Техніка MotoGP Які налаштування можуть зробити гонщики в гонці на Paddock GP?
28 березня 2020 р., Поль-Еміль В'єль
Під бульбашкою прототипу MotoGP ми знаходимо приладову панель та ряд кнопок, що дозволяють мотоциклістам керувати своїм мотоциклом, на додаток до класичного регулювання дросельної заслінки, зчеплення та гальма. Залежно від марки, ці кнопки трохи відрізняються між собою положенням, кількістю та кольором, але по суті виконують однакові функції. Давайте подивимося, які налаштування можуть зробити пілоти за допомогою цих кнопок під час перегонів.
Дані, зібрані під час вільних тренувань та кваліфікації, допомагають гонщику та його команді адаптуватися та налаштувати велосипед на умови старту.
Однак під час перегонів відбувається багато чого. Гальма та шини зношуються, що вимагає регулювання контролю тяги. Мотоцикл стає легшим, оскільки витрачається більше палива. З огляду на погодні умови, які можуть швидко змінюватися, а також бої на трасі та безліч інших параметрів, за цих обставин налаштування, зроблені на початку гонки, більше не діють, і водій повинен зробити власні налаштування.
Однак під час перегонів водій не може виїхати до боксу, щоб зробити ці налаштування, тому йому доводиться грати з електронікою.
Гонщики мають ряд кнопок на кермі, які дозволяють їм вибирати налаштування та системи для зміни. Інформаційна панель містить інформацію про стан різних систем та інші важливі дані, які допомагають пілоту у прийнятті рішень, такі як температура двигуна, частота обертання двигуна, температура колії, час кругів та тип відображення, який вони використовують зараз.
Вагонка дуже важлива під час перегонів
Їх команда також може передавати їм певні повідомлення на цьому екрані. З їх знаком на піт-лейн, це єдине справжнє джерело інформації під час перегонів.
Побоювання полягає в тому, що в гонці, між управлінням прискоренням, гальмуванням, траєкторією та поєдинком на трасі, дуже важко дивитись на екран, який знаходиться поза вашим полем зору. Гонщики можуть скористатися прямими напрямками, щоб спостерігати за цим, але в MotoGP при швидкості майже 300 км/год пряма лінія ніколи не триває більше кількох секунд.
То що саме вони можуть контролювати під час роботи за допомогою цих кнопок ?
Блок керування використовується для налаштування системи зчеплення, проти коліс, потужності двигуна та гальмівних систем двигуна. Існують також інші карти для програм, таких як анти-ривок або обмежувач швидкості в пітлейні. Потреби вершника можуть змінюватися залежно від їхнього положення на трасі, а це означає, що вершник має на вибір десятки сценаріїв на одному колі. Якщо взяти до уваги, що кожна система регулюється незалежно, кількість змінних, про які слід пам’ятати, є вражаючою! Усі намагаючись виграти гонку ...
У дуже обмеженому просторі є багато кнопок. Функції кожної кнопки докладно описані нижче.
Зелена кнопка: карти гальма двигуна (EBC, для управління гальмом двигуна) пропонує мотоциклісту можливість регулювати гальмо двигуна. Зазвичай впорскування припиняється, коли гонщик відпускає газ, і мотоцикл різко сповільнюється. Для того, щоб допомогти мотоциклісту керувати зносом і ковзанням задньої шини, EBC дозволяє обмежити гальмування двигуном, що має той самий ефект, що і невелике відкриття дросельної заслінки, але управляється автоматично ЕБУ при кожному гальмуванні.
Червона кнопка: карти контролю тяги (TC for Traction Control) допомагає поліпшити тягу під час прискорення. Зараз це більше захід безпеки, який запобігає надмірному ковзанню шин під час розгону. Таким чином, якщо мотоцикліст вимагає занадто багато бензину, а мотоцикл ризикує зісковзнути, TC запускається та зменшує потребу в крутному моменті через ECU, щоб мінімізувати ковзання. Мотоциклістам можна робити коригування в умовах, коли шинам важко захопити колію (наприклад, коли йде дощ) або коли шини надзвичайно зношені.
Синя кнопка: Антиколесні та контрольні карти запуску дозволяють знижувати потужність двигуна, коли електронні системи розпізнають, що передня шина покинула поверхню колії (зокрема, гіроскопи). Враховуючи величезний обертаючий момент, який виробляють MotoGP, вони можуть розігнатися при розгоні на будь-яку передачу! Це дозволяє гонщику вибирати, скільки потужності буде втрачати двигун, коли це станеться, залежно від умов перегонів та їх потреб.
Жовта кнопка: Карти реакція дроселя на прискорення які модулюють кількість потужності та спосіб подачі енергії при обертанні акселератора. Консервативний рівень означає, що навіть якщо ви сильно повернете дросель, це обмежить кінські сили (ідеально під час дощу). Більш агресивний рівень випустить всю доступну потужність, але буде більш витратним паливом. Ця мінливість дозволяє пілоту адаптувати реакцію двигуна до його потреб.
Біла кнопка: Pit Limiter використовується для обмеження швидкості мотоцикла до регульованої швидкості для виходу на піт-лейн (зазвичай 60 км/год).
Заднє гальмо великого пальця дозволяє мотоциклісту активувати заднє гальмо під час правих поворотів (де важко рухати ногою), коригувати свою траєкторію руху, а також під час повного розгону, керувати та обмежувати колісні диски.
Пристрій для забивання отворів, про яку ми говорили тут, активується лише на початку гонки через гайка крила який знаходиться праворуч від зображення (на вугільній пластині).
Циферблат яка розташована над червоною кнопкою дозволяє регулювати кожух важеля переднього гальма.
На фотографії вище відсутній джойстик, що дозволяє регулювання комплектації мотоцикла на виході з кривої, пристрій, розроблений Ducati, і який ми детально описали раніше.
Також відсутні на автоматичний вимикач (зазвичай чорний), частіше на правій стороні керма, щоб у разі необхідності зупинити двигун.
Кожна кнопка активує 3 налаштування, від найагресивніших до максимально м’яких. Ця інформація відображається на інформаційній панелі:
Основні налаштування відображаються на приладовій панелі для інформування пілота.
Як часто гонщики коригують налаштування під час перегонів ?
Це насправді залежить. Є гонщики, які лише кілька разів змінюють свої налаштування протягом перегонів та інші, особливо якщо умови швидко змінюються, які вносять зміни майже на кожному колі.
Вирішуючи, які налаштування зробити, гонщик враховує не тільки стан велосипеда та асфальту, але й те, що він хоче зробити під час гонки. Наприклад, якщо він хоче когось наздогнати або наздогнати, йому потрібно зробити більш агресивні регулювання, маючи на увазі, що в результаті зміниться продуктивність мотоцикла (знос шин, витрата палива тощо)
Пілоти також отримують повідомлення від Race Direction: тут передбачено покарання за «довгі кола»
Насправді немає обмежень у тому, як пілот може вибрати ці функції. Рішення залежить від нього, оскільки він спілкується з командою лише через панель піт та декілька повідомлень через інформаційну панель. Але водієві мало часу, щоб звертати увагу на повідомлення команди, намагаючись виграти гонку !