Тест; Honda Jazz Hybrid Правильно чи неправильно

У ці часи, коли автомобіль виділяють усі правителі, гібрид, здається, є шляхом до примирення. Jazz - це просторий міський автомобіль, пропорції якого добре утримуються; Тому здавалося доречним одружитися з ними. На краще чи на гірше ?

тест

  • 4 циліндри, 1339 куб.см
  • 98 к.с. при 5800 об/хв
  • 121 Нм при 4500 об/хв
  • Автоматична коробка передач CVT
  • Максимальна швидкість: 177 км/год
  • Від 0 до 100 км/год за 12,6 сек.
  • Вага: 1162 кг
  • Консоль. виміряно: 5,9 л/100 км
  • Викиди CO2: 104 г/км (А)
  • від 25000 швейцарських франків
    протестована модель: 26 400 швейцарських франків.-

Текст та фотографії: Стів Ваелті

Honda - один з тих виробників, які чітко беруть участь у гібридних технологіях. Зараз у їхній лінійці є три моделі, поряд з Jazz, Insight та CR-Z. IMA (Integrated Motor Assist), що є назвою технології, обіцяє багато переваг: вагу та обсяг, але перш за все містить ціни, щоб знайти джаз, який не буде обтяжений тим, що робить його успішним. Що це насправді?

Зовні

На перший погляд, потрібно тонкощі, щоб відрізнити наш Jazz Hybrid від стандартної моделі. Тільки напівпрозора решітка радіатора та кришталеві задні ліхтарі повідомляють про колір, крім назви на багажнику, звичайно. Ці маленькі штрихи є стриманими та зі смаком. Якщо ви хочете відобразити це більш наочно, ви можете вибрати відтінок Lime Metallic (CHF 550.-), доступний лише в гібридній версії. Хоча нічого не дуже оригінального естетично, це покоління джазу має надмірну вагу порівняно з попереднім і тепер більше схоже на міні-простір. Це не найвитонченіший автомобіль навколо, але в цьому теж немає нічого поганого. Коротше кажучи, досить консенсусний дизайн, який, не вдаючись до позначення, як Prius, коли він вийшов, дозволить йому працювати по-різному, залишаючись непоміченим. У цьому сегменті деякі конкуренти могли мати щасливіший мазок олівця, як, наприклад, Citroën C3 або остання Kia Rio. Зверніть увагу також на зникнення пластикових смужок на виступаючих частинах тіла. Хоча це може здатися дивовижним для міського автомобіля, ми повинні визнати, що все це навіть гарніше.

Всередині

Під капотом

Тут знаходиться справді цікава частина автомобіля. I-VTEC 1.3i потужністю 88 к.с. і 121 Нм допомагає електричний двигун потужністю 14 к. С. (При 1500 об/хв) і 78 Нм (при 1000 об/хв). Honda вирішила внести інновації, вставивши між тепловим двигуном та коробкою передач невеликий електродвигун. Перевага полягає в тому, що машина набирає лише близько 50 фунтів зайвої ваги. Батареї вони знаходять своє місце в багажнику, під підлогою. Це змусило прийняти набір для ремонту проколів замість старого доброго млинця - меншого зла. Двигун дозволяє повністю електричну їзду, функції, якої CR-Z, яку ми тестували, не мав. Для активації цього режиму необхідно виконати кілька умов, яких досить важко досягти: їхати потрібно зі стабілізованою швидкістю нижче 50 км/год, після чого тепловий двигун закриває циліндри, щоб зупинити горіння. Перехід з одного режиму на інший майже непомітний і не може пробігти більше двох кілометрів. На мій погляд, це не додає багато чого. Я починаю дивуватися, чи гібридна силова установка в цьому джазі не є точкою продажу, аніж реальним активом. Я не залишаюся на цьому враженні і повертаю ключ до міського автомобіля.

Водіння

Вирок

З цією моделлю Honda стала першим виробником, який запропонував гібридний компактний міський автомобіль. Чи працює рецепт? По правді кажучи, я бачу цю технологію скоріше воротами у майбутнє, а не реальним ефективним рішенням сьогодні. У випробуваній моделі втручання гібридної системи дуже (занадто?) Стримане і насправді не приносить задоволення, крім старту на зелене світло. Я навіть підозрюю загальне збільшення ваги, частково канібалізуючи економію палива, яку могла забезпечити система. Я не був у захваті від серця цього джазу, але, як уже було сказано, ефект "плацебо", на мій погляд, є справжнім успіхом: ми даємо собі чисте сумління, їдучи зеленим, ми дійсно хочемо адаптувати наш стиль водіння до гри система "винагороди" дуже інтерактивна. Знаючи, що різниця в ціні з бензиновою сестрою становить лише 2000 швейцарських франків, дуже легко зробити рішучий крок і показати своє бажання захистити планету. Якщо я маю неоднозначні почуття щодо його двигуна, мені дуже сподобався Jazz!

Ціни та основні варіанти - Honda Jazz Hybrid

Базова ціна: 25000 швейцарських франків.-

Блакитна синя металева фарба: 550.-

Продовження гарантії на 2 роки: з 490.-

ВСЬОГА ціна з обробкою "Елегантність": 26 400 швейцарських франків.-

Щоб поділитися враженнями, відвідайте форум UltraSportives.

Ми дякуємо Honda Швейцарія за позику цього Jazz Hybrid Elegance.