Тест автомобіля Toyota Verso S, функціональний, корисний, але не дуже чарівний
Тут більше немає пухких силуетів, покладіть місце геометрії! Квадратний, з плавними та функціональними формами, невеликий MPV від Toyota практичний, раціональний, логічний. Ми також вважаємо це хорошим обличчям, оскільки тіло просте і чисте. Це змінює модні молдинги "bling bling" та інші фальшиві хроми усіх видів. Tour de force, японській фірмі навіть вдається забезпечити цей маленький куб аеродинамічним коефіцієнтом менше 0,30, особливо задовільним.
Запис просторості
Найкраще придатність для проживання завдяки цим геометричним фігурам. Плоске лобове скло дає гарний простір. Ви не натрапляєте на або назовні. І відчуття простору дуже приємне. Насправді, незважаючи на невеликі розміри, нам комфортно. Ми можемо перевозити людей та предмети, навіть громіздкі, загальною довжиною ледве 3,99 метра - найкоротший з усіх одноразових автомобілів у цьому сегменті. Це менше, ніж Clio. Добре видно. Навіть якщо ми шкодуємо, що концепція не є більш успішною, з висувним заднім сидінням, яке дозволило б модулювати багажник. Місця для зберігання численні, але, на жаль, мало вивчені. Без будь-якого повстяного або гумового килимка вони нічого не стримують. При найменшому повороті все рухається і. ковзання на колінах. Ей, у Toyota ніхто не помічає такого роду невідповідності !
Мізерний інтер'єр
Положення водія досить непогане, трохи підняте, прилади прості та читабельні. Пластики не дуже корисні, але досить міцні та ретельно зібрані. Жодних скарг. Питання шарму, очевидно, ми повернемося. Тут він чорний, з такою теплою атмосферою, як у фургоні. За стилем вони не розтягуються. Але, будьте терплячі, з серпня 2011 року ми можемо вибрати трохи більш привабливий бежевий інтер’єр. Обладнання є. Наша найсучасніша версія "Lounge" має автоматичний кондиціонер, панорамний дах, вільний доступ до пуску, камеру заднього виду.
Двигун порожній при запуску, але згодом підсилений
Водіння - це відображення естетики. Цей сміливий прокатний верстат не розчарує щодня, додавши бонус за чудову репутацію виробника за надійність та якість післяпродажного обслуговування. Як і всі нинішні невеликі двигуни, дизель із низьким робочим об'ємом (всього 1400 кубічних сантиметрів) чесно виконує свою роботу. Але, щоб почати без зупинки, вам доведеться трохи обертати зчеплення і злегка пробігати двигун. Не приємно. До того ж, мало прогресивне зчеплення не допомагає досягти витонченості. У заторах поведінка трохи непосильна, з невеликою гикавкою та ривками, якщо ми не обережно дозуємо ліву та праву ноги. Але ми бачили гірше, навіть на набагато дорожчих автомобілях. Анемічний при запуску, потужність надходить з 1300 об/хв, а млявість тоді поступається місцем не підозрюваній жвавості. Тон здивує у другому та третьому. Але, маючи дуже-дуже довгу шосту передачу, не соромтеся переходити на нижчу передачу, щоб перезапустити машину. Однак механіка не має зразкового розсуду. Далеко звідти. Досить грубо, це досить голосно. Незважаючи на звукоізоляцію, похвалили в прес-комплекті.
Ефективна поведінка на дорозі
Коробка передач, добре розміщена по висоті, трохи груба, але точна. Поведінка на дорозі не вимагає негативних коментарів. Автомобіль був розроблений людьми, які знають свої речі. Це дуже ефективно для такого маленького автомобіля. Немає відчуття плавання або втрати зчеплення навіть на мокрій бруківці в щільному вигині. Нічого спільного з Fiat 500, наприклад, з більш нестабільною стабільністю! Але підвіски занадто сильно смикаються. Тому комфорт середній. Проте, безсумнівно, ціна, яку потрібно платити за стабільність, передусім підозра.
Низьке споживання, але висока ціна
Цей невеликий двигун не споживає багато. Вага, що міститься (1,1 т), відіграє певну роль. За словами виробника, легша високоміцна сталь потрапляє в організм на 45%. Ми спожили 5,3 літра відсотків, маючи багато міських маршрутів. Контракт більш-менш виконаний. Викиди CO2 також досить низькі: 113 грамів на кілометр. Але Renault Grand Modus працює краще і має право на бонус у розмірі 400 євро. Не Toyota. Ця (відносна) економія трохи компенсує ціну придбання (з 17800 євро). Виробляється в Японії, Verso S страждає від обмінного курсу ієни, що стає все менш сприятливим для японської промисловості, яка, правда, вже давно виграє від дуже "соковитої" ціни. Нарешті, цей міні-простір рекомендується для тих, хто шукає суворо спроектований і побудований автомобіль, без суєти. Але Toyota повинна подбати про прийом на борт і зробити свій невеликий дизель менш порожнім на дуже низьких обертах.
Модель перевірена: Toyota Verso S D4-D Lounge: 21 500 євро
Потужність двигуна: 90 кінських сил (дизель)
Розміри: 3,99 метра (довжина) x 1,69 (ширина) x 1,59 (висота)
Якості: придатність для життя, раціональний та практичний автомобіль, ефективна керованість, економія палива, репутація надійності, якісне післяпродажне обслуговування, жвавий двигун.
За замовчуванням:. але порожнистий при запуску, міцні підвіски, відсутність розсувної лавки, погано розроблені місця для зберігання, сумний інтер’єр
Конкуренти: Kia Venga CRDi 90 Active: 18 490 євро; Renault Grand Modus 1.5 dCi 90 Виняток: 19 950 євро; Citroën C3 Picasso HDi 90 Ексклюзив: 21 500 євро
Оцінка: 13,5 з 20
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені