TEST DRIVE Нове покоління; тобто Mercedes-Benz GLE
Ентузіасти шанувальників, мабуть, знають, що GLE бере свій початок від позашляховика ML, першої моделі Mercedes-Benz у світі більш цивілізованих позашляховиків, на додаток до G-класу, який вони мали з 1979 року. в діапазоні. Перший ML був випущений в 1997 році, і ви можете прочитати про нього та всю історію позашляховиків Mercedes-Benz до 2017 року з багатьма деталями та цікавинками у спеціальній статті на нашому веб-сайті. Сьогодні ми обмежимося сказати вам, що наш досвід і трохи сивого волосся в шкірі голови дозволили нам знати останні два покоління ML/GLE, на додаток до сьогоднішнього, третього за кількістю, що досягає наших тестів. Тож наша сьогоднішня думка матиме вагоме підґрунтя для того, як були попередні покоління. Оскільки така модель, така важлива і суттєва, не може бути проаналізована інакше.
Попереднє покоління також було першим, хто вперше застосував чотирициліндровий дизельний двигун у версії ML 250, а потім перейменований на GLE 250d з підтяжкою обличчя. І цей рух, який критикували на початку, виявився надзвичайно натхненним, і двигун виявився правильним для автомобіля, і, особливо, він був також популярним у продажах.
Під капотом нового покоління Mercedes-Benz GLE 300d він забезпечує справді чудові параметри: 245 к.с. і 500 Нм. Звучить надзвичайно цікаво. А сама модель ? Mercedes-Benz GLE нового покоління - це той, якого ми давно чекали, і якщо він нарешті дійшов до наших рук, на землях Молдови, ми піддамо його широкому, ретельному і ретельному випробуванню! Давайте розпочнемо!
Новий Mercedes-Benz GLE має цікаву еволюцію дизайну, беручи багато елементів з останніх моделей марки, але вводячи їх у нову комбінацію у світі позашляховиків Mercedes-Benz. Форма передньої решітки радіатора та фар є новою лінією, яку зараз започаткував GLE і тим часом поширився на моделі, представлені пізніше ? Підтяжка обличчя GLC та GLS, які ще не вийшли на ринок.
Інтер'єр. гм.
З тих пір, як я побачив перші офіційні фотографії нового Mercedes-Benz GLE, я сказав собі, що дизайн інтер'єру еволюціонував дуже цікаво, з трохи більш прямокутними, більш мускулистими лініями, більш підходящими для позашляховика, можливо. Навіть чотири вентиляційні отвори в центрі консолі виділяють цей новий дизайнерський дух у світі позашляховиків Mercedes-Benz. І зразки, які я бачив, були оснащені до відмови у всіх видах найкращих комбінацій. Однак сьогодні на випробуванні ми маємо пристойно оснащений зразок з опціями близько 18 тисяч євро, але який більше відповідає середньому більш раціональному та більш затребуваному обладнанню в наших регіонах, тому його вигляд значно більший більш актуальним.
Пора сісти на заднє сидіння, щоб відчути, що пропонує нове покоління GLE пасажирам тут. У цей момент я сказав великий ? вау! ?. GLE став величезним у просторі на задньому сидінні. Попереднє покоління дало вам простір, але, порівняно з його зовнішніми розмірами, ви, здавалося, чекали трохи більше. Однак тут відчуття навпаки: ви отримуєте набагато більше, ніж очікували, з величезною відмінністю від попереднього покоління! І це стосується як висоти, так і довжини чи ширини.
Думаю, у мене було близько 15-20 сантиметрів вільного простору перед колінами, а переднє сидіння вже позиціонувало мене як водія висотою 1,87 метра. І над головою, я думаю, у мене було приблизно 10-15 сантиметрів запасу. Машина величезна!
Це пов’язано з великим збільшенням колісної бази. Новий GLE має колісну базу на 80 мм довшу, ніж у попереднього покоління, і зараз має розмір 2995 см. Я маю на увазі без 5 мм ? 3 метри між осями! Це вже колісна база S-класу!
Тут, на задньому сидінні, наша модель не дуже нас пестить, за винятком центральних вентиляційних отворів, підлокітника та приємної панорамної стелі, що супроводжується обігрівом сидіння та звуком Burmester. Але що можна замовити за бажанням, тут складається довгий список ? від розетки 230 В та додаткових портів USB, до додаткових розважальних дисплеїв та навіть повністю електричних регулювань кожного сидіння!
Більше того, новий GLE може мати третій ряд місць, вміщуючи на борту 7 людей! Третій рядок не коштує занадто дорого, але може бути дуже корисним для великих сімей.
Багажник може змінюватись за обсягом залежно від цього варіанту та залежно від того, чи перевірено запасне колесо. У нашої машини було запасне колесо, яке встановлює рівень підлоги на різну висоту, але корисний об’єм все одно залишається дуже щедрим.
Відчуття водіння. Mercedes-Benz GLE 300d.
Це чудове почуття за кермом! Знову ж таки! Починаючи з C-класу W205, інженери Mercedes-Benz виявили і продовжують застосовувати до кожної нової або оновленої моделі відчуття надзвичайної дорожньої зв’язаності, яке ви відразу відчуваєте за кермом, і це вже стало сенсорним підписом. про те, як рухається сучасний Mercedes-Benz. І це те, що ви відчуваєте протягом перших 5 секунд. І це вам подобається з перших 5 секунд, якщо ви надаєте певного значення задоволенню від водіння.
Однак усі три типи підвіски мають унікальну архітектуру. Таким чином, GLE поставляється з подвійною передньою підвіскою з поперечними важелями та задньою підвіскою з багатоповоротним зв'язком. Тож найдосконаліші типи підвісок. І на задній палубі новий GLE майже повністю взяв на себе архітектуру попереднього покоління, настільки успішною була ця архітектура.
Сьогодні у нас дещо простіша пневматична підвіска, так звана AIRMATIC.
І дуже добре їде на нерівному асфальті. Ви вражені тим, що поштовхи практично не передаються взагалі, але тим більше той факт, що машина залишається дуже тихою. Звукоізоляція, як правило, чудова у GLE, але вона залишається відмінною на поганих дорогах.
Для цього тесту я також взяв ділянки дороги, вкриті лише галькою, у когось, кого зазвичай не люблять пневматичні підвіски. Але GLE з цим займається захоплююче! Це, природно, ковтає удари, машина не втрачає зчеплення, і я не вловлював жодної швидкості, щоб спостерігати побічні ефекти, як це відбувається з іншими пневматичними підвісками. Це просто чудово.
Наскільки динамічним є двигун GLE 300d?
Ну, наскільки динамічно буде рухатися новий 2,0-літровий дизельний двигун потужністю 245 к.с.? Якщо 2143 кубічних см у попередньому поколінні якимось чином було цілком достатньо, щоб бути гідним в динаміці, то новий двигун приносить на 40 к.с. більше, порівняно з меншою кількістю кілограмів та кращою еластичністю нового двигуна. І це відчуває себе загнаним.
Двигун реагує дуже швидко, і сила, з якою він штовхає, чесно кажучи, порівнянна з 3,0-літровими двигунами приблизно 7 років тому. Цьому також сприяє 9-ступінчаста автоматична коробка передач, якою оснащений GLE, або вона знижує кілька ступенів, коли це необхідно, і може надати автомобілю кращу динамічність завдяки наявності більше ступенів.
Одного разу на цій безлюдній, але вузькій дорозі я натрапив на транспортний засіб. Я сповільнився в очікуванні сприятливого моменту, щоб обігнати. Прийшов час, і я сильно натиснув на педаль акселератора, але без жодного удару. І тоді GLE 300d штовхнув мене з такою силою, яка змусила порівняти його з 3-літровим двигуном кілька років тому. Повірте нам, цей двигун - золотий засіб, більш ніж достатній для дуже гарної динамічності.
Скільки він споживає? Якщо ви сильно мучите його нерухомим та прискореним рухом, сеансами та різного роду завданнями, які зазвичай вбивають ефективність, максимальний показник, на який ви можете розраховувати, становить 11,5 літра відсотків. Однак у своєму епізоді медитативного позаміського водіння я отримав фантастичне середнє значення 5,6 літра/100 км! Для позашляховика понад 2 тонни! Це значення є реалістичним для тих епізодів, в яких ви будете їхати не поспішаючи. І більш звичне значення буде десь між 6,0 і 7,0 літрами відсотків. Для величезного позашляховика!
Повний привід та позашляхова система
Ви вже звикли до того, що в GLE багато ключових елементів пропонуються по 3 за раз ? тип підвіски, тип аудіосистеми. Парадоксально, але також є вибір між системами повного приводу.
Рядні 4-циліндрові двигуни, подібні до того, що ми тестували сьогодні, оснащені системою постійного повного приводу, яка розподіляє крутний момент у фіксованому співвідношенні між осями 50 на 50. Тобто і передня, і задня вісь завжди отримують рівний крутний момент. . Зараз розподіл вже здійснено між колесами мосту із звичайним диференціалом, а у випадку втрати зчеплення ESP - це той, який уповільнює колесо, яке занадто сильно ковзає, і змушує іншого витягнути машину з глухого кута. Це також означає, що у нас є система постійного повного приводу на GLE 300d, як і в попередньому поколінні GLE, тільки там коефіцієнт розподілу між осями був іншим.
Однак 6-циліндрові двигуни мають аналогічну конструкцію системи 4MATIC, але різниця між осями інша, там місце більш класичного механічного диференціала займає багатодисковий електронний привід, який може повністю змінювати крутний момент від однієї осі до іншої, залежно від потреб. Теоретично це зменшує споживання, і практично ви можете надати навіть всю силу одного колеса, яке має зчеплення, щоб забезпечити прогрес автомобіля. Теоретично це свого роду постійний повний привід з перевагами системи неповного робочого часу. Практично ? все залежить від кількості датчиків та даних, що враховуються, разом з електронними рішеннями. Але досвід аналогічно розроблених систем показує нам, що в складних умовах вони часто поводяться навіть вище старшої школи, яка має фіксований розподіл між колодами.
Щоб побачити, як почувається система на нашому тестовому автомобілі, будучи найстарішою школою, ми поїхали по бездоріжжю, вкриті гірчичною травою після дощу. Ідеальні умови для низького зчеплення та розподілу тестів.
І ось третій варіант у системі 4MATIC для нового GLE. Він також може скористатися мультиплікатором крутного моменту з більш вдосконаленими позашляховими функціями. Однак у нашій копії немає жодної кнопки для активації будь-якого позашляхового режиму чи блокування будь-якого диференціала. Але, теоретично, нам це навіть не потрібно, оскільки диференціал між осями і так далі передається між фіксами у фіксованому співвідношенні 50 на 50, забезпечуючи практичний ефект блокувального диференціала. Ми можемо підняти кліренс підвіски лише на 60 мм. Завдяки вдосконаленій підвісці її можна підняти на 80 мм.
Я підняв свою охорону на землю і спочатку їхав по гравію. Зазвичай із цими пневматичними підвісками, коли ви підвищуєте дорожній просвіт до максимуму, у вас майже відсутній запас поглинання, і машина надзвичайно жорстка і жорстка. Але не тут. Поглинання лише трохи зменшується, залишаючи великий запас комфорту при бігу.
Отже, ця система 4MATIC отримує від нас надзвичайно високу оцінку. І, теоретично, це найпростіший з усіх доступних на GLE, а найдосконаліші ще більш здібні!
Вирок. хмільний.
У вас є три варіанти компонента A, ще три компонента B, ще 3 компонента C, тисяча можливих функцій і мільйон комбінацій між ними. Ці сучасні автомобілі і так засипають нас величезними списками речей на вибір, але Mercedes-Benz GLE нового покоління, схоже, досяг нового піку в тому, скільки і що ви можете на нього покласти. Чесно кажучи, його посібник користувача також повинен мати 3 томи, як енциклопедія ? Я хочу знати ? з мого дитинства, і все одно може бути настільки ж цікаво прочитати його і подивитися, що найкраще підійде вашому смаку і. бюджет, звичайно. Бо саме звідси зазвичай виходять обмеження, з бюджету. Скільки коштує Mercedes-Benz GLE нового покоління? Двигун GLE 300d є найдоступнішим і починається від 57 950 євро, а з опціями від 17 930 євро тестовий екземпляр коштує 75 880 євро.