Технічна Honda VTEC (12)

Злагодження крутного моменту з низьким рівнем потужності вже давно було неможливим завданням. Однак Honda зуміла поєднати ці дві, мабуть, антагоністичні характеристики і зробила це своїм товарним знаком протягом двох десятиліть. Флагман свого ноу-хау, набутого у Формулі 1, VTEC - це найкоротший шлях між доступним серійним автомобілем та гоночним автомобілем ...

vtec

Текст: Максим ЖОЛІ - Фотографії: Д.Р.

Після V12 Bizzarrini від Lamborghini, VR6 від Volkswagen і Alfa Romeo від V6 Busso, ось ще один легендарний двигун в історії спортивних автомобілів: Honda VTEC. Хоча ця технологія не витримала суворих європейських стандартів проти забруднення, ця технологія продовжує іноді надихати любителів тонкої механіки. І недарма з його гімалайськими дієтами та нетиповим звучанням важко не піддатися спокусі ...

МАЛЕНЬКА ІСТОРІЯ

ОБЕЩАЮЧІ ПОЧАТКИ

NSX: ХОНДА СУПЕРКАР

SOHC VTEC
У 1992 році вийшов на ринок менш складний варіант VTEC DOHC. 1.6 має один верхній розподільний вал (досі керуючий 16 клапанами!), Який отримує додатковий кулачок. Підйом клапана та змінна синхронізація доступні лише на вході. Крім цього, VTEC спрацьовує за тих самих обмежень. Потужність падає до 125 к.с., що було гідною величиною, що відповідає стандартам інших виробників. Велика частина цього механізму залишається крутним моментом, 90% якого доступний від 2000 до 6600 об/хв.

VTEC-E
Швидко Honda випустила економічну версію VTEC, що працює з дуже нежирною сумішшю. AFR може досягати 25: 1, отже, використання широкосмугового зонда замість звичайної лямбда-зонда. Один впускний клапан на циліндр вимикається при 2500 об/хв, перш ніж приводити його в дію плоскою кулачковою камерою. Камера згоряння була перероблена, а коромисла оснащені голчастим підшипником для зменшення тертя. Як і у випадку з SOHC, підйом клапана та змінна синхронізація відбуваються лише на стороні впуску. Незважаючи на цю технологічну атрибутику, потужність становить лише 90 кінських сил, перш ніж збільшуватись до 114 з 1996 року на EK3. Важливим було інше - крутний момент 90%, доступний від 1000 об/хв, і рекордний апетит без свинцю.

3-ЕТАПНИЙ VTEC
Те, що називається 3-ступінчастим VTEC, є сумішшю класичного VTEC та його економ-версії. Поєднуючи два процеси, Honda хотіла покращити доступність крутного моменту при низьких оборотах та споживання палива, зберігаючи вогняний характер VTEC. Ця трифазна технологія була впроваджена в 1995 році на двигунах D. Фаза 1 відповідає VTEC-E (або 12-клапанному режиму), друга - від 2500 до 5400 об/хв, протягом якої всі впускні клапани використовуються для підвищення крутного моменту та потужності при середнього класу. Потім настає третя і остання фаза, що відповідає класичному VTEC із спрацьовуванням соленоїда, що управляється комп’ютером.

ТИП R: СПОРТИВНИЙ ДИАПАЗОН

"width =" 8 "height =" 8 "> Дивіться другу частину файлу VTEC

Примітка: Дивне випалювання: V6 відкритий при 60 °, використовуйте один кривошипний штифт на циліндр для досягнення плавного запалювання на 120 °. Більшість V8 використовують кривошипний штифт між протилежними циліндрами, що зміщує запалювання на 90 °. Знявши два циліндри з V8, запалювання закінчується "хиткою". Звідси використання зміщеного колінчастого вала на відкритому на 90 ° V6.