Тесла Ілона Маска Це справжні засновники - WELT
Американський виробник електромобілів Tesla нещодавно провалився в мінус. Експерт з акціонерного капіталу Альфред Мейдорн залишається оптимістом. На його думку, компанія значно перевершує конкуренцію.
Джерело: WELT/Dietmar Deffner
Тесла тісно пов’язаний з ім’ям Ілона Маска. Але піонер електромобілів був заснований двома іншими, маловідомими підприємцями. Зараз один із них хоче по-справжньому скласти конкуренцію Теслі.
Історію Тесли можна було б розповісти швидко: Фізик на ім'я Ілон Маск стає мультимільйонером, продаючи послугу онлайн-платежів, за гроші, які він нарешті може здійснити свою давню заповітну мрію про електричний автомобіль масового ринку, тому він називає свій стартовий після того, як великий винахідник Нікола Тесла, побудував електронний спортивний автомобіль для рекламних цілей і через кілька років успішно перерахував компанію на біржу - щоб нарешті стати жахом заснованих автомобільних компаній із седаном на акумуляторі.
Засновники Tesla спочатку створили пристрій для читання електронних книг
Поодинці: Всупереч поширеній думці, це сталося не зовсім так. Це був не зірковий підприємець Ілон Маск, а Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг, які спочатку заснували піонер електромобілів у 2003 році.
Два розробники програмного забезпечення вже мали справу з досягненнями технології акумуляторів на невеликих комп’ютерах у 1990-х. Разом вони розробили Rocket E-Book, один з перших електронних пристроїв для читання у світі, а в 2000 році продали свою компанію американській медіагрупі за 187 мільйонів доларів. У Еберхарда та Тарпеннінга було багато вагомих причин для святкування.
Засновник Tesla Марк Тарпеннінг (2-й зліва) під час дискусії в Каліфорнійському університеті в Берклі в 2017 році
Те, як молоді мільйонери отримали ідею про Теслу, суперечить інформації. Легенда свідчить, що Мартін Еберхард хотів придбати спортивний автомобіль з частини свого стану.
Але коли продавці в представництві показали йому доступні транспортні засоби, великі показники споживання настільки шокували його, що він, охоплений підприємницьким духом, задумався про власну альтернативу. Принаймні так колись Еберхард сказав "Wirtschaftswoche".
Еберхард вважається засновником бачення Тесли
Інша версія звучить більш цікаво: Еберхард розлучився зі своєю дружиною в році, коли компанія була продана. «І як будь-який порядний американець у цій ситуації, я хотів втішити себе швидким спортивним автомобілем.
Але я не міг змусити себе придбати класичний спортивний автомобіль. Через глобальне потепління, нашу залежність від нафти і велике споживання », - сказав він два роки тому в« Handelszeitung ».
Що б зрештою не дало їй роздумів: Еберхард вважається основоположником бачення Тесли, в якому, після початкового скептицизму («Він запитав мене, чи я божевільний»), він також переконав свого колишнього бізнес-партнера Марка Тарпеннінга.
Ілон Маск дає перші гроші - і вивантажує засновника Tesla
Їх ідеєю було створити легкі розкішні сани для еліти країни, яка розглядала електромобілі як новий символ статусу. Це коштувало чималих грошей - саме тому Еберхард і Тарпеннінг просили венчурних капіталістів у Силіконовій долині влітку 2003 року.
Після кількох місяців пошуків засновники Tesla нарешті знайшли те, що шукали, у Ілона Маска, якому на той час було лише 35 років і який раніше створив сервіс онлайн-платежів PayPal. Разом зі своїм діловим партнером Джеффрі Брайаном Штраубелом, якого часто неправильно називають засновником Tesla, Маск вклав 27 мільйонів доларів у запуск молодого електромобіля.
Всупереч поширеній думці, бос Tesla Ілон Маск не є засновником піонера електромобілів
Оскільки Маск був головним фінансистом Тесли, він з самого початку мав велике слово. Тож і в технічних питаннях. Занепокоєння багатьох інвесторів викликало те, що тисячі батарейок ноутбуків, встановлених у автомобілях, можуть вибухнути. Кузов також довелося переосмислити через відсутність двигуна.
Щоб заощадити час і гроші, Маск, Еберхард і Тарпеннінг ліцензували платформу Elise від британського виробника спортивних автомобілів Lotus і вирішували проблеми в тривалих тестах. 24 липня 2006 року - через три роки після його заснування - Tesla представила родстер, перший серійний автомобіль.
До кінця виробництва в 2012 році компанія Tesla продала майже 2500 двомісних автомобілів. Камінь-фундамент для легендарної моделі S, яка мала допомогти піонеру електромобіля досягти остаточного прориву, незважаючи на тимчасову аварійну допомогу тим часом.
Раптом конкурент Tesla
Однак Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг більше не зазнавали великого комерційного успіху. Обидва залишили Теслу в 2008 році - і не добровільно. Перш за все, генерального директора Еберхарда, як кажуть, витіснив з компанії Маск.
Одні кажуть, що вони неконтрольовані, інші стверджують, що інвестор бачив себе начальником. Еберхард подав позов на Маск за наклеп і порушення контракту. Навіть сьогодні засновник Tesla не має доброї думки про мільярдера: "Я більше не контактую з Ілоном Маск", - сказав Еберхард у 2017 році на швейцарському телебаченні.
До речі, причиною інтерв'ю став новий стартап колишнього засновника Tesla. Еберхард заснував Inevit у 2016 році, який виробляє акумуляторні модулі та приводи для електричних автомобілів.
Лише через півтора року компанію придбав китайсько-каліфорнійський виробник електромобілів SF Motors. З тих пір Еберхард обіймав посаду головного розробника - і тепер хоче по-справжньому конкурувати з Теслою за керівника Ілона Маск. Чим закінчується ця історія? Час покаже.
Отримати додатковий вміст
Щоб переглянути цей товар, відкрийте статтю на нашому веб-сайті.