Темпи зростання китайського ринку постачальників автомобілів знизяться з 2015 року; Ринок і середній клас
Європейські автомобільні постачальники генерують 20 відсотків своїх продажів у Китаї і, отже, сильно залежать. Аналіз Роланд Бергер За даними Китаю, до 2015 року приватним особам буде продано понад 18 мільйонів транспортних засобів, після чого темпи зростання суттєво знизяться.
Небезпечна залежність
Після десяти років сильного зростання китайський автомобільний ринок становитиме понад 11 мільйонів автомобілів у 2010 році. Рушійною силою в майбутньому буде швидке зростання ВВП та зростання доходів домогосподарств. Економіка Китаю буде продовжувати сильно рости в найближчі роки, але йому також доведеться стикатися з такими завданнями, як підвищення курсу юанів, закінчуються програми економічного стимулювання, жорсткіша монетарна політика, безробіття та зростання вартості робочої сили. Незважаючи на ці виклики, китайська економіка залишається стабільною. "Згідно з нашим аналізом, економічний розвиток Китаю все ще йде добре, хоча і трохи повільніше, ніж у попередні роки", - говорить Беррет.
"Близько 18 відсотків загального обсягу продажів європейського постачальника автомобілів залежать від розвитку китайського ринку", - пояснює Роланд Бергер Маркус Беррет.
Ось що повинні враховувати автомобільні постачальники, ведучи бізнес у Китаї:
Постачальники повинні ретельно планувати обсяги своїх продажів на 2011 рік і планувати сценарії, оскільки темпи зростання будуть нижчими в найближчі роки. "У 2011 році китайський бізнес більше не буде надійним балансуючим фактором для європейських постачальників для компенсації збитків у продажах на внутрішньому ринку", - каже Маркус Гофман Роланд Бергер.
Крім того, виробники автомобілів все більше і більше переміщують виробничі потужності до Китаю. Це призводить до сильного тиску на виробників обладнання для придбання деталей у постачальників безпосередньо в Китаї. Швидкість локалізації, ймовірно, буде збільшуватися на три-п’ять відсотків щороку та зменшувати кількість деталей, закуплених у Європі. «Західні автомобільні постачальники повинні уважно стежити за потенційним впливом постійного переходу до місцевих китайських ринків. І останнє, але не менш важливе: зростання вартості робочої сили та зростання обмінних курсів роблять експорт частин з Китаю менш привабливим », - говорить Гофманн. Постачальники автомобілів також повинні переглянути свою бізнес-модель для бізнесу в Китаї.
Джерела: Roland Berger, Markt und Mittelstand