Тест - чи є Opel Corsa E простою електрикою завищеною ціною

Схвалення, послуги шасі

Швидка зарядка в стандартній комплектації

Високі ціни, але менше, ніж у конкурентів

Дальність по дорозі

Варіації консистенції гальмування

Передбачувана еволюція лінійки шостого покоління Corsa, міський автомобіль Opel доступний у 100% електричному варіанті, що забезпечує вершину лінійки. Обов’язковий прохід, в рамках повної політики електрифікації, що призводить до успішної Corsa E, когерентної і колись електричної, менш руйнівної, що передбачалося.

Зараз Opel Corsa - це німецький двоюрідний брат Peugeot 208, який щойно виграв титул автомобіля року, і, слушно, тому ми залишаємо досить сприятливе апріорі для цього першого поглинання електрифікованої версії Corsa. Електричний 208 здався нам одним із найкращих варіантів модельного ряду, і немає жодної причини, чому Corsa E не повинна демонструвати однакові якості. А саме, дуже коректні характеристики, забезпечувані тим самим двигуном на 136 к.с., і задоволення від їзди, подані добре відкаліброваним шасі.

Немає жодної причини торкатися духу автомобіля: там, де Peugeot використовує дуже сильний стиль, всі кути та краї до межі позбавлення клієнтів, стійких до оригінальності, Corsa зберігає свій розсуд. Набагато класичніше, щоб ти ні на кого не злився! Є ще одна точка зближення: так само, як і e-208, Corsa E ретельно дбає про те, щоб приховати свій електродвигун. La Zoé, наприклад, як повноцінна модель, дотримується протилежного підходу.

Таким чином, крім розширених колій (12 м) і ледь подовженої колісної бази (7 мм, очевидно непомітно), щоб залишити трохи місця для акумуляторної батареї (все ще ємністю 50 кВт-год, як у e-208), виділяють лише кілька монограм Corsa E від своїх теплових аналогів. Можливо, щоб не заплутати споживачів останніх.

Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.

Дізнатися вартість перепродажу або обмінність вашого автомобіля можна завдяки рейтингу автоматичного турбо вашого Opel Corsa, альтернативі рейтингу Argus.

Прозора електрифікація та утримувані тарифи

Як і технічний двійник Peugeot, електрифікація була проведена максимально стримано. Окрім кількох деталей приладів та конкретних елементів управління (режим B), салон Corsa E суворо ідентичний кабіні класичної теплової Corsa. Ми знаходимо ту саму місткість ззаду (правильно, більше нічого), а об'єм багажника залишається незмінним (309 л, однак ми втрачаємо простір під підлогою, призначений зараз для зберігання зарядного кабелю).

Таким чином, компонування та меблі сильно нагадують модель 208 (деякі елементи суворо ідентичні: управління коробкою передач, штормові двері.), Крім більш класичних та спрощених. Не дешевий на все це, але без надмірностей чи особливої розкоші. Немає 3D-дисплея, немає стилізованих ефектів. Ціле раціонально, досить добре оснащене. Технічне обслуговування лінії, круїз-контроль, екстрене гальмування та зчитування знаків присутні автоматично. Тут ми задовольняємось необов’язковими цифровими приладами, які трохи застаріли, це правда (1400 євро, на нашому закінченні Elegance). Не суттєво, але задоволення традиційним надбанням, без цифрового відбиття чи екранів XXL, дає змогу містити ціни, нижчі за ціни конкуренції. Однією з головних перешкод для електроенергії, звичайно, залишається ціна.

Таким чином, Corsa E починається з 30 650 євро (тобто 24 650 євро бонус у розмірі 6 000 євро). Незважаючи на те, що дешевий, німець конкурує з e-208 (32 300 євро без урахування бонусу) або Renault Zoe (32 000 євро в R110, менш потужний). Не кажучи вже про DS3 Crossback E-Tense (39 100 євро), який також має той самий двигун, що і Corsa E. Наша чудова версія Elegance зарядилася на 2000 євро більше, в основному додається світлодіодне освітлення, двоколірний колір, 7- дюймовий сенсорний медіа-інтерфейс.

У дорозі (але не надто довго)

З закритими очима (так би мовити), було б важко сприйняти різницю між двома міськими автомобілями PSA з еквівалентними двигунами. Окрім водійського положення, звичайно, цілком звичне в Opel і набагато менш звивисте, ніж кокпіт 208, який не подобається всім типам кузовів (маленьке кермо, високі метри). Починаючи з e-208, ми знаходимо за кермом Corsa E те саме комфортне відчуття на дорозі і утримане з жорсткістю, без надмірності твердості та небажаних рухів. Як і у французів, підвіски були зміцнені, щоб витримати надмірну вагу акумуляторів (345 кг все одно!). Комфорт майже не страждає, а дуже низький центр ваги забезпечує велику стійкість.

Спостереження діє в місті, як і на вторинній мережі, де його спритна поведінка, досить динамічна, доставляє справжнє задоволення. Хроноси теж є: 8,1 с від 0 до 100 км/год і досить енергійні перезапуски, щоб розвиватися на швидкій трасі. Ми маємо 260 Нм з самого початку. Однак ця сила вимагає використання спортивного режиму, єдиного, що дозволяє використовувати обіцяні 136 к.с. В інший час проміжний нормальний режим обмежує потужність до 100 к.с. Вже більш ніж достатньо, щоб пробитися через транспорт Берліна та його околиць, частина нашого тесту. Там, з іншого боку, проявляється одна з головних (єдиних?) Справжніх незручностей автомобіля: коливання консистенції педалі гальма залежно від стану заряду та використання енергії для відновлення при уповільненні. Ми переходимо від класичного укусу до губчастого тиску без попередження. Як і у більшості електромобілів (або гібридів з великою часткою електрифікації).

Ще одне спостереження, автономія, оголошена в 337 км в циклі WLTP (в принципі реалістично), встановлюється швидше близько 260 км для використання в змішаному маршруті. Досить достатньо для щоденного користування, що практикується більшістю водіїв електрики: регулярні поїздки від 20 до 30 км. І обмежена строго міською їздою, максимально використовуючи відновлення в режимі B, ця Corsa E легко досягає 300 км, не торкаючись розетки. Непогано.

Наприкінці нашої подорожі німецькою столицею ми відзначили середнє споживання трохи вище 18 кВт-год/100 км. Правильно, не більше того. Без жодних зусиль з екологічного водіння, але ми були обережні, щоб не затримуватися на автостраді. І ще менше на Автобані на вільній швидкості, де датчик помітно падає. Отже, все підтверджує, ніби було б необхідним, що Corsa E досягає меж своєї універсальності так само, як і будь-який електродвигун: настільки ж стабільний у міському середовищі. що вона недоречна поза цими рамками !

Енергоменеджмент

Незвичайна річ, Corsa E стандартно сумісна із швидкою зарядкою до 100 кВт, що дозволяє зарядити 80% акумулятора за 30 хвилин. Ефект вітального оголошення, але який зрештою стосується мало кого тут, більшість водіїв підзаряджаються вдома на стіні (близько 4 год. 30 м. Для повної зарядки) або просто на електромережі. Це останнє рішення навіть найпопулярніше: якщо ви не гравець, ви ніколи не чекаєте, щоб спуститися в заповідник, щоб підключити свою машину. Зарядки вночі на розетці гаража достатньо. І ще економічніше: PSA не є одним з партнерів мережі Ionity, він стягує швидку зарядку 0,79 €/кВт-год. Не дано.