Технологія - зчеплення у Формулі 3 - адгезія без клею - Формула 3 ЕМ
Фабіан Шнайдер
16.08.2007, 00:00
Гоночний автомобіль повинен прилипати до землі. Тім Сандлер пояснює технологію гоночного автомобіля Формули-3.
Водії Формули 3 EuroSeries мають лише одну мету: досягти якнайшвидшого часу кола. Принциповим для цього є координація та відповідний баланс автомобіля вагою 550 кг. Необхідна тяга досягається двома різними способами. З одного боку, є механічне зчеплення, що особливо помітно при повільних поворотах. З іншого боку, у швидких поворотах аеродинамічне зчеплення має важливе значення.
Основними засобами дотримання в повільних поворотах є шини та підвіска. У Формулі 3 EuroSeries використовуються шини Kumho. "Найголовніше тут - правильний тиск повітря. Для всіх маршрутів, як повільних, так і швидких, існує певна основна величина, якої завжди слід досягати або не перевищувати", - пояснює Тім Сандллер із команди Jo Zeller Racing Залежно від кількості кіл, які потрібно проїхати, ви їдете з різним тиском у шинах. При високому тиску повітря шина нагрівається швидше, але також починає мазати раніше. "З іншого боку, з меншим тиском повітря, шині потрібно більше часу, щоб досягти оптимальної робочої температури, але знос не такий серйозний. У кваліфікації, коли ти їдеш лише кілька кіл, ти починаєш з вищим тиском, ніж у гонці".
Зрештою, тиск в кінці завжди повинен бути однаковим, оскільки існує оптимальне значення. Щоразу, коли ви потрапляєте в ями, тиск повітря в шинах перевіряється і при необхідності збільшується або зменшується. Якщо тиск повітря неправильний, шина, що з'єднує транспортний засіб із колією, не зможе працювати належним чином.
Механічне зчеплення також можна обробити за допомогою підвісок коліс. Тут важливі налаштування пружин, розвалу та носка. Чим м’якше налаштована машина, тим краще вона в повільних поворотах, але їхати швидкими проїздами є більш губчастою. Вирівнювання коліс можна використовувати для відкриття або закриття шин. Якщо колія дорівнює нулю, колеса паралельні напрямку руху. "Якщо тепер ви відкриваєте смугу на передній осі, ви отримуєте більше зчеплення в поворотах, оскільки є більше тертя. Однак це негативно позначається на прямих, тому що ви втрачаєте там швидкість", - говорить Сандлер.
"За допомогою налаштувань розвалу ви можете нахилити шину вертикально. Здебільшого використовуються негативні значення. З одного боку, це зменшує площу контакту і шина нагрівається швидше. Налаштування висоти шасі, з іншого боку, дають про себе знати в аеродинаміці. "Ви завжди будете намагатися покласти транспортний засіб якомога нижче. Однак не слід робити надто екстремальні налаштування, оскільки тоді автомобіль може зіткнутися і втратити рівновагу", - говорить житель Бохума. В принципі, задня вісь завжди вище передньої. Серед іншого, це призводить до вищого положення заднього крила.
"Поряд з переднім крилом, це найважливіша частина автомобіля, що стосується аеродинамічного зчеплення. Чим крутіше крила на вітрі, тим більший контактний тиск виробляється". Звучить легко бути на правильному боці з налаштуваннями крила. Однак найскладнішим є пошук правильного балансу. Для оптимальних характеристик водіння потрібно знайти баланс. Ви не можете просто зробити переднє крило крутішим, якщо у вас недостатньо зчеплення на передній осі, оскільки тоді зчеплення на задній осі автоматично погіршується.
Ще одна важлива частина аеродинаміки знаходиться під автомобілем. Частина контактного тиску досягається за допомогою дифузора. Потік повітря між асфальтом і підлогою прискорюється в своєрідному тунелі і таким чином тече швидше, ніж повітря над автомобілем. Принцип подібний до принципу роботи крила літака, при якому болід Формули 3 не повинен злетіти, а притиснутись до землі.
Перш ніж налаштовувати налаштування, вам завжди потрібно з’ясувати, чи є проблеми в повільному чи швидкому поворотах. Аеродинаміка впливає на багато кутів, як правило, від 120 кілометрів на годину. Перш ніж це зробити, ви шукаєте зчеплення за допомогою механіки. Але є також повільні повороти, де аеродинаміка не важлива. Якщо ви прийшли до зони жорсткого гальмування на високій швидкості, вам потрібен контактний тиск крил і дифузора.
Велика проблема виникає в перегонах. Якщо ви їдете прямо позаду суперника, притискна сила виходить з ладу, бажано на передній осі, і водій бореться з недостатнім поворотом. Явище особливо помітно з двох довжин автомобілів. Протягом перегонів автомобіль все більше і більше ковзає по передніх шинах, які в результаті продовжують погіршуватися. "Сліпстрім також має перевагу. На прямих ви можете досягти збільшення швидкості близько п'яти км/год позаду автомобіля попереду", - пояснює Тім Сандлер. Це здається не дуже, але все одно це помітно при обгоні. Обгін стає набагато простішим - і, звичайно, саме це має значення в автоспорті.
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store