Тест - Honda CB500 F StreetFighter для всіх
Бенуа Лафонтен 14 лютого 2019 року о 12:12 вечора
Перший з 3 нових CB500, що пройшов через наші руки, CB500 F вийшов на ринок і переглянув свою концепцію "вуличного винищувача середнього розміру". Якщо це ще не Néo Café Sport на вигляд, у нього є душа! Доказ ... 3.
Невелике нагадування, перш ніж переходити до суті справи. Спочатку було світло. Ну, так вони кажуть. І мить пізніше, в 1993 році, була і Honda CB500. Однак ми були свідками цього. Першим CB500 від імені став грайливий мотоцикл, який отримав 58 кінських сил у своїй звичайній версії та оздоблення до 34 кінських сил для абсолютно свіжих ліцензій. Незнищенний, проданий для комфортного пробігу понад 500 000 км, він мав ефект маленької бомби в мотоциклетному ландшафті того часу. Словом, MT07 минулого століття. Ініціатор теж. Це стосується багатьох байкерів та байкерів, у яких у сідлі були перші емоції на мотоциклі. Це було знайдено на номерних знаках, як і на дорозі, або на ланцюгах. Насправді, ми продовжуємо зустрічати дуже розумних, співаючи через їх вихлоп - часто модифіковані - найбільш впізнавану мелодію Honda bi-vertical.
Нове покоління CB500 F, яке впізнається за неймовірним зовнішнім виглядом і швидко робить у тайців слину навіть більше, ніж хао фад нам прик нарок *, розвивалося невеликими кроками. Модель А2 передового досвіду і, по суті (нарешті, народження), вона покладається на свою простоту та ефективність, а також на велику однорідність спокушання. Таким чином, ця третя версія обіцяє кращу поведінку завдяки переробленим підвіскам, більше задоволення на кермі завдяки посиленому характеру двигуна, а ще щодо предмета керма, кращу ергономіку, оскільки це було необхідно для всіх. Результат? На 2 кг менше, привабливість і бадьорість для цього мода CB500 F. 2019. Деталі.
* Супер гостра страва тайської кухні
Якщо ми майже очікували побачити посадку CB500 R, як 125, 300, 650 та 1000, зовнішній ринок вирішив інакше цього року. Таким чином, CB500 F зберігає свій вигляд, натхненний останньою версією Hornet 600. Нарешті, версія, що пройшла крізь призму азіатських модних тенденцій ... Раптом складна і трикутно кутова оптика все ще залишається підписом моделі замість круглої фари . Гарно оброблений, це підкреслюється боковими повітрозабірниками, які також подвоюються як совки радіатора. Тут це нагадує відому річ у стилі Neo Café, річ, як детально викладено в недавньому тесті CB650 R. Таким чином, ви знайдете досить подібний опис у цій статті. Як і те, чого насправді не існує ...
Прості та красиві деталі сприяють бездоганному оздобленню, наприклад, верхня захисна скоба та кріплення керма, включаючи саму кермо. Змінного перетину він досить широкий. Перш за все, він розміщений трохи нижче порівняно з попередньою моделлю, посилюючи притискну силу в процесі. У цьому тверезому і доброзичливому середовищі не будемо забувати цифрові прилади, подібні до тих, що були виявлені не так давно на CB650 R. За винятком “деталей”: початок червоної зони при 8 500 об/хв замість 12 500 старшої сестри . У той же час компактний, цілісний і контрастний, він відразу спокушає, переконуючись у використанні. Пульт дистанційного керування на кермі був би більш помітним і перш за все приємним з точки зору чергування інформації або скидання добових суматорів або споживання палива та показників середньої швидкості. Каламучимо, каламучимо. Отже, ніякої показної розкоші, але кілька додаткових дотиків, як притиснутий гальмовий пристрій.
Індикатори попередження про небезпеку спрацьовують автоматично і швидко блимають при різкому уповільненні. Всі компоненти в сукупності створюють найприємнішу кабіну, навіть коли спускаються з більшого переміщення або з більш високого рівня. Ми також цінуємо наявність ліхтаря перемикання з порогом спускового гачка, що регулюється з кроком 250 об/хв. Після досягнення оборотів двигуна індикатор впадає в паніку. Що оптимізувати перемикання передач для людей із вадами слуху або тих, хто погано сприймає: новий повітрозабірник справді посилює звук двигуна, і двигун вже забезпечує чудову інформацію завдяки вібраціям, які містяться, оскільки вони є характеристиками, ви побачите це на наступній сторінці.
Ми почуваємось добре на цьому CBF. Маленький дотик синього, який забезпечує кришка трубки вилки, нічого не псує, а навпаки: він покращує ціле, помічаючись і вказуючи на те, що він регулюється. Тим більше, що форма бака м’яка і приємна на ніжках. Щось, що стало рідкісним, воно повністю металеве і має ємність 17 літрів. Що приносить певну чуттєвість і прекрасну автономію. Під час нашого жорсткого випробування споживання не перевищувало 4 л/100 км !
Точно, що стосується двигуна, бронзова обробка кожухів підсилює візуальний вплив елемента, який технічно не розвивається. Однак зчеплення є предметом пильної уваги. Тепер йому допомагають і крутний момент зменшується під час переключення передач вниз. Очевидно, що це здебільшого кокетливість, враховуючи цінність останньої. Швидше поліпшення загального комфорту, оскільки крутний момент збільшується майже на 3% порівняно із заміненою моделлю. Перш за все, руховий характер добре розвинувся. Все, що йому потрібно, - це "цивільний" перемикач та вуаля.
Щодо теми трюків та трюків, Honda запросила нас у середині лютого на Канарський острів Тенеріфе. 25 ° навколишнього середовища і небо, яке змусить вас почервоніти і сказати, що сонця занадто багато, не кажучи вже про дороги. Нарешті, якщо, точніше, давайте поговоримо про дороги, які проїхали в CB500 F. Якщо ви вважаєте, що 35 кВт недостатньо, щоб розважитися на кермі, це тому, що ви ще не скуштували CB500. Навіть тут, посеред вулканічного парку, де шпильки та шалені підйоми можуть запаморочити більше, ніж у А2, ми відкрили весь потенціал цього маленького вуличного бійця. Тим більше, коли ви їдете посеред орендованих автомобілів, якими керують панічні туристи, і враховуючи той факт, що тут велосипедів більше, ніж можна собі уявити, враховуючи різницю у висоті. І що ? Тож "привіт мобільні шикани!" і пастки всіх видів. Настав час залишити наших японських друзів-інженерів і поїхати тестувати своїх перших новонароджених, там також будуть CB500 R і CB 500 X. у двох інших випробуваннях.