Тест Mazda 3 2
Mazda 3 вже мала статура для цього. Ось це за формулою, яка не бракує інтересу: запропонувати найпотужніший на ринку дизель (185 кінських сил) за ціною більш стандартного блоку мазуту.
З Alfa Romeo Giulietta, а незабаром і Citroën DS4, Mazda 3 є одним з небагатьох компактних автомобілів, який наважився бути іншим. Оригінальний, але не перестараючись, інтер’єр також має право на більш вишукану презентацію, але все залишається нижче стандартів категорії з надто присутньою твердою пластмасою та надто чутливими пластиковими фарбами. Ергономіка страждає від кількох недоліків, таких як кермо, обтягнуте кнопками (всього 18 кнопок), і нецентральне ручне гальмо. Ми втішимо себе щедрим та простим доступом сейфом.
За кермом цього мускулистого дизеля ми відразу помічаємо його надзвичайно точне рульове управління. Навіть різко, це ласощі в епоху занадто часто плаваючих електричних напрямків. Багато компактні машини можуть заздрити цій якості. На ходу він сухий, але цивілізований, оскільки зберігає прийнятний комфорт. У цій галузі водій також може розраховувати на хорошу підтримку сидінь.
Коротше кажучи, все є, щоб вмістити розлючений двигун. І воно є, з одним нюансом. Цей дизель справді разюче нерегулярний. Маючи 185 кінських сил, це машина, наповнена перфоратором з лінійним прискоренням, але при 2000 об/хв вона повністю гальмує Немає відповіді, вам доведеться почекати, щоб перейти цю межу до тахометра, щоб отримати крутний момент. Трохи розчарування, якого можна уникнути, граючи з важелем перемикання передач. Тож не на звивистих дорогах цей м’язовий дизель цінує найбільше - це ганьба, бо його рульове управління бездоганне, - а на шосе, де вакуум на низьких обертах вже не відчувається.
Його споживання залишається дуже розміреним (5,5 л/100 км), безумовно, вище Golf GTD (170 коней), але Mazda звинувачує на 60 кг більше.
Що стосується ціни, Mazda, однак, є неперевершеною, при першій ціні 25 500 євро вона руйнує всю конкуренцію. Наприклад, для Golf GTD це коштуватиме більше 4000 євро.