Тест-драйв BMW 428i 2014 - Безкоштовно в небі - AutoExpert
Спочатку випущений у формі купе, нова номенклатура BMW 4 втрачає дах, набирає вагу 225 кг і хоче переконати нас, що вона може зберегти всі динамічні характеристики, які ви очікуєте від баварця.
Ризикуючи бути викритим з першого речення цієї статті, я повинен визнати, що я був і залишаюсь послідовником ідеї м'якого верхового конвертованого автомобіля. Хоча переважна більшість логічних аргументів схиляє терези на користь жорсткого рішення, кабріолет без елегантності текстильної покрівлі нагадує виставу, яку бачать по телевізору.
Це не означає, що новий кабріолет серії 4 змусив мене озирнутися назад, тому що баварцям вдалося, мабуть, найцікавіша маска складних ліній, що з’являються в задній частині у випадку з дахами з жорстким дахом. Після перевірки цього дезідерата решта кузова була дитячою грою для дизайнерів, спереду, середня лінія та задня частина були взяті з версії купе, до якої я приніс достатню оцінку в минулому випуску, коли тестував купе 435i.
Можна обговорити тему, обрану для зовнішнього вигляду, в нашому випадку розкішну, яка наполягає на хромованих деталях та досить нейтральних спойлерах у дизайні. Особисто я б вибрав більш яскраві кольори у випадку кабріолета, можливо, виділених або пакетом Sport, або M.
Всередині, той самий розкішний пакет приносить у план цікаву комбінацію матеріалів, з дерев'яними вставками, світло-коричневою шкірою, навколо дизайну з очевидними спортивними відтінками. Єдиними змінами порівняно з класичною серією 3 є розмір дверей та три кнопки в зоні стояночного гальма, які керують автоматичною конвертованою системою та потоком аераторів, інтегрованих у передні сидіння. Якщо ви думаєте, що бачили подібний підхід від іншого тевтонського виробника, систему, яка продуває гаряче повітря на шию, спочатку запустили сусіди Mercedes-Benz, і функціональність ідентична. Коли температури нижчі, ця система дозволяє запускати кабріолет, не замислюючись про можливе відвідування аптеки.
На жаль, ті, хто на лавці, не можуть насолоджуватися тією ж системою, натомість вони мають на своєму боці перевагу простору, дивовижна річ у цьому класі, коли і E Cabrio, і A5 Cabrio створили у мене враження, що лава встановлена суворо щоб виправдати місця, пройдені в п’яті. Як теоретично, так і практично, двоє дорослих можуть зайняти місце на коротких та середніх відстанях із зазначенням того, що у випадку останнього сценарію обсяг багажника коливається між 220 л у конвертованому режимі та 370 л у режимі купе. Ми говоримо про якийсь багаж вихідних, але для кабріолета, який повинен зберігати два багажники з металу в багажнику, зареєстровані значення від хороших до дуже хороших. Крім того, BMW розробила інтелектуальну систему, яка може частково піднімати складені сегменти для кращого доступу до багажника при їзді в конвертованому режимі.
На відміну від версії Coupe, доступної з 6 двигунами, кабріолет задоволений трьома, 28i, 35i та 20d, без опції повного приводу. З цим коротким списком спереду вибір може бути лише простим, 420d - це варіант початкового рівня, 28i - компроміс між ціною та продуктивністю, і 435i - вибір ентузіаста-водія з великим бюджетом на придбання та обслуговування. У нашому розпорядженні був середній варіант 28i, який вирізняється своєю лінійністю та вишуканістю слуху, а менш динамічними відчуттями. На його захист BMW не розглядав цей двигун як динамічний варіант, і 1700 кг, яким він повинен переміститися з точки А в точку Б, зовсім не мало.
Хороша частина полягає в тому, що 8-ступінчаста автоматична коробка передач демонструє найкраще в цьому двигуні, а її швидкість і шаруватість блискуче приховують 225 кг від купе, принаймні по прямій. Що стосується поворотів, динаміка трохи інша, і зайву масу не так просто сховати, особливо на щільних поворотах, наближених до апломбу.
Якщо версія купе здатна максимально використати ідеальні координати з точки зору центру ваги та співвідношення маси спереду/ззаду, версія Cabrio не відрізняється такою ж легкістю руху. Ситуація є цілком нормальною, коли відбувається перехід від кузова купе до кабріолета, тому ми не будемо набирати 4 серії за це, тим більше, що, на відміну від конкурентів, він має ідеально встановлену підвіску та відсутність жорсткості кручення не спостерігається навіть тоді, коли дорожнє покриття низької якості.
Враховуючи, що BMW думав про цю модель як про вишуканий кабріолет зі спортивними акцентами, а не як про спортивний автомобіль без даху (там у нас Z4), вибір коду 420d варто розглянути, завдяки кращому споживанню та додатковому крутному моменту . Якщо ви думаєте, що ідея дизеля та відкритого неба є двома суперечливими поняттями, 28i не розчарує, але порівняльний тест варто зробити перед підписанням пунктирною лінією.