для обтискання та набір терміналів Фастона.

ПИТАННЯ ТАХОМЕТРА

  • Встановіть на червоний провід термінал Фастона 6.35 з пересадкою.
  • Від'єднайте термінал білим роз'ємом, що несе провід від вимикача ключа

Сірий. Переглянути фото:

ЕЛЕКТРОПИТАННЯ ТАХОМЕТРНОГО ОСВІТЛЕННЯ

  • Зніміть передню лампочку одометра,
  • Вийміть лампу та тримач лампи з білого роз’єму, що несе два помаранчеві дроти (джерело живлення для ламп у старому/кодовому/положенні фари),

ПРИМІТКА. Скористайтеся цією операцією, щоб зняти накручену гайку кабелю спідометра, зняти оболонку і квадрат троса, і з терпінням пропустити трохи вазелінового масла (або масла швейної машини), щоб змастити кабель.

Не використовуйте (абсолютно) ніякого "моторного" масла для змащування цього кабелю спідометра.

На синьому дроті лічильника обертів запитайте:

  • А) Розглянемо одну ізольовану вушку Фастона (що я зробив, бо мав під рукою),
  • Б) Або пересаджувальний стручок (це краще),

У випадку А використовуйте ремінець (2 чоловічі наперстки та один жіночий наперсток). --- - У жіночій клеммі розмістіть клему тримача лампи

  • На чоловічі клеми покладіть клему синього дроту тахометра, а білий термінал, що несе два помаранчеві дроти.

У випадку В) Помістіть тримач лампи в жіночу частину трансплантаційного терміналу, а білий термінал із двома помаранчевими дротами на трансплантаторі.

  • Встановіть лампочку та тримач лампочки в одометрі.

МАСА

Для цієї маси використовуйте фіксатор супорта, який утримує одометр, це хороша маса.

На чорний дріт тахометра покладіть вушко діаметром 5 мм

Помістіть цей термінал на вільну частину правої шпильки супорта спідометра і затягніть його за допомогою Nylstop 5 та шайби Grower (ця шайба травмує термінал і забезпечує постійну безперервність маси. Ви також можете використовувати вентилятор шайби для це!)

СИГНАЛ ВИМІРЮВАННЯ

Його збирає зелений провід кабелю тахометра.

Знайдіть оболонку, яка виходить із корпусу запалювання (в передній частині двигуна), що надходить від датчика запалювання. Дотримуйтесь цієї оболонки до чорного трипровідного роз'єму.

Від'єднайте цей роз'єм. Зараз ми працюємо на тій частині напівз’єднувача, розташованому вище за течією, або з боку жгута мотоцикла, під баком.

Для цього підключення вам знадобиться кутовий роз’єм POSILOCK Posi-tap, такий, блакитний калібр, набагато кращий за добре відомий шотландський замок, який використовуватиметься для інших типів підключення.