Тест-драйв нового покоління; тобто Opel Astra - веб-сайт автомобільного світу в Молдові
Наявність та дизайн
Нова Astra вирізняється стилем дизайну, який відзначає форми Opel з 2008 року. Як кажуть навіть німецькі дизайнери, всі моделі бренду були оновлені в ту епоху, і тепер прийшов час фази номер два, в якій моделі будуть розвиватися ще більше, але з переробленою мовою дизайну. Нове покоління є першим стандартним показником цього нового струму в сімействі Opel. А чи знаєте ви, де дизайнерів надихнули на розробку нового покоління Astra? З концепції Монци, a
Прототип Opel був представлений восени 2013 року на автосалоні у Франкфурті!
Однак відчуття, що свіжа Астра залишає нас, трохи суперечливе. На фронті спостерігається еволюція до трохи агресії, але в той же час спостерігається певне вирівнювання форм у порівнянні з попереднім поколінням, з менш масивними та помітними розрізами та лініями. Тільки середня лінія сильно профільована, навіть гостра. Нова модель також використовує деякі невеликі сучасні прийоми дизайну, такі як підключення
і поки що Astra може мати лише бічні поворотники на передніх крилах, а не на дзеркальних корпусах, а передня присутність отримує сильний високотехнологічний вигляд завдяки новим опціональним повноцінним світлодіодним оптичним блокам із системою IntelliLux.
Задня частина автомобіля також виглядає дещо більш астенічною, з добре спроектованими оптичними блоками, які визначають форму цієї області, поряд з лінією, яка їх з'єднує. Загалом, нова Astra виглядає непогано, але нова ми
Внутрішня атмосфера
Всередині ми виявляємо дуже приємну якість атмосфери, з якою за останні роки Opel звик нас до всіх моделей. Приладова панель виготовлена з якісного пластику на дотик
або деякі квитки, але які споживають багато дорогоцінного місця у важливому районі автомобіля.
Панелі приладів вражаюче невеликого діаметру, пробуджуючи вашу початкову посмішку. Натомість вони дуже помітні через кермо та дисплей
компоненти інтер’єру ретельно виготовлені та надійно закріплені на місці. Також покращується видимість, особливо в районі задніх стовпів.
Спереду дуже зручно, а положення водія дуже підходить як для тих, хто має більш спрощені уподобання, так і для тих, хто хоче більш спортивної та інформативної їзди. Місця відмінні
профільований, що охоплює ваше тіло дуже анатомічно, з великою кількістю доступних налаштувань, або, ті з Opel вже давно є одними з найкращих у світі в цьому плані. Ах, деякі автомобілі можуть також скористатися функцією масажу для водійського місця, це один з основних елементів, завдяки якому нова Astra стверджує, що засмучена розкішний сегмент. Ну, нам дали їздити на таких версіях, і ми можемо сказати вам, що масажна функція справді приємна відчуттями і самою присутністю на Astra, але все-таки це досить просто, приблизно за три послідовні сегменти по ширині спинки, знизу вгору. Не кажучи вже про складність масажних систем у розкішному сегменті, і було природно бути таким на хетчбеку за розумною ціною, але скільки коштує заява в рекламних роликах!
Ззаду сидіння помітно потоншало, щоб сидіти, щоб створити більше місця у висоті, але воно вражаюче профільоване для цього сегмента. Я сів на нього після водійського сидіння, яке я раніше відрегулював. У мене все ще є місце для колін, і я все ще маю запас на голові, незважаючи на мій зріст 1,87 метра, і відчуття
Відчуття водіння ? 1,0 Ecotec Turbo 105 к.с. M5
Так, пані та панове, нове покоління Opel Astra отримало новий 3-циліндровий двигун з турбонаддувом від Opel, який забезпечує тут 105 к.с. та 170 Нм між 1800
і 4250 об/хв. Двигун поєднаний з 5-ступінчастою механічною коробкою передач.
На холостому ходу вібрації двигуна відсутні
майже повністю, ознака a
хороші противаги. В
керований, звук двигуна підкреслює тактильні половинки, отримуючи тим самим хрипкий і грубий тон, залишаючи враження більшого робочого об'єму. Після збільшення оборотів звук залишається таким же хриплим і не змушує вас тремтіти від задоволення, на відміну від, наприклад, двигуна Ford EcoBoost.
Ну, а як почувається нова Astra з цим двигуном? На помірних швидкостях сила тяги також здається помірною,
для ефективності в реальному житті, тим більше, що якщо ви підтримуєте більш помірний темп руху, ви можете легко отримати реальне споживання 4 літри та кілька відсотків!
Але як почувається нова Opel Astra у дорожньому спорядженні? Мій колега по сусідству, з яким я ділю машину на міжнародному тестуванні, приїжджає з Білорусі і, якщо
кручення не дуже добре збалансоване ?, кажу я. Я з’ясовую, що це не може бути щось подібне, що в офіційних прес-релізах згадується Watt Link.
Ми продовжували ходити ще динамічніше звивистими дорогами, наближаючись до Карпат. У вузьких поворотах задня частина автомобіля неточна, грає трюки і змушує гальмувати. Ні, щось не пов’язується. Попереднє покоління Astra мало набагато зразковішу керованість. Потім настає крутий лівий поворот,
Попередній. Якщо це нова Astra, то я в ній розчарований.
Нарешті ми досягаємо зупинки, де нам довелося пересісти на автомобілі. Поруч стояли інші машини. Настав момент істини. Давайте подивимось на задню підвіску! Ага! Там немає посилання Watt! Це просто простий торсіон, максимально проста конструкція в цьому сегменті, і, мабуть, він не найкраще підходить серед моделей з подібною архітектурою на ринку! Мій колега пропонує поглянути
при підвісці дизельного двигуна 1.6 CDTI. Ой! Ось посилання Watt! Що це означає? Деякі двигуни отримують це, а деякі ні? Потрібна термінова дискусія з інженерами!
На щастя, на міжнародних випробуваннях були присутні інженери, які створили технічну основу для нової Astra. Тож я сприйняв їх серйозно: чому? Чому тобі довелося це робити? Невже так дорого покласти дві решітки та центральну застібку на інші двигуни, або принаймні на двигун 1.0 Turbo? Відповідь була відвертою: тільки ми
Відчуття водіння ?
1.6 CDTI 136 CP M6
Ми взяли в свої руки найсильніший дизель нового покоління Astra. Насправді, нова Opel Astra може отримати лише 1,6-літровий дизельний двигун нижче
таку підвіску можна вибрати з упевненістю!
Але слід зазначити, що підвіска на Astra 1.6 CDTI жорсткіша, ніж на 1,0-літровому двигуні. На трициліндровому двигуні підвіски, здавалося, були спрямовані на поглинання нерівностей якомога м’якше, але тут є трохи більш спортивний акцент. Однак ми також повинні сказати, що порівняно з архітектурою багатоканальних посилань деяких конкурентів, підвіска з Watt Link має невелику незграбність у більш екстремальних ситуаціях.,
але конструкція підвіски Opel Astra з часом стане набагато довговічнішою та доступнішою у витратах на обслуговування.
Як Opel Astra з точки зору звукоізоляції? Дуже гідно! Лише невеликі аеродинамічні шуми відчуваються на швидкості автобану в районі дзеркал та передніх дверей. Однак навіть дизельний двигун досить добре звукоізольований, тому ви можете дуже повільно розмовляти в машині і все одно чути себе.
Я проїхав цю машину крізь круті гірські котушки, на великій швидкості, з шиплячими колесами! Так, це набагато спортивніша Astra у цій ситуації! Однак дизельному двигуну на 136 к.с. не вистачає більшого діапазону прибуткових швидкостей,
тому що якщо ви повернете той, що над ним, до червоної лінії, ви вже відчуваєте, що він слабкий, і вам доведеться змінити передачу. Загалом, навіть під час трохи теплішої їзди, вам доведеться частіше перемикати передачі, щоб ефективніше використовувати найприємніший діапазон швидкості.
Споживання? Після тривалого епізоду майже 200 кілометрів екстремального водіння по серпантинах, потім звичайніших магістралей та позаміських доріг, середнє значення становило 4,9 літра/100 км! Відмінно!
Відчуття водіння ?
1.4 Ecotec Turbo 150 к.с. M6
Цей двигун вироблений з двигуна з однаковим робочим об'ємом 140 к.с., наявного на попередньому поколінні. Динамізм цієї версії повинен бути досягнутий за рахунок додаткових 10 к.с., але також завдяки низькій вазі, але потужність, знову ж таки, досить лінійна. Хтось там, у Opel, хоче, щоб налаштування бензинових двигунів з турбонаддувом були близькими до налаштувань атмосферних двигунів з поступовою потужністю. Але коли він піднімається
Відчуття водіння ?
1.6 Ecotec Turbo 200 к.с. M6
Е, дами та панове, це найкращий двигун нового покоління Astra, поки не з’явилася версія OPC. Завдяки 200 к.с. активної та 280 Нм, що постачаються в звичайному режимі, та 300 Нм, що постачаються з наддувом, цей двигун хоче перетворити Astra на гарячий люк
справжній. Знову ж таки, тут ми маємо трохи жорсткішу підвіску, як та на дизелі на 136 к.с., і більш спортивне налаштування керма.
Версія, яку ми їздимо, знову задіяна на 6-ступінчастій механічній коробці передач і встигає
натиснути кнопку Sport поруч із важелем ? двигун відразу стає більш нефільтрованим, і потужність подається вам у нестримній лавині. Так, тепер ви можете сказати, що ви отримаєте 200 к.с. повністю! І тепер ви можете їздити дуже смачно, тим більше, що кнопка Sport не жорсткішає підвіску, а лише вивільняє потужність двигуна і трохи загострює рульове управління.!
Ми любимо цю розв’язану машину! І наш епізод із понад 100
Я вже говорив вище, що кнопка Sport не посилює підвіску Astra, і це трапляється з причини. Попереднє покоління могло отримати підвіску з амортизаторами з адаптивними реакціями, будучи однією з перших моделей у цьому сегменті
колесо. Це, практично, автономне водіння!
На борту є також делікатеси, такі як можливість створити точку доступу Wi-Fi
Вирок: Opel Astra нового покоління
Нова Astra справляє сильне враження, що знаходиться на борту всіляких сучасних електронних технологій, тоді як на інженерному рівні вона має більш двовалентний підхід ? з одного боку він різко зменшив свою вагу завдяки розумнішій конструкції та отримав нові та ефективні двигуни в реальному житті, а з іншого боку відмовився від складних інженерних елементів, таких як адаптивна підвіска,
а для архітектури задньої підвіски він прийняв розумнішу та практичнішу стратегію. Так, нове покоління Opel Astra - це більш практична модель в техніці і, можливо, навіть простіша, натомість вона запропонувала багато пристосувань на борту. Нічого, чого хоче сьогоднішня людина, коли йде в шоу-рум, ні?
Однак треба сказати, що нова Astra має зовнішній дизайн, наповнений