Тест Kawasaki W800 2020 - ти прекрасна, дорогий мій урожай; Мото-станція

10 249 євро

48 к.с.

221 кг

Перший погляд
Життя на борту
Двигун
Поведінка
Обладнання

Цього року Kawasaki пропонує нову версію свого чудового класичного W800. Цей 2020 Evo має центральну підставку, класичні 19/18 дюймові диски, вихлопну лінію з помітним звуком ... Чарівний мотоцикл, милий, але дорогий € 10 249, який повинен відповідати стандартам.

Kawasaki W800 перейшов від W650 після періоду відсутності японської марки в категорії ретро. Без сумніву, пріоритет був деінде ... якщо виробник Akashi не відвернувся від жанру ретро через відсутність переконливих комерційних результатів на світовому рівні. Потім мода з силою повернулася в Європі: Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, Street Twin тощо, Ducati Scrambler ... І японський виробник повернувся до сегменту і дуже приємно з Z900RS. Але зараз цей Z900RS не сумісний із законодавством A2, занадто потужний (111 к.с.), щоб відповідати категорії A2 (95 к.с.).

Також Кавасакі повернув "З", але в водотоннажності збільшився до 773 см3. Кілька коригувань, і ось набагато більш повний асортимент старовинних виробів, який може бути адресований досвідченим категоріям А, а також новачкам (A2).

Перший погляд: 4,5/5

Kawasaki W800 2020 року все ще виглядає чудово; Це відверте спостереження, особливо, оскільки цей урожай 2020 року наближається до дизайну та презентації початкової моделі 650. Також забудьте тут про чорну обробку минулого року, де нео-ретро сторона вулиці W 800 від 2019 року. Ця модель 2020 року повертається до первісного вигляду, копії англійських мотоциклів 60-х/70-х з великим хромованим вертикальним здвоєним та гарна загальна обробка.

Це, безперечно, успішно з боку презентації. На вигляд, а також на дотик, як красиві поліровані корпуси, вишукано рельєфне сідло, ретро стебла, м’які манжети на дотик ... Примітка, логотип Kawasaki відсутній, але емблема W на баку.

Чому б не дати 5/5? деякі пластикові елементи були б набагато приємнішими в металі ... навіть якщо це означає вагу на 2 кілограми більше, такий мотоцикл не спрямований на лікування схуднення.

Життя на борту: 4/5

Велосипед досить вузький, а загальна ергономіка не викликає (поганих) сюрпризів. Ну майже, розгортання бічної стійки важко через вушка. Але це другорядна деталь. Зверніть увагу, що висота сідла (790 мм) робить W800 приблизно доступним для всіх, хто перевищує 1м60.

Положення природне, руки розслаблені. Зверніть увагу, що загальна ергономіка дозволить тривалий час користуватися без проблем. Це положення також забезпечує чудовий контроль на велосипеді під час маневрів та на низьких швидкостях. Королева пробок W800? майже до ширини дзеркал поблизу і його ваги трохи помітно під 30 км/год. Але, загалом, це відмінне місто.

І це саме так, багато власників кажуть нам, що вони використовують його щодня, в режимі їзди на велосипеді до роботи, щоб спати, і тоді у нього є аргументи, якщо щоденні поїздки переважно є міськими. А крім того, обмерзання молотка, на червоне світло, у вас є клас !

Двигун: 3/5

З точки зору двигуна, завжди є хороші, погані та відносні розчарування. Звідси і ця напівсердечна нота. Перш за все згадаємо чудову роботу, виконану Kawasaki над звуком. Японський виробник добре знає, що це має надзвичайно важливе значення, особливо на мотоциклі, що рухається "круто", "мирному мотоциклі" тощо. Раптом глушники тріщать, саундтрек досить кам’янистий. Це дійсно приємно, але досить тихо і терпимо під час руху. молодець.

Цей вертикальний двоциліндровий двигун з конічним розподілом (карданний вал з правого боку) виглядає чудово. Цей двигун просто гарний, навіть якщо на ньому є кілька пластикових деталей. Він відомий своїм м’яким, лінійним характером та надзвичайною гнучкістю. W650, він не міг зупинитися, майже пробний велосипед ... Перший W800 також був дуже гнучким, але він вже програв в округлості.

На цьому урожаї 2020 року, затвердженому Євро 4, ми виявили той самий характер двигуна, але дещо погіршений з точки зору загальної округлості та гнучкості. Важче орієнтуватися в центрі міста, де немає людей, на третьому місці, навіть не використовуючи селектор. Шкода, все ще гнучкий, цей двигун трохи втратив. Він набирає менш добре близько 3000 об/хв, звичайний режим, який більше. Крім того, встановлення вихлопної труби з лямбда-зондами (x2), оснащеної каталізаторами, спричинило появу гарячих точок на цій випускній магістралі. Це відчуває праве теля. Зима, без сумніву, буде приємною, а тим більше літом.

На дорозі, між звуком та лінійною та погоджувальною природою механіки, завжди є матеріал для спорожнення бака на другорядних дорогах просто для розваги, але вібрація дратує більше ніж приблизно 110 км/год. Насправді поїздка на автомагістралі призводить до посилення вібрації, і вам доведеться швидко повертатися до нижчих швидкостей. Але це також те, для чого був розроблений велосипед і як його оцінюють. Це 100% їзда на мотоциклі.

Щодо продуктивності, навіть якщо ми подбаємо про це, їх достатньо. з 6,4 мкг крутного моменту при 4800 об/хв, крутного моменту більш ніж достатньо для обгону вбік і двох вище. РАН.

Поведінка: 3,5/5

З огляду на його позиціонування та мирну філософію, навряд чи можна звинуватити у вині поведінки Kawasaki W800. Достатнє гальмування, трохи м'яке при стисканні важеля, але в основному стосовно велосипеда. Це стабільно і навіть у п’ять разів краще, ніж на багатьох китайських мотоциклах.

Поводження також поза графіком. Досить довга колісна база, геометрія, сприятлива для стабільності, роблять Kawasaki W800 природним стабільним та обнадійливим мотоциклом. Ідеально підходить для початківців у категорії А2.

У поворотах це виходить краще, ніж звичайна класика, навіть якщо дорожній просвіт зрештою чути через писк підставки для ніг. Нічого серйозного, він однорідний. Загалом, W800 менш жорсткий, ніж останні Тріумфи, і менш спортивний. Це ближче до поведінки перехоплювача Royal Enfield 650 або Moto Guzzi V7.

Зверніть увагу, якщо загасання загалом гнучке та приємне у 80% випадків, воно виявляє слабкість при проходженні через вибоїни. Пара ударів може трохи владнатися, і хребці позбудуться легкого стиснення ... Хоча W800 не призначений для перетравлення отворів, як великий слід, його можна було б навіть краще пом'якшити.

Обладнання: 3/5

Ви не можете очікувати, що цей класичний велосипед матиме безліч передач, як GT. Звичайно, але все одно Kawasaki W800 також виставляється за 10 249 €. Дуже висока ціна в абсолютному вираженні на такий мотоцикл, особливо з новим конкурентом Royal Enfield 650, справді зібрана у більшій кількості, менш добре оброблена та з дешевшою індійською робочою силою ... Словом, Kawasaki W800 все одно буде заслужили приємний стандартний тримач пакета з пасажирськими ручками, аварійними вогнями, чому б не багатшою приладовою панеллю (манометром). Насправді мінімальний прожитковий мінімум є, і ми в захваті від наявності центрального стенду для технічного обслуговування та прибирання, але трохи більше багатства не було б занадто великим.

Випробувальний вердикт Kawasaki W800 2020: жахлива ціна приємного мотоцикла

Kawasaki W 800 2020 року підтримує дух W у Kawasaki. Проста модель, дуже добре зроблена, емоційна на підставці, а також кермо в руці. Це розумний мотоцикл, дуже зручний у повсякденному та міському використанні та дуже приємний на невеликих дорогах.

Двигун зберігає свій характер при мирному використанні, але він втратив загальну округлість. Стандарти погіршують чималу кількість механіки, іноді за характеристиками, іноді за схваленням, іноді за обома. Тут задоволення страждає, навіть якщо посмішка запрошує кермо завдяки хвилюючому звуку та легкості в керуванні. Проводити свою другу половинку по маленьких дорогах залишається певним задоволенням від Kawasaki W800. Особливо, якщо ви не знаєте старого.

Тому затверджений А2, він орієнтований на широку аудиторію, включаючи жінок, чутливих до ретро-статі, оскільки він легко справляється, незважаючи на свої 221 кг. Залишається справді інвалідна ціна в розмірі 10 249 євро, досить висока для цієї категорії та рівня оснащення.