Тест BMW M3, Audi S4 та Mercedes CLK 55 AMG
Відкритий чемпіонат Німеччини
Жорсткий тест для любителів кабріолетів
Ураган набирає силу. Повіки тремтять, сльози затуманюють очі. Пальці стають липкими, всі частини тіла, що зазнають впливу вітру, більш оніміють. Про розмову зовсім не може бути й мови. Пасажир кричить слова, які губляться в шумі. Дах відкритий, вікна внизу та спідометр на зупинці - це сузір’я випробовує витривалість кожного ентузіаста кабріолета. Тут пшениця відокремлюється від полови, тіньовий паркер відокремлюється від сечі стоячи.
Однак отримати шторм можна лише за умови достатньої тяги під капотом. Три пневматичні молотки змагаються у вітряному порівняльному тесті: старий майстер BMW M3 у відкритій версії із шістьма циліндрами, розташованими в класичному ряду. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio з перевіреним і перевіреним двигуном V8 і щедрим об'ємом п'яти літрів. Абсолютно новий Audi S4 Cabrio з дуже компактним, не довжиною 47 сантиметрів блоком V8 на борту.
Керування кабріолетом - це чуттєвий досвід - менш сформований раціональним мисленням, ніж суб’єктивним почуттям. Ось чому ми даємо емоціям вільний результат, оцінюючи дизайн - і бачимо М3 попереду. Жоден зубок часу не гризе його класичну форму клину. S4 нам здається трохи тверезим, CLK занадто м'яким.
BMW у сліпучій формі
Всередині BMW також представляє себе у сліпучій формі: завдяки центральній консолі, спрямованій на водія, та його чудовій якості виготовлення, ми дали кокпіту M3 оцінку "дуже рекомендується". Інтер’єр S4 також виглядає якісним і добре почувається. Mercedes відстає за якістю. Але у нього на сьогодні найкращі місця.
Попереду Мюнхен - якщо не в Бундеслізі, то принаймні в саундчеку. У M3 Coupé вже багато чого відбувається. Кабріолет іде на один кращий. Його яскраве, збуджене пиляння затискає поганий настрій у зародку. Ауді володіє іншим ключем із своїм дзвінким ударом восьмициліндрового двигуна. Тенор замість сопрано - але навряд чи менш привабливий. CLK не ризикує великими губами. Його восьмициліндровий звук сором’язливий, навіть не демонструє себе з відкритим дахом.
Типовий Mercedes-Benz: Комфорт має пріоритет над усім іншим.
Це помітно щосекунди. Сам факт того, що CLK 55 AMG доступний лише з автоматичною коробкою передач, говорить про багато чого. Великий об'єм двигуна легко грає з 1820 кілограмами CLK, але він працює надто байдуже на наш смак. Тільки голка спідометра, що сновидіння, повідомляє екіпажу, що справи йдуть набагато швидше, ніж у C 220 CDI. І на максимальній швидкості ми ставимо перед собою запитання: з якого часу 250 км/год відчуває себе настільки невпевнено?
Технічні характеристики
Власне кажучи, звичайно, це комплімент - жодному іншому виробнику не вдається прищепити такий стоїчний спокій своїм виробам навіть на високих швидкостях. Навіть при відкритій покрівлі не буває метушні. Коли бокові вікна підняті, навколо носа дме лише слабкий вітерець.
Подорож на Audi, навпаки, заслуговує на підзаголовок "Віднесені вітром". В салоні спостерігається сильна турбулентність на максимальній швидкості та закриті вікна. Вони не тільки мучать мешканців, але й інтер’єр. Під час наших тест-драйвів всмоктувач повітря навіть відірвав панель відсіку для зберігання позаду ручного гальма. За ним з’явилася біла піна - некрасиве видовище. Двигун радує тим краще: восьмициліндровий моторошно жадібно висить на газі. Завдяки повнопривідному приводу S4 вгризається в асфальт таким чином, що бояться, що він негайно зім’яне.
Однак автомобіль здається більш просвердленим на чверті милі, ніж на великій відстані. Поки S4 обдурив конкуренцію з нуля до 100, конкуренти M3 та CLK - до 200 км/год. Тоді шлях до 250 км/год, дозволений виробниками, справді довгий.
Обладнання та ціни
Ауді - вони щось роблять: порівняно із седаном S4, який ми тестували, компанія, що базується в Інгольштадті, постійно усувала найважливіші слабкі місця. Перш за все, вони взяли на себе шасі. Якщо ви навряд чи хотіли повірити, що твердий, як камінь седан, який налаштовував, прийшов від виробника, а не якогось тюнінг-аматора, кабріолет S4 пружинить дуже приємно. Також було переглянуто грубе регулювання. Тепер електроніка втручається помітно м’якше зі швидкістю 250 км/год - але все одно не так приємно, як у CLK та M3.
Загалом, BMW вдається блищати у кожній дисципліні. Його двигун готовий, ми стаємо слабкими. Тільки швидкість повинна бути правильною - спортивний агрегат потрібно крутити педалі. Якщо ви цього не цураєтесь, за кілька секунд зрозумієте, чому цей двигун вважається одним із найкращих. Він біжить у напрямку обмежувача цілеспрямовано, як лемінг у прірву. Він не заперечує своїх спортивних генів навіть під час їзди з відкритим верхом. Проект менш бурхливий, ніж у Audi, але водієві завжди доводиться приймати жорсткий вітерець. BMW забезпечив шасі спортивним, твердим налаштуванням - не надто важким, але також не для людей з проблемами спини.
Завдяки цьому ідеально збалансований М3 стає королем на іподромі. Баварець їздить найкращий час. Тут все як раз: рульове управління точне, точні перемикання передач, гальма стабільні. Недостатня керованість помітна лише тоді, коли шини холодні. Однак, якщо шини досягають температури, ведуча машина підтримує водія в поворотах, регулюючи задній кінець.
Спеціальна ціна за грайливе поводження
На другому місці опинився Mercedes-Benz. Незважаючи на м'який дизайн та відповідно великий нахил на бічній частині, він добре справляється на іподромі. Його чутливе рульове управління працює напрочуд точно, але сили відновлення можуть бути вищими. Автомат радує відповідними перемиканнями передач. За бажанням пілот може також самостійно перемикати передачі, використовуючи весла на кермі. Автомобіль зустрічає повороти зі значним недоуправлінням, достатньо м’яких змін навантаження, щоб перетворити його на бездоганний перевитрат.
Одне натискання кнопки зменшує маневреність ESP до допустимого рівня. Однак електроніка продовжує намагатися втручатися якомога більше - будь то довільним включенням аварійних вогнів або спонтанним вистрибуванням задніх підголівників (функція повороту) під час раптових гальмівних маневрів. Лише невдячне третє місце залишається за Audi на Ошерслебені. Цим він заробляє спеціальну ціну за грайливе поводження, як це робимо в Audi. S4 можна кинути за кут так, ніби фізичні обмеження були призупинені.
Автомобіль зразково нейтрально обводить ланцюг, водій знає: нічого несподіваного зі мною ніколи не трапиться - але також нічого захоплюючого. Навіть із вимкненим ESP все залишається простим. Коли ми застрягли в пробці, моєму пасажиру нарешті вдається позбутися свого запитання: "Чому кабріолет взагалі повинен їздити 250 км/год?" "Зовсім просто: Тому що це працює!" Подальші запитання?
Тестові значення та висновок
Ваша думка про потужні кабріолети
Тільки самі споживачі знають, чи зрештою приїде машина - тобто ви. Тому ваша думка для нас важлива. Призначте власні оцінки для BMW M3 Кабріолет, Audi S4 Кабріолет і Mercedes-Benz CLK 55 AMG Кабріолет. Ви побачите проміжний статус відразу після надання вашої оцінки.