Технічні карбюратори Weber
Поділіться
Розмір Вентурі, розмір карбюратора
Перш за все, не переконайтеся, що карбюратор 45 дасть більше кінських сил, ніж модель 40. Можливість потужності визначає не розмір карбюратора, а головний канал Вентурі. Отже, першим ділом слід знайти правильний розмір Вентури
Можна подумати, що більший розмір Вентурі дасть найбільшу потужність, але насправді основна Вентурі забирає повітря ззовні всередину карбюратора і випаровує бензин. Чим менше Вентурі, тим кращим буде це випаровування. З іншого боку, потік повітря зменшиться. Велика Вентурі дасть більше потужності при високих оборотах, але обмежить крутний момент при низьких оборотах. Цей компроміс добре підходить для спортивного використання на трасі, де частота обертів висока. Однак на дорозі двигун має 75% часу з найбільшим крутним моментом і лише 5% часу з найбільшою потужністю.
Тому вибір розміру трубки Вентурі здійснюється відповідно до робочого обсягу двигуна (отже, до крутного моменту) та швидкості, для якої потужність максимальна. На дорозі максимальна потужність зазвичай досягається від 5000 до 7000 об/хв. На діаграмі нижче наведено розмір оптимальної трубки Вентурі відповідно до робочого обсягу двигуна та максимальної швидкості потужності.
Після того, як був визначений правильний розмір Вентурі, легше вибрати відповідний карбюратор за цим правилом:
Розмір карбюратора = розмір Вентурі x 1,25
У цьому списку наведено можливі збіги в асортименті Weber DCO.
Існуючі розміри Вентурі:
Тип Вентурі
40 -> 24-36 мм
42 -> 24-34 мм
45 -> 28-40 мм
48 -> 40-42 мм
48/50SP -> 42-46 мм
55SP -> 46-48 мм
Приклад: для 2-літрового двигуна, що забезпечує максимальну потужність при 6000 об/хв, знадобиться 36-мм Вентурі та карбюратор 36 x 1,25 = 45. Найкращим рішенням є карбюратор 45 DCOE (хоча може підійти 40).
Розмір основного струменя і повітряного дифузора:
Формула для розрахунку довжини основної струмені, знаючи, що Вентурі, така:
Довжина сопла = розмір Вентурі x 4
Цей порядок величини також дозволяє розрахувати розмір повітряного дифузора:
Довжина повітряного дифузора = Довжина сопла + 50
Приклад: Відповідно до цієї формули, для 36-міліметрової трубки Вентурі правильними є 145 основних струменів і 190 повітряних дифузорів.
Вибір емульсійних пробірок
Емульсійні трубки вибирають відповідно до робочого обсягу "одного циліндра" (одиниці робочого об'єму) двигуна згідно з наступною таблицею:
Посилання на трубку Cm3
Від 250 до 325 ---> F11
Від 275 до 400 ---> F15
Від 350 до 475 ---> F9, F16
Від 450 до 575 ---> F2
Холостий струмінь
Всупереч поширеній думці, не цей струмінь регулює холостий хід. На холостому ходу паливо добре проходить через цю форсунку, але багатство регулюється одним з гвинтів, розташованих над кожним карбюратором. Струмінь холостого ходу контролює передачу між ланцюгом холостого ходу та відкриттям головного дросельного клапана. Ця інтерактивність на дросельній заслінці є важливою для отримання належної безперервності між оборотами холостого ходу та нормальною швидкістю.
Якщо суміш, що проходить через холостий хід, є занадто рідкою, двигун буде гикати під прискоренням. Якщо суміш, навпаки, занадто багата, двигун засмічується і задихається, особливо в гарячому стані. У наступній таблиці наведено класифікацію форсунок (від найбіднішої суміші до найбагатшої суміші).
Суміш/струмінь холостого ходу
Погано/F3-F1-F7-F5
Звичайний/F2-F4-F13-F8-F11
Багатий/F14-F9-F12-F6
Знайти правильний тюнінг для даного двигуна не завжди легко, але загалом груба настройка призведе до плавної їзди. Якщо двигун має тенденцію задихатися під час різкого прискорення, повітряно-паливна суміш занадто нежирна. У цьому випадку необхідно діяти на повітряну корекцію і зменшити надходить потік. Якщо цього недостатньо для збагачення суміші, можливо, варто спробувати насадку більшого розміру. Загалом, починаючи з сопла типу F9, це хороше рішення для пошуку оптимального налаштування.
Зазвичай використовуються струмені типу: F2, F8, F9 і F6.
Переміщення/Звичайний розмір сопла
1600 куб.см --- 40/45
1800cc --- 45/50
2000cc --- 50/55
2100 куб.см --- 55/60
Регулювання швидкості холостого ходу
Коли двигун осікає, це може бути викликано неправильним регулюванням ланцюга холостого ходу. Щоб уточнити це налаштування, ось як діяти далі, але спочатку потрібно забезпечити такі умови:
- що двигун має робочу температуру
- що дросельний клапан працює нормально (пружина)
- що аванс добре регулюється
- що немає забору повітря
Загалом, правильна швидкість холостого ходу становить від 900 до 1100 об/хв.
У разі нового карбюратора повністю затягніть гвинт холостого ходу, а потім ослабте його по півтора повороту. (у випадку карбюраторів типу DCO/SP достатньо одного обороту)
Запустіть двигун і дайте йому досягти нормальної робочої температури. Це дозволяє регулювати обороти холостого ходу, коли двигун гарячий. Якщо двигун не працює належним чином, може виникнути проблема з випередженням або суміш занадто нежирна. Якщо впевнене, що випередження правильно відрегульоване і що двигун гарячий, то суміш необхідно збагачувати циліндр за циліндром і регулювати швидкість холостого ходу якомога ближче до 900 об/хв.
Потім за допомогою карбюраторного синхронізатора або вимірювача витрати повітря відрегулюйте механізм, що регулює баланс повітряного потоку між вуглеводами. Якщо "задній" карбюратор отримує менше повітря, ніж перший, поверніть регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою, щоб виправити різницю. Якщо в цей момент частота обертання двигуна змінилася, відрегулюйте її до приблизно 900 обертів, відрегулювавши гвинт холостого ходу, повернувши його за годинниковою стрілкою, щоб зменшити швидкість, проти годинникової стрілки для збільшення l.
Переконавшись, що потік повітря правильно встановлений і відрегульований, поверніться до кожного гвинта регулювання насиченості, злегка поверніть (1/4 обороту) гвинт за годинниковою стрілкою і залиште двигун реагувати на 5-10 секунд. Зверніть увагу, чи повертаючи гвинт у цьому напрямку, двигун прискорюється чи гальмує. Якщо він прискорюється, продовжуйте гвинтити в тому ж напрямку, поки швидкість не почне зменшуватися, а потім поверніться назад на 1/4 обороту.
Якщо, навпаки, швидкість зменшується, нахиліть суміш, повернувши гвинтовий інструмент проти годинникової стрілки. Продовжуйте гвинтити в тому ж напрямку, поки швидкість не почне зменшуватися, потім поверніться назад на 1/4 обороту. Ми можемо вважати, що суміш є правильною, коли 1/4 обороту в той чи інший бік зменшує швидкість обертання двигуна.