Технічна історія Maserati V8
З нагоди столітнього ювілею Maserati, ось ретроспектива Maserati V8, яка створила легенду фірми Modena, починаючи з початку 1970-х і до останніх виробництв марки. Майже шістдесят років історії, щоб охопити ...
Текст: Максим ЖОЛІ - Фото: Етьєн РОВІЛЬ, Олександр БЕЗАНЬОН
Ми регулярно публікуємо технічні та історичні файли, присвячені двигунам, які позначили автомобіль. Останній був присвячений рядним 6-циліндровим BMW. Сьогодні ми йдемо далі на південь, поблизу Модени в Італії, і ви побачите, що перехід між L6 і V8 легко.
ДО V8
До того, як V8 став його офіційним двигуном, малий асортимент Maserati складався з 6 циліндрів в черзі, успадкованих від змагань (включаючи 350S). Серед знакових моделей епохи резонують імена 3500 GT (і GTi), Sebring і Mistral. Спроектований Альф’єрі, 3,5-літровий спочатку заправлявся карбюратором перед тим, як перейти на делікатну ін’єкцію Lucas. Ці двигуни мали особливість мати 12 свічок запалювання. Лише трохи пізніше приріст потужності відбувся завдяки збільшенню робочого обсягу та кількості циліндрів.
КОМПАНІЯ ТРИ
На даний момент, отже, у каталозі Maserati є два V8. Саме в 1969 році з’явився новий двигун потужністю 4930 куб. См. Першим, хто отримав від цього користь, була ікона Тризуба Ghibli SS. Відсунутий назад, наскільки це можливо для кращого розподілу ваги, блок, обладнаний напівсферичними камерами згоряння, порядок стрільби яких становить 1-8-4-2-7-3-6-5, знаходиться в передньому центральному положенні. Це також єдиний V8 в асортименті (за винятком конфіденційних суперкарів), що має сухе мастило картера. Сухий картер, що спричинило деякі проблеми з надійністю в інших місцях. Легкий сплав всюди присутній як на впускному колекторі, так і на головці циліндра, яка має накладні клапани та прикріплені гнізда клапанів. Колінчастий вал динамічно та статично збалансований, на п’яти блоках подушок. Двигун зміщений на один сантиметр від центральної лінії шасі і підтримується чотирма сайлентблоками (два на двигуні та два на коробці передач).
Зазвичай розміщений спереду, V8 вирішив проїхатись в багажнику на Борі. Подібно до суперкарів Lamborghini, таких як Miura, за яким, зрештою, слідував і Ferrari, Maserati спробував свої сили в задньому супермоторі із середнім двигуном. 289 примірників у 4.7 та 275 у 4.9 залишили завод. Нащадок Гіблі вийшов через рік після Бори і взяв, як зазвичай, ім'я вітру. Хрещена Хамсін, вона насолоджувалася стриманою кар'єрою, незважаючи на виняткові динамічні та стилістичні якості. Його ім’я, складне для написання, мабуть, не допомогло. Банкрутство Maserati ані нафтова криза, що настала.
НАБУТТЯ ДЕ ТОМАСО
Іноді ми забуваємо, що Maserati належав до Citroën. Власники цих моделей не забувають про це, оскільки основні слабкі сторони походять від оригінальної гідравлічної системи ... Citroën. Усвідомлюючи, що в Maserati вибраний виробник двигунів зможе збільшити свій діапазон, Citroën попросив Alfieri розробити V6 за рекордний час. Декілька легенд про цей V6 все ще вторгуються в мережу. Щоб заощадити час, Альф'єрі почав з проекту V8, який він модернізував до V6 (як V6 PRV через кілька років). Офіційно Citroën навмисно вибрав відкрити V6 на 90 °, щоб опустити центр ваги. Кінець історії ми ніколи не дізнаємось. Незважаючи на це, специфікації, надані Alfieri, були неповними, тому виникли відомі нам проблеми: розподіл з часом не витримав і не витримав використання гальмування двигуном. Це породило надійність, яку ми знаємо з цього V6, який також мав кар’єру в Maserati, в кузові Merak, свого роду міні-бори. Оскільки я коротко торкнувся PRV у декількох рядках вище, важливо зазначити, що Maserati V6 працював нормально. Прочитайте наш технічний файл на PRV, щоб зрозуміти, про що я ...
Повернемось до наших італійських овець. Citroën, придбаний Peugeot, змушений відокремитися від Maserati. Утримуваний певний час за допомогою респіраторної допомоги італійською державою, Мазераті завдячував своїм порятунком італійсько-аргентинському підприємцю Алехандро Де Томасо. Будучи головою, він продовжував модельну кар'єру фірми якомога довше, навіть зайшовши так далеко, що випустив "перехідну" версію Merak, Merak 2000 GT, що працює на нуді 2-літровим V6. Причина ? Італійське оподаткування, яке перевищило обсяг двигунів із більшим робочим обсягом. Феррарі та Ламборгіні вдалися до тих самих хитрощів на Dino 208 та Urraco, але також без особливого успіху ... Де Томасо мав ідею за головою, однак, усвідомлюючи, що нафтова криза є проблемою для його великих, жадібних пального GT. Настав час вкладати свій проект у ліжко, він запустив Kyalami, який поділяє багато елементів з De Tomaso Longchamps. Також випускається Quattroporte III.
МІЖ
Коли де Томазо прибув, Альф’єрі попросили зібрати валізи. Він знайшов пункт висадки неподалік, як саме в Сант’Агата-Болоньєзе, в Lamborghini, і приземлився. Ми йому, зокрема, винні Countach 5000S.
Доступний проект Maserati був представлений в 1981 році (14 грудня, дата ювілею). Це Biturbo, невелике, потужне купе із задньопривідним купе, продане на той момент за 200 000 FF. Революція в Maserati! Революція, яка негайно вдарила цвяхом у голову, те, про що журналісти, переробляючи історію Maserati, як правило, забувають ... Вона навіть спрацювала занадто добре, спричиняючи проблеми для виробництва, деякі з яких довелося перенести в приміщення Autobianchi. Не кажучи вже про те, що Biturbo E (модель експорту) кілька разів затримувався для задоволення попиту з боку Італії.
На жаль, щоб не відставати від попиту, виробництво перших моделей було недбалим, а деякі технічні рішення не були доопрацьовані. Надійність першого Бітурбо була б порушена, а репутація швидко заплямована. Незважаючи на швидкі виправлення, шкоди було завдано. Якщо вас цікавить V6 Biturbo Maserati, ми маємо повний файл, присвячений йому. Крім того, Фаб'єн Фулон написав чудову книгу про Бітурбо, і оскільки ми наближаємося до Різдва, ось чудовий подарунок ...
ПОВЕРНЕННЯ V8
Кар'єра Бітурбо не обмежувалася V6. Сам Де Томазо запустив Shamal в 1990 році, а також спробував випустити новий задній суперкар із середнім двигуном - Chubasco. На жаль, він ніколи не вийшов на стадію виробничого автомобіля. Тоді Quattroporte IV та IV Evoluzione використовували модифіковану версію V8 від Shamal, яка залишається єдиним V8 в історії Maserati, який має плоский колінчастий вал. Колишній ворог Феррарі був хрещеним батьком Мазераті протягом декількох років після виходу Де Томасо та флешворку з Крайслера. Останнім справжнім Maserati був 3200-GT ...
ФЕРРАРІ V8
Ferrari V8. Ось конкретний аргумент, який ми знайшли в описах та оглядах GT Coupé. Нестримно продавати мрії. Насправді це зовсім інше від цього і заслуговує на якесь пояснення.
Повертаючись до нашого сімейства F136 V8, він відрізняється від свого колеги Ferrari своїм робочим об’ємом, а також своїм колінчатим валом. Тому звук метаморфізований, більш американський або ближчий до V8 AMG. Цей двигун отримує новітні технології Ferrari, такі як змінний підйом клапана та безступінчасте регулювання часу впуску та вихлопу.
F136Y: ШЕСТЕР
Це суто особиста думка, але 4.2 трохи не вистачає. Ця додаткова душа доступна на іншому Maserati V8. Проте саме в Alfa Romeo він вперше побачить світло. 8C Competizione відзначає чергову співпрацю в рамках групи Fiat, цього разу між Maserati та Alfa Romeo. Співпраця, оновлена минулого року з 4C. 8C - це ні більше, ні менше, ніж те, що стане GranTurismo S, за винятком того, що він сидить на коротшій колісній базі. Під довгим і гарним капюшоном у ньому розміщений не менш прекрасний витвір мистецтва в 4,691 куб. См. Важко не побачити паралелі зі старим Maserati V8, коли ви чуєте про робочий об’єм 4,2 та 4,7 !
Порадувавши 500 клієнтів Alfa, V8 нарешті отримав свій перший дзвінок у GranTurismo S. Тоді Quattroporte S зміг скористатися цією маленькою механічною перлиною. Звук Maserati 4.7 V8 такий, що його визнали "Улюбленим двигуном жінок". Згідно з опитуванням британської страховики Hiscox, гул двигуна V8 італійської красуні спричинив сплеск гормонів у 100% опитаних дам. Або непереборне хвилювання. Не пов'язане зі збільшенням гормонів, пара також отримує безпосередню користь від цього більшого переміщення. Особливо на GranTurismo, важкий, навіть дуже важкий, це фактор, який не слід недооцінювати. Було виготовлено кілька карт цього двигуна. Тому перший на 8C, віддаючи перевагу потужності над крутним моментом, на відміну від GranTurismo S. Потім був майстерний MC Stradale, з епічним тестом в Італії, від якого наш фотограф досі не оговтався! 450 кінських сил на годиннику, але значне збільшення крутного моменту. Це версія, яка також є на GranCabrio Sport. З MC Stradale та Quattroporte GTS у нас є тріо останніх Maseratis, які видають найкрасивіший звук. Все просто чудово! Наприкінці 2012 року був представлений GranTurismo Sport, який розвиває 460 к.с. та 520 Нм.
Остання технічна деталь: жоден з V8 GranTurismo не мав сухого змащення картера. Крім того, огляд більше не є щорічним, а проводиться кожні два роки.
НОВИЙ V6 І V8 BI-TURBO
Незважаючи на свою присутність у концепції Alfieri, V8 4.7 зараз близький до виходу на пенсію, оскільки він також засуджений стандартами Co2. Ми можемо лише шкодувати, що не було меншої (і особливо легшої) моделі, яка б її демонструвала. На його заміну Maserati пішов на нове сімейство V6 і V8. Twin-turbo V6 та новий 3.799cccc V8 були офіційно розроблені Maserati, хоча останній виробляється Ferrari, який використовує його в Каліфорнії T.
ВИСНОВОК
Як і V12 у Ferrari та Lamborghini, V8 є невід'ємною частиною історії Maserati та, загалом, історії виняткової GT. Незалежно від того, чи віддаєте ви перевагу старим, молодим та недавнім, завжди є Maserati V8, який вас задовольнить. У зв'язку з цим, крім Ghibli, класика Maserati V8 ще не повністю вступила у фазу спекуляцій ...