Температура шин - Сторінка 5 - Шини

Температура шини

температура

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4-й
  • 5
  • 6-й
  • 7-й
  • 8-й
  • 9

Тимо Б.

Дата реєстрації: 9 лютого 2012 року

Четвер, 8 березня 2012 р., 12:20

MRacer5

Дата реєстрації: 28 серпня 2006 р

Двигун: Maxter MXO

Четвер, 8 березня 2012 р., 12:49

Думаю, якщо у вас є досвід правильної інтерпретації даних або схеми шин/поведінки водіння, вам зазвичай доводиться багато вкладати, але це, безумовно, захоплюючий шлях.
Ви не знайдете своє скорочення, поки не зможете правильно інтерпретувати дані.
Тоді, звичайно, є також багато інших факторів: температура, температура асфальту, вік шин (у вигляді проїжджаних кіл) тощо.


Яку технічну систему ви використовуєте для вимірювання температури в шинах? Чи відображається він у прямому ефірі водієві, чи оцінюється згодом.
На яких шинах та в якому класі це слід перевірити в першу чергу?
Найкраще, що потрібно зробити, це спочатку зв’язатися з виробником шин і сподіватися, що робоче вікно шини буде відкрито.

Тимо Б.

Дата реєстрації: 9 лютого 2012 року

Четвер, 8 березня 2012 р., 12:54

Цю публікацію вже редагували 2 рази, востаннє "Тимо Б" (8 березня 2012, 12:58)

бура33

Дата реєстрації: 29 червня 2005 р

Професія: технік хімічної та технологічної роботи

Хобі: автоспорт, лижі, MTB, фітнес, природничі науки, ПК, астрономія, альтернативні енергетичні технології

Четвер, 8 березня 2012 р., 13:08

Отже, шина вже повинна бути на Затриманнямежі тертя зміщуються, оскільки при Розсувнімежа тертя дуже швидко затягується.

Ну, шина подобається невеликому ковзанню, але це дійсно дуже специфічно для шин.

MRacer5

Дата реєстрації: 28 серпня 2006 р

Двигун: Maxter MXO

Четвер, 8 березня 2012 р., 14:52

бура33

Дата реєстрації: 29 червня 2005 р

Професія: технік хімічної та технологічної роботи

Хобі: автоспорт, лижі, MTB, фітнес, природничі науки, ПК, астрономія, альтернативні енергетичні технології

Четвер, 8 березня 2012 р., 15:44

Ну, оскільки я рідко втручаюся в дію, я можу описати тут свій метод, який насправді завжди працював дуже добре.

Я придбав цю деталь у Конрада:

Під час тренувань я був озброєний вимірювальним приладом під спецодягом. Після моєї черги, як тільки я в'їхав, я зміг підібрати всі чотири шини від температури поверхні. Тому затримка часу була мінімальною, а вимірювання займає лише секунди.

Через різницю температур виходить дуже точна картина різниці навантажень окремих шин.

Оскільки я знаю, що Bridgestone JB любить 72 ° C, а Mojo D1 - 90-95 ° C, неважко вирішити, яку шину потрібно регулювати за тиском. Піднімають холодні шини, опускають гарячі.

Ви граєте в гру, поки у вас не буде всіх шин у правому вікні. Враховують не тільки абсолютні температури, а й малюнок протектора. Але за допомогою цього методу ви можете досягти того, що всі шини працюють постійно, а шасі та зміни налаштування забезпечують дуже диференційований зворотний зв'язок.

Тепер у перегонах перед вами стоїть завдання наповнити нові, холодні шини "належним чином".

Для цього я зняв відрегульовані колеса і закрив клапани для безпеки і дав їм повністю охолонути.

Після того, як усі колеса мали температуру навколишнього середовища, я знову виміряв тиск у шинах.

Звичайно, ці 4 тиски були різними, але я встановив саме ці відмінності зі свіжими шинами.

Залежно від коефіцієнта зчеплення, я лише паралельно регулював тиск вгору або вниз. Ви також можете використовувати його, щоб впливати на те, чи повинна шина кусатись на початку, а потім перемикати передачу вниз, або вам потрібні резерви до кінця.

У будь-якому випадку, я завжди добре цим катався.