Тест; Bentley Continental GTC Convertible V8; Міс Бентлі на дієті
Міс Бентлі зачаровує нас кожного разу, коли ми намагаємось. Прорвавши лід у спортивному костюмі »та провевши другу зустріч у діловому діловому костюмі для дівчат, вона не повернеться до нас без верху, з новим серцем та на кілька фунтів менше. Можливість знову розраховувати на неї для спробу.
- Twin-turbo V8, 3993 куб
- 507 к.с. при 6000 об/хв
- 660 Нм при 1700 об/хв
- Автоматична коробка передач, 8 швидкостей.
- Максимальна швидкість: 301 км/год
- Від 0 до 100 км/год за 4,7 сек.
- Вага: 2470 кг
- Довга./Ширина./Висока. (мм): 4,806 x 1,943 x 1,403
- Консоль. виміряно: 14,1 л/100 км (10,5)
- Викиди CO2: 254 г/км (Г)
- від 235 000 швейцарських франків.-,
модель перевірена: 267 910 швейцарських франків.-
Текст та фотографії: Жером Маршон
Мазетт! Міс Bentley Continental GT досліджує наші регіони вже 11 років. Безперечний бестселер бренду - з моменту його продажу продано більше Continental GT, ніж будь-який інший Bentley, зібраний за 80 років! - він отримав макіяж навесні 2012 року, представив двигун V8 з цього приводу і втратив кілька кілограмів під час маневру. Якщо прагненням бренду є явно розширити асортимент, чи можна говорити про "Unter-Conti" з V8 ?
Зовні
11 років в машині - це вічність! І все ж Bentley Continental GT не зістарив жодної зморшки. Підтяжка обличчя 2012 року більше нагадує невелику макіяж під час вечора для наших дам. Загальні рядки залишаються оригінальними, позачасовими та розкішними. З’явилося лише кілька більш яскраво виражених рис, які побіжно висвітлювали вигини кузова. Успіху !
Вигин задніх крил на боковинах залишається, на мій погляд, одним з найкрасивіших кузовів на ринку сьогодні. А той факт, що наша примадонна топлес, лише додає їй чарівності! Навіть покритий він випромінює чисту, майже спортивну елегантність з дуже обмеженими скляними поверхнями. Кінематика даху не виглядає вражаюче, але відбувається приблизно через десять секунд натискання виділеної кнопки. Навіть завдяки блокувальному пульту дистанційного керування можна управляти кабріолетом здалеку. Щось, щоб вразити кількох людей на вулиці ...
То як ви помічаєте Continental GT V8 з W12? Найпростішим способом залишається логотип: білий "B" на червоному тлі для V8, на чорному тлі для W12. Експерти також відзначать на V8, що спереду повітрозабірники під решіткою різні, всі решітки одягнені в чорне, а ззаду випускні отвори приймають форму "8" по горизонталі. Згодом, очевидно, є звук, який відрізняється, але я повернусь до цього пізніше. Нарешті, вибір ободів також відрізняється, кожна версія має свій асортимент.
Всередині
Накладаючи зовні, салон виконує ту саму роль. Світлові роки з точки зору естетики та якості, ніж інтер’єри Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz чи BMW, майже надто досконалі, насправді інтер’єр Continental GTC залишається шедевром. Немає вини смаку або рахунку-фактури. Шкіри на дотик шовковисті. Ідеально підходить. Вишивка, намальована лінією. Справжнє дерево натирає плечі аераторами, вирізаними з алюмінієвого блоку. Це дуже гарна робота.
Крім того, з підтяжкою обличчя 2012 року змінились інформаційно-розважальні інтерфейси, які прийняли власну графіку, а не VW Phaeton, для якої Bentley досі ділиться платформою. Тільки решітка перемикача передач залишається найбільш помітною частиною членства бренду у VW Group. Доказ - я маю те саме у своєму трейлері Audi ...
В іншому випадку можливості налаштування будуть обмежені лише глибиною вашого гаманця. Хоча традиціоналістам подобаються дерев'яні фасади, більш естетично привабливі можуть віддати перевагу пробковому алюмінію або вуглецю, що асоціюється з 93 кольорами екстер'єру, стільки ж поєднанням інтер'єру та 8 доступними кольорами навісу. Досить дати волю своїй творчості.
Комфорт, очевидно, залежить від прізвища Мадемуазель. Розкішні сидіння з ромбоподібною підкладкою забезпечують ідеальну підтримку. GTC (кабріолет GT), з яким ми маємо справу сьогодні, також оснащений вбудованим підігрівом шиї для сонячних, але прохолодних осінніх ранок, а також функцією масажу, щоб розслабити вас. Для літа, очевидно, кондиціонер на площах також є частиною обладнання.
Місце на борту надзвичайно щедре для передніх пасажирів, особливо з хорошою шириною в ліктях. Більше 2 + 2, ніж справжній чотиримісний, Continental GTC залишатиметься скупим для задніх пасажирів як в ногах, так і в голові із закритим м'яким верхом. Це місце має бути зарезервовано лише для сумок для гольфу, тим більше, що багажник, ампутований як посудиною кабріолета, так і підсилювачем Hi-Fi системи Naim, може містити лише 260 літрів багажу, більш-менш 100 літрів. менше купе.
Встановивши на борт, я помітив відносно високу основу сидіння, яка заважає водінню, навпаки, дозволяючи отримати розширений периферійний зір, коли йдеться про розміщення на дорозі майже 2,30 м ширини Богоматері.
Під капотом
Тож під своєю спідницею Continental GT V8 виділяється серед своїх сестер ... Що стосується V8 від Bentley, я зупинився на нескінченному оригінальному 6,75-літровому Rolls Royce. Важко помістити цей чавунний пам'ятник під капотом Continental. Крім того, обмеження викидів СО2 та загальне споживання діапазону значно обмежили вибір.
Таким чином, фірма Crewe звернулася до Інгольштадту, щоб забезпечити себе двигунами ... Отже, Audi виготовила двигун V8 об'ємом 3993 куб. См, набитий двома турбосистемами, що дозволило Bentley мати 507 к. С. При 6000 т/хв і 660 Нм при 1700 об/хв. Цей блок, отриманий від традиційної 4,2-літрової марки з кільцями, тепер оснащує Audi S6, S7, S8 та RS6 під назвою 4.0 TFSI з різними рівнями потужності та крутного моменту. Враховуючи високий крутний момент, а, можливо, і маркетингову логіку, Bentley залишається вірним автоматичному перетворювальному блоку, тепер 8-ступінчастому, який все ще дистилює потужність на всіх чотирьох колесах.
У процесі використання цей двигун вражає крутним моментом, який доступний дуже швидко (1700 об/хв), і особливо відсутністю "турбо-відставання" при натисканні на акселератор. Причина ? Турбіни з двома протоками (twinscroll) встановлюються всередині “V” двигуна, тоді як впускний та випускний канали реверсуються (впуск поза “V”, а вихлоп всередині, на відміну від того, що ми звикли бачити). Отже, турбіни майже на прямій передачі на виході з циліндрів і втрати мінімізовані. Я передам вам технічні деталі управління температурою двигуна ... Результат - це працює !
Для досягнення "політично коректних" значень споживання палива та викидів, двигун використовує технологію "циліндр на вимогу". Зрозуміло, що включена третя передача, температура двигуна при мінімумі 30 ° C і при швидкості від 960 до 3500 об/хв, ваш V8 перетворюється на V4. Що? "Чотири ноги" у Bentley? Шокуюче! Ні! Потім активується армада систем для стирання наведених вібрацій. Як би я не намагався виявити вступ системи в дію, я не міг! Deutsche Technologie ... Додамо, що завдяки зменшенню тертя до мінімуму, енергії, що відновлюється під час гальмування, і тепер електромеханічному гідропідсилювачу керма, значення споживання не повинні бути непропорційними, нам обіцяють.
Результат після 1000 км випробувань, покритий стільки ж у темпі сенатора, скільки ножем між зубами, коли це було можливо, я в середньому виміряв "малих" 14,1 л/100 км. Ми, звичайно, далеко від 10,9 л/100 км, заявлених брендом при змішаному споживанні, але результат все ще заслуговує на похвалу, зробивши майже 10 літрів у W12, протестованому нещодавно на Coupé Speed. Допускаю вас, "оскільки немає такого поняття, як безкоштовний обід", V8 також має приблизно на 100 к.с. менше ... До речі, це відчувається? Я прийшов до цього в наступному параграфі, але вже знаю, що GTC V8 важить на 25 кг менше, ніж GTC W12 (567 CV), або 2470 кг проти 2495 кг згідно з технічним паспортом і на 175 кг (!) Більше, ніж Купе V8. А 60 чистокровних порід, відсутніх у "малих", не завадили їй перетнути бар'єр на 300 км/год на максимальній швидкості.
Водіння
Вірна своєму чину, Богоматір розгойдуватиме вас на борту з прислів'я гладкістю, коли з нею будуть дбати обережно. Але вона також вміє говорити, коли це потрібно. Нога на землю, 660 Нм падає без попередження і перетворює нашу королеву дороги на ракету "земля-земля". Все це, звичайно, в хрипкому, молотковому звуковому супроводі, посиленому в режимі "Спорт", який активує випускні клапани. Захоплення. Тому перевага та зацікавленість W12 здаються мені дуже теоретичними: виступи є, і насолода звуком присутня більше - ми теж у кабріолеті - і більш гармонійна, ніж на 12 циліндрах, які мені подобаються більше. Можливо, було б потрібно мати можливість паралельно випробувати дві машини, щоб справді помітити відмінності.
Адаптивна підвіска дозволяє регулювати твердість демпфування за допомогою бортового комп’ютера на свій смак. Для міста ця ж система дозволяє працювати на висоті їзди, щоб спокійно протистояти нерівностям або іншим бордюрам на парковці.
Буквально прикручений до землі завдяки повному приводу, тяга бездоганна і на постійній швидкості рухається на автомагістралі, у вас складеться враження, що ви знаходитесь на літаючому килимі, залишаючись на курсі за будь-яких обставин, не мигаючи повікою.
Коли дорога стає більш звивистою, наш Continental GTC стає менш комфортним. Очевидно, що його важка вага має багато спільного. Тим не менш, мені здавалося, що V8 менше "набивав" носом і був більш прямим, ніж Speed Coupé, коли виходив на поворот; можливо, менший ефект ваги на передній звис. З іншого боку, зміни притискної сили завжди змушують її страждати, а рухи тіла залишаються важливими, навіть якщо підвіска встановлена на найтвердішу. Так само відчуття в напрямку, занадто розмите при динамічній їзді, впливає на точність. І навпаки, жорсткість цілого не зазнає жодної критики.
Пара двигун/коробка передач працює в гарній гармонії, особливо при обертах. Однак під час переключення з пониженого перемикання я б оцінив трохи більше сприйнятливості, яку, однак, легко виправити, повернувши контроль за допомогою лопатей на кермі, до речі завжди так погано розміщених далеко за кермом.
Зрештою, спорт - це не стільки річ нашої міс Бентлі. О, ми не можемо це звинуватити, оскільки воно має незаперечні якості на кожен день у дорозі та за будь-яких умов зчеплення.
Вирок
Завжди надаючи перевагу комфорту та вишуканості, ніж сенсаціям, Bentley пропонує своїм GTC V8 автомобіль, який відповідає тому, що інженери Crewe вміють робити найкраще. Проковтуйте кілометри спокійно або з хорошим темпом, все в унікальній розкоші. Це цільова клієнтура.
Як бонус, його V8 ідеально відповідає цій задачі, дбаючи про його витрату палива та запас ходу, одночасно пропонуючи задоволення, яке відповідає його рангу. Знову ж: "Мем, мене зачарували. Позитивно зачарований ".
Ціна та основні варіанти: Bentley Continental GTC Convertible V8
Базова ціна: 235 000 швейцарських франків.-
21 ’’ 6 подвійних ободів: 3545 швейцарських франків.-
Фарбування розширеного діапазону: 4'815 швейцарських франків.-
Темно-коричневий зовнішній капюшон: 870 швейцарських франків.-
Спортивні педалі: 625 швейцарських франків.-
Алюмінієва кришка бака: CHF 285.-
Контрастні шви: 2'090 швейцарських франків.-
Контрастна строчка на кермі: 220 швейцарських франків.-
Перехрещені шви: 3'045 швейцарських франків.-
Емблема Bentley, вишита на підголовниках: 710 швейцарських франків.-
Нагрівання шиї: 1'135 швейцарських франків.-
Вентиляція та масаж передніх сидінь: 1040 швейцарських франків.-
Вітровка: 600 швейцарських франків.-
Чоботний килим, що відповідає кольору інтер'єру: 600 швейцарських франків.-
Аудіосистема "Naim" 1100 Вт: 8000 швейцарських франків.-
ТВ-тюнер: 1295 швейцарських франків.-
Адаптивний круїз-контроль (ACC): 2990 швейцарських франків.-
Автоматичне відкриття та закриття сейфа: 1045 швейцарських франків.-
ВСЬОГА ціна: 267 910 швейцарських франків.-
Щоб поділитися враженнями, відвідайте форум UltraSportives.
Ми вдячні Bentley Motors Limited за позику цього Bentley Continental GTC Convertible V8, а також агентству Bentley Geneva з логістики.