Технічні фактори геометрії рами ›Щур Фахрара
Колісна база
- відстань між центром переднього та заднього випадаючих. В основному, чим довша колісна база, тим краща прямолінійна стійкість ("довжина пробігу"), завдяки чому маневреність нижча. Якщо колісна база досягає екстремальних значень (наприклад, 90 см короткої або 130 см довжини), отримані властивості більше не можуть бути компенсовані іншими факторами геометрії (наприклад, маневреність на 130 см або відмінна стійкість прямолінійної колісної бази до 90 см).
Довжина спереду
Довжина ззаду
- розмір від центру нижнього кронштейна до центру заднього випадання. Його також називають довжиною ланцюга або довжини днища та впливає на розподіл ваги і, отже, на ходові характеристики. Чим коротший цей розмір, тим більше навантаження на заднє колесо. Якщо вага тіла занадто велика на задньому колесі, може виникнути враження “губчастої” поведінки рульового управління. Довгий задній кінець протидіє підняттю переднього колеса (важливо, наприклад, при буксируванні причепа, встановленні дитячих крісел, великих багажних навантаженнях тощо) та покращує характеристики керування вантажами ззаду (багаж, дитячі крісла тощо).
Для легко керований Наступні розміри зарекомендували себе в якості водіння:
- Трекінговий велосипед/міський велосипед/туристичний велосипед = приблизно 440-460 мм
- те саме для великого корисного навантаження = приблизно 460 - 500 мм
- Дорожній гоночний велосипед = приблизно 410 - 430 мм
- Гірські велосипеди 26 дюймів = приблизно 420-460 мм
- Гірські велосипеди 29 дюймів = приблизно 440 - 480 мм
Тяга нижнього кронштейна
відноситься до рівня відсіву (центр Ø нижньої оболонки нижньої дужки: центр Ø відсіву). Коли проектується рама, глибина нижнього кронштейна (див. Графіку = "TT") базується на передбачуваному радіусі колеса мінус бажана висота нижнього кронштейна.
Формула: Радіус колеса мінус висота нижнього кронштейна = глибина нижнього кронштейна.
Лише на невеликих колесах і в той же час великій нижній висоті кронштейна може виникнути "пандус нижнього кронштейна" (рівень нижнього кронштейна = вище рівня вибування, наприклад, у деяких лежачих моделях).
Кут трубки рульової головки (часто називають кутом головки трубки)
- кут нахилу трубки рульової головки до горизонталі. Тому для рамок із горизонтальною верхньою трубкою це може стосуватися верхньої трубки.
Чим крутіший цей кут, тим сильніша тенденція до прямого поведінки рульового управління. Для гоночних велосипедів вона крута приблизно на 72 ° - 75 °, для гірських велосипедів, туристичних/повсякденних/трекінгових велосипедів і т. Д. Вона є помірною при приблизно 70 ° - 73 °, для голландських велосипедів вона досить рівна на приблизно 67 °. При великих рамах існує тенденція до більш крутих кутів нахилу рульової головки, а на дуже малих рамах до більш рівних кутів нахилу рульової головки. Це обумовлено, з одного боку, свободою від кроку (якщо передбачено), а з іншого - довшою колісною базою з більшими рамами, яка трохи коротша і, отже, більш маневрена завдяки більш крутій головці. Наприклад, при невеликих кутах повороту виїзд з колії на місцевості складніший, ніж при більш крутих рульових трубах.
Вилка згинається (також викривлення вилки або Зсув називається)
З технічної точки зору зміщення (див. Графіку = "GB") є точним позначенням, оскільки відповідне значення цього розміру вказує на відстань передньої осі від осі рульового управління/рульового управління. Оскільки більшість лопатей вил використовуються в зігнутому стані, вилка вил - очевидна назва. Термін "Vorlauf" є неправильним і заплутаним, оскільки "Vorlauf" буде негативним відставанням.
Вигнуті леза вилки забезпечують певний рівень комфорту підвіски (вертикальна еластичність). Це стає більше, чим менше радіус вигину і тим більше зміщення. Чим рівніший кут нахилу трубки рульової головки, тим сильніший ефект, оскільки прогини крутої вилки лише незначно сприяють вертикальній підвісці.
Інші фактори геометрії
Часто нехтуваними розмірами є прохід та кліренс фартуха. Уривок має два аспекти. Якщо бачити радіально, це розмір від центру відсіву до нижнього краю головки вилки (або верхнього/нижнього полотна), видно збоку, простір між шиною та рамою.
Якщо використовуються бризговики, розмір радіального проходу мінус радіус шини дає зазор для бризговиків. Невеликий кліренс обмежує використання товстіших шин і призводить до збільшення накопичення бруду/снігу. У MTB та гоночних рамах радіальний прохід часто настільки щільний, що бризговики не можуть бути встановлені або можуть бути встановлені лише з великими труднощами.
Якщо зазор для бризговика занадто малий (менше приблизно 25 мм), зростає тенденція до засмічення брудом/снігом - в крайньому випадку до блокування шини.