Тест Honda SH 300i

Дольче Скут

Те саме лише краще !

Хто сказав, що у фартуха та великих скутерів немає майбутнього? В Італії ніхто і ні в якому разі італійська преса також не здійснила поїздки у кількості (не менше 20 журналістів), щоб спробувати останню еволюцію скутера SH Honda, який значною мірою розвивається у 2015 році у своїй версії 300 см3 . Слід сказати, що в Італії ця модель продається 6500 одиниць щороку порівняно з 300 одиницями, що продаються у Франції! У 20 разів більше! Який довгий шлях для моделі з моменту її народження в 1984 році з 50, потім 100 у 1996 та першого покоління 125 у 2001, перш ніж побачити перший SH 300 у 2007 році. Версія 300 2015 логічно слідкує за розвитком 125cm3 версія представлена ​​в 2011 році, навіть якщо відмінності між двома вінтажами не відразу очевидні. Але чому 300 см3, коли ліцензія на мотоцикл стає обов’язковою, і зрештою це міський скутер? Тест-драйв у Римі, щоб випробувати новий двоколісний автомобіль, який довгі роки лютував тут, і відповісти.

Відкриття

SH - один із так званих великоколісних скутерів (16 дюймів), фартуха та плоскої підлоги. Мало використовувані у Франції, вони є вершинами продажів в Італії, де той факт, що не потрібно переступати центральний міст, і величезний простір, що доступний на підлозі, що дозволяє складати мішки з вражаючою вантажопідйомністю, робить їх обов’язковими. Тоді звужена лінія, більш жіночна, з населенням менше користувачів чоловічої статі в Італії (але 93% чоловіків у Франції) нарешті пояснює особливий ентузіазм моделі.

тест

300 - це ідеальний родовід 125 із точки зору ліній. Ми також знаходимо загальні моменти щодо маленького гачка для підвішування валіз і інших громіздких сумок та маленької скрині, що дозволяє взяти шолом, але в будь-якому випадку модульний шолом, а не просто струмінь, як стара модель.

Тоді ми цінуємо обробку Honda завжди на вершині, починаючи від злизаної фарби і закінчуючи світлодіодами спереду та ззаду, демонструючи елегантний світлий підпис вдень та вночі. І ми цінуємо абсолютно новий розумний ключ (Smartkey) з його діапазоном у два метри для активації або, навпаки, блокування двоколісного автомобіля.

Найестетичніше оцінять сині світлодіоди навколо кнопки контакту, розташованої на фартусі, там же, де і активується відкриття сідла. Ми знаходимо той самий двигун, тепер євро4 з новим досить стриманим, але перш за все чистішим вихлопом та зменшеним споживанням. Однак рамки є абсолютно новими. Більше того, ця нова структура дозволила збільшити простір, призначений для багажника.

З іншого боку, ви повинні бути справжнім знавцем або зіграти в гру 7 помилок, щоб виявити відмінності між урожаєм 2015 року (праворуч) та його попередником (ліворуч). Найбільше ми помічаємо більш вишукану лінію та красивішу частину основного кольору моделі. Задній ліхтар також більш звужений, ніж старий. Зблизька лічильник абсолютно новий

HS поставляється в шести кольорах. І, на жаль, до Франції буде імпортовано лише три, оскільки буде імпортовано лише сірий, сріблястий та синій, але, з іншого боку, не білий, ані чорний, ані червоний.

У сідлі

Ми не переступаємо через ГС. Ви пропускаєте ноги, ледве піднімаючи їх. Тоді ви відпочиваєте природним чином на довгому сідлі, так само приємно для водія, як і пасажир. Останні знайдуть широкі та несучі підніжки для ніг.
Але з високою висотою сідла 805 мм і, перш за все, зручною шириною, водій 1,70 ледве торкнеться пальців пальцями ноги. На щастя, двоколісний автомобіль легкий, і особливо природне положення, коли руки ідеально падають на кермо, змушує вас миттєво почуватись на борту. А перевага високого сідла полягає в тому, що він забезпечує вам більше дороги та руху.

Потім ми різко нахиляємо голову, щоб на очах знайти аналоговий вузол зі спідометром, манометром та температурою двигуна. Цифровий індикатор доповнює ціле частковою подвійною поїздкою, суматором, годинником та бортовим комп’ютером із середнім та миттєвим споживанням. Все читається, але, як і багато скутери цієї категорії, природно не потрапляє під приціл.

Відсік для зберігання в фартусі ліворуч може нарешті вмістити кілька дрібних предметів або смартфон типу iPhone4 (але не 6 або пару окулярів у їхньому випадку).

Зв'язок

Контакт і 300 прокидається з непомітним шумом майже муркотінням, що не ризикує розбудити сусідів посеред ночі.

В місті

Повна права зчеплення, і ми вже на наступному світлофорі. SH 125 вже був жвавим, але там додаткові 175 см3 приносять справжній приріст, тим більше, що невелика вага 169 кілограмів забезпечує відмінне співвідношення ваги/потужності для даної категорії. Прискорення різке і негайне негайно і продовжує швидко обганяти, якщо ви не стежите за максимальною швидкістю в місті.

З шасі, дуже близьким до 125, та майже однаковим кутом нахилу, ми виявляємо однакову легкість у керуванні та, зокрема, керованість на дуже повільній швидкості, що дозволяє легко проскакувати між лініями стаціонарних автомобілів без примусу і навіть менше. без страждань.

Ми також виявляємо гальмування з чудовими відчуттями, відчуття подвоєння потужністю та системою ABS, що забезпечує легке управління. Ми могли б майже дати його водієві, якому дозволено їздити лише на 125. А вишенька на торті, АБС зовсім не нав'язлива, навіть залишаючи можливість ініціювати ковзання перед спрацьовуванням.

На шосе

SH мчить по автомагістралі, щоб досягти 130 км/год і все ще гризти близько 10 км/год, добре запущений по прямій. Спускаючись, він може навіть лоскотати 150 км/год (140 км/год справжній), як стара модель, щоб спуститися до 125 км/год в гору. Потім він легко підтримує свою швидкість навіть у випадку помилкової площини, на відміну від 125, який швидко закінчився з парою і особливо на набагато меншій швидкості. Незважаючи на відсутність захисту, опір вітру тоді незначний, і ми цілком можемо залишатися на максимальній швидкості, не страждаючи, тим більше, що скутер залишається дуже здоровим, навіть коли стукає у великих поворотах та проходить через з'єднання доріг. Все ще на максимальній швидкості миттєве споживання досягає 6,8 літра на сотню. Але це, мабуть, єдина причина, яка змусить вас гальмувати. Якщо ви не вибрали високий міхур. Необов'язковий екран Honda виступає навіть у голову пересічного водія. Він забезпечує чудовий захист від вітру та негоди. Усно все. Справедливий і навіть керівник. З іншого боку, він створює трохи більше шуму в навушниках та невелику розмитість у напрямку у випадку вітру та максимальної швидкості.

На відомчих

Тоді у місті та на автомагістралі відомчі дороги - це дитяча гра для SH 300. Він легко переходить дефекти дороги з чудовою амортизацією, що дозволяє розглядати довгі дуетні поїздки у вихідні дні. Це дійсно допомагає прискорити темп і завдяки своєму вузькому куту полювання швидко і добре реагує, майже занадто, на корекцію курсу.

Здається, новий SH300 покращився в динамічній поведінці завдяки новому каркасу, але попередній вже дуже хороший, різниця насправді ледь помітна.

Гальмування

Одномісний 256-міліметровий диск спереду та ззаду, але з потужністю ABS є щодня. Не дуже нав'язливо, ви дійсно повинні взяти лише заднє гальмо та застосувати дуже сильно, щоб у будь-якому випадку спрацьовувати на сухій ділянці. З іншого боку, звичайне зчеплення двох ручок одночасно не спрацьовує в системі ABS, дозволяючи швидко і коротко зупинитися. Однак ми шкодуємо про втрату C-AB порівняно з попереднім урожаєм.

Комфорт

SH - це літаючий килим, що пропонує чудовий комфорт у категорії з подвійним амортизатором, який виконує чудову роботу, навіть у положенні 3, проміжний, ідеальний у більшості випадків. Ви завжди можете більш гнучко відрегулювати його за допомогою ключа, що є в наборі інструментів під сідлом, у випадку використання в нерівному місті, наприклад, Римі. Довге сідло дозволяє знайти своє місце як в одиночку, так і в дуеті, щоб подумати про те, щоб взяти дорогу.
Маленький задній багажник нарешті пропонує функціональність ручки.

Споживання

Манометр залишається закріпленим на максимумі, перш ніж почати коливатися приблизно 75 кілометрів, а потім виявляється на півдорозі в 135 км. Honda оголошує про можливу середню витрату 3 літри на сотню. Під час їзди майже за кермом протягом випробування, зокрема на великих ділянках до автомагістралі, середній витрата понад 160 км становив 3,6 літра, підтверджено бортовим комп'ютером. На порції національного транспорту, що зупинилися на швидкості 90 км/год, миттєве споживання фактично опустилося нижче 3 літрів. Тому SH 300 пропонує запас ходу, який може варіюватися від 250 до 300 км залежно від їзди з 9-літровим баком.

Зручно

Передній відсік просто дозволяє взяти смартфон, але досить маленький, ніж велике останнє покоління, який не дозволить закрити люк.

19-літровий багажник (що розширюється) під сідлом тепер вміщує модульний шолом, пару рукавичок і компактні дощові штани. В основному він має розетку на 12 В, прикурювач, тоді як відсік для зберігання втратив розетку для прикурювача. Можливо, доцільно додати вихід USB.
SH також розроблений для доповнення невеликим 35-літровим корпусом, особливо добре інтегрованим у загальну лінійку, в кольорі моделі.
Але справжнє місце - на рівні ніг з рівною підлогою. Сумки можна здебільшого складати на висоту керма, і все легко закріпити.

Досить довгий задній багажник може вмістити гарну сумку, навіть сумку, використовуючи отвори в багажнику, щоб закріпити все.

І з боковою стійкою, і з центральною стійкою відсутність стояночного гальма не становить меншої проблеми, тим більше що скутер легко розміщується на центральній.

Інтерв’ю

HS повинен пройти першу службу на 1000 км, потім лише ще на 12000 км. Але будьте обережні, це або щорічний перегляд, або перегляд до 12000. Щорічний сервіс - це перш за все нагода для простої заміни масла та звичайних перевірок.

Висновок

  • спритність
  • двигуна
  • кадру
  • комфорт
  • споживання
  • гальмування

  • зростаюча швидкість
  • місце під сідлом