Тест - Ford Fiesta ST Line EcoBoost 140 маленький програвач
Audric Doche 23 жовтня 2017 року о 14:00.
Випробувавши на початку літа нову Ford Fiesta у її "мудрій" версії, ми поїхали до траси Пола Рікарда, щоб сісти за кермо лінії ST, оснащеної двигуном EcoBoost потужністю 140 к.с. Наша мета: перевірити, чи може ерзац ST все ще претендувати на задоволення найбільш атлетичних.
Від 19 150 €
У 3 і 5 дверей
Ford прийняв досить складну нову стратегію для свого модельного ряду міських автомобілів: Ka + піднявся на ступінь за розміром, щоб перейти від сегменту A (міні-міські машини) до сегмента B (універсальні міські автомобілі), тоді як Fiesta представляє преміум-сегмент B у різних варіантах. Active для любителів кросоверів, Vignale за "розкіш", ST для спортсменів та ST Line для тих, хто хоче спорту, але не надто. На який рівень спорту ми можемо очікувати на борту лінії ST, проте з найефективнішим двигуном у діапазоні нижче рівня ST? Це було метою цього нарису.
На межі і далі, на (великій) схемі.
Прибувши рано вранці до траси Пола Рікарда для перших випробувань 10 000 кіл у Ле Кастелле, атмосфера вже гаряча: Ford GT40, Ferrari 250, Shelby Cobra та інші Porsches минулих років крутяться швидкими темпами на прохолодний ранковий трек, коли ми готуємось до інструктажу з техніки безпеки. Фієсти вишикуються в загоні, все, що вам потрібно зробити зараз, - це надіти шолом, піднятися на борт і почекати, поки останні вершники повернуться з вільних тренувань, щоб ми могли зайняти своє місце на трасі в першій сесії з двох кругів по величезній трасі довжиною майже 6 кілометрів.
Чекаючи виходу на сцену, я починаю гадати, що я буду робити з "бідною" Фієстою на такій схемі. Якщо підвіски твердіші та коротші, ніж на звичайній Фієсті, проте вони не відкалібровані для колії. Ані гальма, ані шини, ані рульове управління, ані коробка передач. Додайте до цього, що ваш справді взагалі не знає компонування, і у вас є ідеальне налаштування для надмірного недоуправління, неправильного спрямування та неправильного вибору передач.
Світлофор змінюється із зеленого на червоний, бабусі повертаються до стенду цілком неймовірним гомоном, це залежить від нас! Ми починаємо з одного файлу позаду Focus RS, який буде виконувати роль лідера. Перші перемикання досить легкі і дуже швидко ведуть до прямої лінії Містраль, розрізаної посередині шиканом (який буде знятий в кінці дня для нашого найбільшого щастя: ми тоді перевірили максимальну швидкість Фієсти, який вирівнювався з моєї сторони трохи менше 200 км/год перед легким гальмуванням, щоб увійти у велику криву сигналів). Поки що шини трохи холодні, і Fiesta ST Line вже показує свої межі: коробка передач занадто довга, а гальмування трохи губчасте (але ефективне). Другий круг слід швидко з більш високим темпом та шинами, які нарешті реагують. На жаль, часто досить виражене недоуправління (тим більше, що ми, як правило, хочемо отримати занадто швидкий вхід у кут) нагадує нам, що це не ST, а ST. Лінія.
15-хвилинні заняття пов’язані протягом дня, що дозволяє нам прогресувати. Якщо шини зазнають мученицької смерті, хороший сюрприз надходить від двигуна, який нарешті показує хороший стан. 140 к.с. EcoBoost - це чудовий блок під капотом маленької Фієсти: обороти є простими до перемикання на 6500 об/хв, незважаючи на порожнисту (що я кажу, швидше провалля, на трасі також швидка!) Під 2500 -3000 об/хв, що означає, що ви завжди повинні перевіряти, чи перебуваєте ви в потрібному діапазоні. Його звук навіть досить приємний. Однак дещо грубе керівництво коробкою передач повертає нас на землю: ні, ні, ми все ще не в ST (для тих, хто цікавиться, майбутній ST прибуде лише в червні наступного року)! Тим більше, що передавальні числа є надзвичайно довгими, тому від 0 до 100 за 9 секунд (досить "невтішний" час) є доказом.
Передостанній сеанс цікавий: наше стадо Fiesta змішали з групою автомобілів усіх типів: від Mercedes CLK до Ferrari F40 до Nissan GT-R Nismo та Ferrari 599 GTO. Можливість для нас обігнати на борту «Фієсти» всіх цих водіїв-любителів з різних регіонів. Це не завдяки (неіснуючому) таланту вашого тест-водія, а скоріше досить низькій ступені атаки цієї зграї ентузіастів. Повністю взяти поворот перед майстралом і проїхати ці престижні машини на початку шикану було все ще достатньо. особливий (перший і, мабуть, останній раз у моєму житті, коли я проїжджаю Ferrari F40 на трасі) !
В кінці цих випробувань на колії необхідна оцінка: 180 Нм і 140 к.с. блоку явно занадто справедливі для такої великої схеми, підвіски занадто сильно занурюються при гальмуванні та різких змінах напрямку руху, і машина можливо заслужив трохи легший (1144 кг, заявлений у технічному паспорті), принаймні для того, щоб EcoBoost 140 висловився ще краще. Проте Fiesta ST Line не розчаровує, і ми підтвердили це тестовою поїздкою.
. але відмінно в дорозі
Закінчуємо свій день тест-драйвом Fiesta ST Line. Якщо малюк із блакитним овалом швидко показав свої обмеження на трасі, будь то з точки зору тяги при виході з кривої, зчеплення, підтримці підвісок або гальмуванні, дорожній рекорд зовсім інший. Те, що було чорною плямою на трасі, стає справжньою якістю: комфорт надзвичайний, а налаштування підвіски ідеальні: тверді, але саме те, що потрібно для гарної керованості.
Споживання 140 к.с. EcoBoost також залишається дуже розумним, із середнім показником 6,5 літрів (далеко не 16 літрів в середньому на трасі). Нарешті, ідеальним майданчиком цієї лінії Fiesta ST потужністю 140 к. С., Крім міста, є невеликі проїзні дороги та перемикачі. Те, що ми змогли перевірити поблизу ланцюга. Ми знаходимо позитивні аспекти, про які вже згадувалось у нашому першому тесті нової Фієсти, з однією з найкращих поведінок у категорії.
Тест закінчується швидким оглядом власника: ободи, очевидно, специфічні для версії ST Line, а всередині атмосфера "непомітно спортивна": інтер'єр схожий на класичний Fiesta, якщо це не присутність скрізь червоний (зшивання керма, вставки, сидіння) та такі елементи, як алюмінієві педалі або фальшива вуглецева вставка на приладовій панелі.
Що, однак, не змінюється, так це простір на борту: якщо передні пасажири почуваються комфортно, це не те ж саме для задніх пасажирів, трохи тісніше. Шкода, тим більше, що об'єм багажника є лише середнім - 292 літри, коли Volkswagen Polo пропонує більше 350 літрів. Таким чином, Fiesta все ще ідеальна для їзди, але менш гостинна, ніж її останні суперники.
Однак, зрештою, Fiesta ST Line з цим двигуном потужністю 140 к. С. Є дещо унікальною пропозицією. За ціною 19 200 євро це також дуже вдале місце серед конкурентів, які в цьому ціновому діапазоні часто роблять на 20 або 30 к.с. менше, а іноді і менш добре оснащені.