Так, овердрайв, але недоїзд
Я хотів би знати, чи може, як його двоюрідний брат над-оберт, недооборот мати поганий вплив на двигун ?
"Недосконалість полягає в тому, що любити передчасною еякуляцією".
Конфуцій
LOL Так
так, очевидно !
Я прийму вашу відповідь, але мені доведеться подумати про те, щоб зв’язати метафору наступного разу, коли я поговорю зі своїм механіком.
який шахрай, цей фуцій.
інші більш технічні аргументи .
на шкільних мотоциклах визнано, що занадто велика кількість обертів призводить до перегріву двигуна та овальності поршнів + передчасного зносу зчеплення. Тепер вам доведеться їхати кататися так само повільно, як на плато !
У дорозі дієти зустрічаються рідко. Уникайте нижче 2500 3000 обертів, він витрачає даремно
Я думаю, деталі змушують набагато більше ривків, оскільки рух менш регулярний.
Після того, як це залежить від двигунів, деякі (4 циліндри) добре підтримують рух на холостому ходу, доки ви прискорюєтесь лише на струмені газу. Я вже робив це на своєму CB1300 2-го числа. Навпаки, деякі близнюки не терплять зниження до 3000.
У мене є 600 діл, тому я багато простоюю по місту, що, здається, не надто турбує двигун, але мені було цікаво, чи це мало довгостроковий недолік.
дякую за відповіді.
привіт sygwel, ми не знаємо один одного, але я маю такий самий велосипед, як і ти (набагато краще), тому дозволяю собі відповісти: нижче 2500 поворотів і так мало що трапляється. Я взагалі не "пілотую" на колах, але ей. Особисто я думаю, що це не має значення. але, як я вже казав раніше, я маю набагато кращий мотоцикл, ніж ваш.
гул dsl, свинцевий
Справжні двигуни (V Twin) не знають нижчих оборотів
rom1, ви маєте на увазі консоль. чи споживаємо ми стільки дієти, скільки дієти?
V-близнюки Девіда Щура набагато більше схильні до недообороту, ніж 4.
Так, але Девід все ще перебуває у вежах навіть при холодному старті, його голова в пухирці і ГААААААААЗ. і Vreupetepetboum на 3 км далі, але підплану немає
Щодо питання, я не думаю, що це робить багато, поки двигун не закашляється. але ви не повинні повністю відкриватися під обертами, тому що це змушує двигун ні до чого, тому під обертами нормально, але на цівці газу, я думаю.
7000 тр - це хороший крейсерський режим, чи я повинен їхати менш сильним на cb500 ?
Низький режим не пошкоджує двигун, двигун просто погано працює. Але ви не бачите в самому двигуні особливого зносу, пов'язаного з нижчими оборотами. Для переобороту це зовсім інше, враховуючи, що в цьому випадку двигун працює швидше, ніж слід (отже, також низька продуктивність та більш помітний знос).
На 7000 колах за 6 ти 140-145 на Cb, так що це дуже правильно. шахта погоджується відновити, не скаржившись на 2000 кіл на цівку газу, це круто, я думаю.
Низькі оберти не пошкоджують двигун нормально, але крім випадків, коли він стукає правильно? Там передача не подобається, я помиляюся ?
добре тоді я їжджу у місті у 3000 кіл більшість часу.
це пошкоджує?
Я не займаюся економією палива.
Я знаю, що це звучить безглуздо. але я спалюю scoot com mem lol
якщо він працює повільніше, він нагріває менше логіки?
alexandre26: коли вам вдається "збити" ваш двигун через недостатньо обертання (це скоріше відчуття, ніж реальний факт), як правило, ви перемикаєте передачі задовго до того, як викликаєте найменші проблеми у двигуна (Лілль-Ніцца, 5 о 18:00 trs. Добре, але хто би робив подібні дії.)
Не плутайте відчуття стуку через неправильне регулювання карбюратора, терміни запалювання або недостатньо обертання із справжнім стуком через підшипники HS, шатуни або поршневий штифт.
Погодься з тобою локо! Це не має великого значення, але не перестарайтеся
На моєму CB500 він стукає під 2000/2500 об/хв, мені сказали, що це нормально для близнюків .
Мені він грюкне під 2000 поворотів на моєму (CB теж), коли він грюкне, ти хапаєшся за зчеплення і опускаєшся на передачу. І так, це нормально для близнюків. але в основному на моєму Cb я встигаю намотати під 3000 на струмінь газу без її обману.
Недостатні оберти пошкоджують двигун стільки ж, скільки перевищення обертів, але не в тих самих місцях. Високі оберти, як правило, більше пошкоджують поршнево-циліндровий вузол, тоді як під оборотами, як правило, пошкоджуються колінчастий вал і великий кінець через низький тиск змащення та великі зусилля. Звичайно, це не недостатнє обертання часу від часу, яке вбиває двигун, але це все одно не можна недооцінювати.
Я писав у посібнику не їхати занадто довго під оборотами, інакше це призведе до пошкодження двигуна. C ще ясно
і гірше який інтерес
"Недостатньо великий оберт пошкоджує двигун настільки ж, як надмірний", насправді не так.
Крім того, виробники двигунів ставлять обмеження при надмірних обертах (відсікання на вимикачах) з метою захисту форм, але в жодному разі їм не доводилося турбуватися про нижчі оберти. просто тому, що ніхто не їздить безперервно під оборотами.
У будь-якому випадку важливо відчути, як працює двигун, ми навіть встигаємо відчути час розминки (довгий, часто добре 15 км) або різне небажання (сьогодні дивно, здається, вона не любить їздити тощо).
З моїм B12 я їду 95% часу від 2500 до 3500 об/хв. це за режиму.
'Bin B12 ви добре там .
Ні B12 супо не є дієтою, я думаю, на B12.
Подібно до мого, я дуже часто перебуваю між 2000 і 3000, як тільки перебуваю в місті або там, де їду менше 90, інакше мені доводиться підніматися вище у вежах (4000 на 110).
Давайте візьмемо машину з кимось, хто працює під оборотами (ось чому я беру приклад з автомобілем)! Коротше кажучи, якщо ми їдемо під оборотами, під головкою блоку циліндрів утворюється осад вуглецю. У той день, коли ця людина бере свою машину, щоб їхати по шосе або обов’язково штовхає її, у місці, де виробляється вихлоп з випускним клапаном, вуглець нагрівається через тертя клапана (більше не потрібно підніматися на вежі)! Тому шкала може створити іскру. Ви всі знаєте, що може зробити затримка запалення! Ну це те саме !
Найгірше, якщо ця іскра виникає одночасно з іскорою від свічки, тоді відбувається явище електролізу.
У вас тріскається головка блоку циліндрів, піднімається прокладка. Якщо у вас є рідинне охолодження, ваша рідина тече в циліндрі, поршень більше не змащується належним чином, він зависає, блокує розподільний вал.
Змінюючись між SP95 та SP98, шкала усувається !
Але якщо ми не залишаємось увесь час під обертом, ми можемо постійно керувати транскалементами в SP95 .
Я їздив 20 000 на 3 чи 4 міні у місті та 5 систематично у сільській місцевості, і у мене не було проблем. Відповідна частота обертання двигуна становить від 1800-2000 обертів до мінімуму до 5000 обертів, за винятком перевищення в кампанії.
Максимальний крутний момент моєї машини становить 6500 об/хв, а максимальна потужність - 8000 об/хв. Червона зона починається з 8750 кіл.
Двигун має 90 000 км пробігу, крім падіння споживання бензину та негерметичного водіння, жодна проблема не повідомляється.
Це мене заспокоює Банджі. У мене такий самий стиль водіння.
Я галюцин, читаючи вас, хлопці, мені ніколи не менше 3000, і я проводжу свої звіти на 7500 див. 8500, я був би сагуїном?
PS: на вуличному велосипеді susuki 900RF повністю
Вам не потрібна потужність вашого двигуна постійно.
Іноді приємно прискорювати/гальмувати дуже обережно, щоб не зламати спину, зношувати накладки/комплект ланцюгів/шини набагато повільніше.
Я їхав рік, намагаючись завжди бути в хорошій зоні (5500 - 9000). Це породжувало дуже стомлюючу та напружену їзду.
Зараз я маю справді мирний драйв і дуже задоволений цим. Щоб перегнати, я іноді спускаюся на дві передачі, щоб отримати задоволення від швидкого обгону, але решту часу це все ще дуже круто.
Якщо у мене вибух із друзями, це справді дасть мені гальмо перед поворотами і розганяється до смерті на виході. Наодинці я ледве навіть менше торкаюся гальма та перемикача передач. Якщо це дуже вірулентно, я залишаюся в 3, якщо не 4 або 5, залежно від крейсерської швидкості.