Тест Фольксваген Гольф Кабріолет ?? Закон серії - Виклики

Опубліковано 23.09.2011 о 13:44, оновлено 23.09.2011 о 13:44

Після твердого даху Eos, Volkswagen випускає новий кабріолет на базі Golf, цього разу з м’яким верхом. Елегантний, місткий і жорсткий, він виявляється досить частим, незважаючи на лімфатичний дизель на низькій швидкості.

Тест Volkswagen Golf Cabriolet.

Volkswagen занепадає будь-якою ціною. Після рестайлінгу купе-кабріолету Eos на початку року, виробник Вольфсбурга зараз продає ще один кабріолет, заснований на тій же платформі - Golf. Наступним роком буде «Жук-кабріолет», що вже підтверджено. Потім кабріолет Touran, кабріолет Tiguan ... Е, ні. Не можна все одно перебільшувати.

Щоб виправдати маркетинг цього Golf Cabriolet, незважаючи на присутність Eos в асортименті, Volkswagen аргументує істотну різницю в базі споживачів. Більш доступний, кабріолет Golf буде другим чи третім автомобілем у домогосподарстві. З іншого боку, акцент робиться на історичному аспекті цієї моделі, перше покоління якої датується 1979 роком.

Не задовольняючись пропозицією найелегантнішого купе-кабріолету на ринку з Eos, Volkswagen подвоюється у порівнянні з Golf Cabriolet. Єдиний компактний кабріолет з м’яким верхом, вироблений загальним виробником, він використовує полотняну верхівку свого преміального близнюка, Audi A3. Підписаний Webasto, він відрізняється своїм Z-механізмом складання, що дозволяє йому обходитися без кришки капота. Відмінний спосіб набрати вагу і прискорити кабріолет (відкриття займає 9 секунд).

Технічно дуже близький до свого двоюрідного брата Audi A3, Golf Cabriolet обходиться без рулону. Невелика революція для моделі, відмітним знаком якої вона була. Щоб забезпечити безпеку у разі перекидання, кабріолет Golf тепер покладається на дві висувні поворотні планки, розташовані за задніми підголівниками.

Всередині майже нічого не дивує. Панель приладів успадкована від седана. Різниця лише в задній частині: тримісна лавка поступається місцем двом окремим сидінням, що вимагає механізм підйому капота. Вони вітаються для дорослих середнього зросту, які, о диво, рятуються від вихрів повітря. Отже, їзда на чотирьох чоловіках у цьому кабріолеті не схожа на інтернат.

На нашому ринку дизельна версія TDI 105 повинна набрати більшість голосів. Досить легкий (1423 кг порівняно з 1510 кг Renault Megane Coupe Cabriolet dCi 110), Golf Cabriolet вдається зберегти подобу жвавості. На жаль, цей двигун страждає від жорстокої відсутності крутного моменту нижче 1800 об/хв. Піднімання болюче і старти на важкому пагорбі. Вам доведеться занадто часто грати з перемиканням передач, навіть коли ви їдете під водою. Крім того, звук двигуна, дуже типовий дизельний, виявляється занадто присутнім при їзді зверху вниз. Блок, який не рекомендується використовувати на цій моделі, присвячений спокійній їзді.

Це тим більше прикро, що компроміс між комфортом/керованістю здається надзвичайним. Поведінка на дорозі дуже заспокоює, дотримуючись ідеально спокійної філософії цього кабріолета. Дуже добре розроблені сидіння поєднуються з чудовою амортизаційною якістю. У цій галузі Golf Cabriolet конкурує з тенорами цієї категорії.

Ми також змогли взяти на озброєння кабріолет TSI 160, оснащений семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням DSG7. Ця комбінація підкреслює чудовий рівень ходової частини: поведінка точна і сувора, принаймні на сухих дорогах (в цих умовах втрата зчеплення не погіршується). Якщо Golf навряд чи грайливий, він спокушає своєю легкістю та ефективністю, доказом того, що жорсткість цього кабріолета не зазнає критики. Ефективність цього блоку більш ніж задовільна, майже спортивна. Оснащений цим двигуном, Golf Cabriolet повністю приймає свій імідж насолоджувального автомобіля. Однак наша робота з цим TSI 160 була занадто короткою, щоб судити про витривалість гальм, повторювану ахілесову п’яту у Volkswagen.

Що стосується цін, Golf Cabriolet має гарне розташування порівняно з конкурентами, частково завдяки менш складній системі даху. Таким чином, ціни починаються від 24 390 євро на модель, що працює на 1.2 TSI 105, проти 25 250 євро на Peugeot 308 CC VTi 120 Sport і 25 350 євро на Renault Mégane Coupé Cabriolet 1.6.

Випробуваний нами Carat TDI 105, який стане серцем асортименту, доступний за ціною 29 140 євро. Renault Mégane Coupé Cabriolet Dynamique dCi 110 коштує 29 500 євро. Це компенсує відсутність передніх радарів для паркування із стандартним пуском без ключа. Нарешті, топова версія Golf Carat Edition 160 DSG7 за € 33 580 конкурує з Peugeot 308 CC Féline THP 155 BVA6 за € 33 650.

Успішна лінія
Відмінна поведінка на дорозі
Комфорт
Досить місця для чотирьох дорослих
Добре міститься вихор
Швидкість декапотажу

Порожнистий двигун при 2000 об/хв
Неприємний звук двигуна