Тест Mazda MX-5 1
Кінцевий розважальний кабріолет Mazda MX-5 доступний у версії початкового рівня потужністю 132 кінські сили з багатьма якостями. Ми сіли за кермо сонячних вихідних на дорогах паризького регіону.
Що стосується насолоджувальних автомобілів, то вибір стає все рідкішим в останні роки, оскільки полювання на найменшу частинку СО2 вирує. Це навіть справедливіше для кабріолетів, які зараз вважаються справжніми видами, що перебувають під загрозою зникнення, і які існують майже виключно серед виробників високого класу. Однак деякі популярні бренди знову намагаються врятувати це тіло синонім веселощів та відпусток, незалежно від погоди. На додаток до Volkswagen, який кілька тижнів тому представив незвичайний кабріолет свого T-Roc, Mazda виглядає як справжній рятувальник кабріолета в найдоступнішій версії зі своїм MX-5.
Випущена в 1989 році і кілька тижнів тому святкуючи своє 30-річчя в цьому році спеціальною серією, маленька японка зробила відбиток на свідомості та поколіннях, не зробивши жодної зморшки. Маленьке диво, яким ми завдячуємо рецепту, який застосовується до листа вже три десятиліття з моменту презентації НС на шоу чикаго: невеликий, легкий кабріолет, веселий у керуванні та, перш за все, доступний для всіх. Окрім справжньої столиці симпатії, яка викликає усмішки та всілякі доброзичливі реакції, Mazda MX-5 черпає своє натхнення в дусі маленьких британських родстерів 1960-х, які є Lotus Elan та інші Triumph Spitfire. Для цього нового покоління, представленого в 2015 році, японська спортсменка не втратила ні грама шарму, тоді як понад мільйон автолюбителів вже впали на її обличчя та її якості вже 30 років.
Після того, як ми мали можливість кілька днів протестувати спеціальну серію 30-ї річниці, яка святкувала три десятиліття кабріолета, цього разу ми змогли спробувати трохи більш звичну версію. Це фактично варіант, що несе 1,5-літровий Skyactiv-G потужністю 132 к.с. у фініші середнього класу Dynamique, який вимагає просто справжньої риболовлі, незважаючи на зменшену потужність. Тож ми сіли за кермо на кілька днів, маючи на увазі одне запитання: трохи менше коней, це справді погано? Щоб дізнатись, ми проїхали найкрасивіші дороги Росії Долина Шевреуз під час вихідних знову дуже сонячно.
Тест Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G на 132 к.с.: позачасовий
Хоча ця Mazda MX-5 значно еволюціонувала порівняно з оригінальною версією 1989 року, вона все ж зберігає саму суть того, що зробило її успіхом, а саме довга колісна база та капот, а також дуже короткі звиси. Ми, очевидно, знаходимо однакові округлі лінії, а також лицьова сторона, здається, виглядає веселою і привітною посмішкою, навіть якщо пуристи засуджують більш агресивний вигляд ніж у попередніх поколіннях. Це правда, але дизайнерам вдалося зробити маленький кабріолет більш динамічним, не роблячи його справді підлим, що, очевидно, не є. Натхненний Дизайн Kodo дорогий для бренду і знайдений на інших моделях, що означає "душа руху", MX-5 є чудовим стилістичним досягненням і майже змусить вас забути, що він ділиться своїм шасі з Fiat 124 Spider їхній зовнішній вигляд такий різний. Модернізований, не роблячи зайвих зусиль, він все ще еволюціонує дуже суттєво порівняно з попереднім поколінням, не створюючи справжнього розриву, на відміну від деяких моделей, яким потрібно заново винаходити себе, щоб завжди мати можливість спокуси.
Насолоджуючись гармонійними пропорціями, Mazda MX-5 захоплює своїми вигинами і насправді не потребує жодної штучності. Виробник це зрозумів і тому пропонує досить проста естетична обдарованість, незалежно від рівня обробки, також для того, щоб гарантувати ціни, доступні для найбільшої кількості. Показаний тут у проміжному варіанті, родстер насправді мало чим відрізняється від початкового рівня, стиль вже добре зарекомендував себе завдяки своєму передньому бамперу, прикрашеному стриманим чорним лезом, а також 16-дюймові чорні диски, що ідеально поєднується з відтінком Soul Red Crystal у нашій пробній версії. Елегантна сукня, яка все ще коштує дрібницю в 900 євро, але ідеально підходить маленькому родстеру та його чорному капоту. Близький двоюрідний брат Фіата 124, MX-5 приймає подібні розміри з довжина всього 3,92 метра, на висоту 1,20 метра. Невеликий розмір, який не заважає японцям нав'язувати себе на дорогах, про що свідчить безліч виглядів та інших великих пальців, не кажучи вже, звичайно, про дружні знаки інших власників, незалежно від покоління.
Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G тест на 132 к.с.: мінімалізм салону
Що стосується бортових технологій, це займає мінімальний простір, достатній для того, щоб підтримувати MX-5 в курсі, не перестараючись. Отже, немає цифрової слухавки, але a аналоговий дисплей у старі часи, хороший спосіб для Mazda також заощадити гроші, коли екран все одно не був би дуже важливим. Водій все ще може скористатися інтегрованою інформаційно-розважальною системою 7-дюймовий екран, однак торкайтеся лише зупинки. В інший час ним слід керувати за допомогою циферблата на центральній консолі, що, однак, сильно впливає на ергономіку. З іншого боку, ми оцінимо решту інтер’єру, дуже добре продумана, пропонуючи легкий доступ до всіх замовлень. Що стосується просторості, це все ще пристойно для такого маленького автомобіля, і ми просто шкодуємо про відсутність віддачі сидіння, що може скласти клопоти для більших мотоциклістів. Однак це буде зроблено на шкоду багажнику, який відображає a об'ємом 130 літрів, достатньо, щоб поїхати на вихідні для двох, не роблячи занадто великих поступок щодо розміру дорожніх сумок.
Тест Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G на 132 к.с.: повернення до основ
Якщо деякі виробники пропонують незліченну кількість варіантів для однієї і тієї ж моделі, у Mazda ми не беремо на себе керівництво, ані клієнтів. Доступні лише два двигуни, а саме невеликий 1,5-літровий Skyactiv-G потужністю 132 к.с. і 2,0-літровий Skyactiv-G із 184 коней, зарезервований для першокласної комплектації Sélection, а також версію 30-ї річниці. Цього разу це найменший двигун, який ми вибрали для тестування, щоб перевірити, чи справді він має інший характер, ніж той, який ми тестували кількома тижнями раніше. Якби ми справді оцінили "великий" двигун за його динамізм та його нонконформістську сторону, в повну протидію режим скорочення, зараз настав час дати шанс початковому рівню, який, схоже, також має вагомі аргументи, щоб спокусити, і перш за все довести, що влада - це не все.
З його крутний момент 152 Нм при 4500 об/хв проти 205 Нм для 2,0-літрового 184 кінських сил, цей маленький чотирициліндровий може здатися трохи легким з точки зору прискорення. Однак, навіть якщо для виконання вправи від 0 до 100 км/год потрібно 8,3 секунди, порівняно з 6,5 секундами, різниця насправді не дуже помітна в повсякденній їзді. І недарма, зі своїми На 29 кг менше на вазі, MX-5 у версії потужністю 132 кінські сили виграє від реальних оборотів, і навіть якщо це може здатися не надто великим, це все одно приємне падіння на вага ледь перевищує тонну. Що запропонувати справді дуже приємні відчуття, зберігаючи надійну стійкість на дорозі та майже неіснуюче зчеплення. Хоча все це справді дуже стабільно, завдяки ідеально продуманому шасі, маленький родстер іноді буває дуже грайливим. Задню вісь дійсно дуже легко вальсувати за бажанням, але ніколи, не дивуючи і не загрожуючи нікому, оскільки ціле передбачуване і наздоганяє з невтішною легкістю.
Більш зручна, ніж версія 30-ї річниці, яка стандартно постачається з підвісками Більштейна, Mazda MX-5 на 132 к.с. набагато універсальніша і щоденна, навіть якщо завжди потрібно буде гальмувати добре перед спиною. . Її шестиступінчаста механічна коробка передач, Зараз єдиний із запропонованих, оскільки автоматична коробка передач була знехтувана покупцями, вона цілком підходить маленькому японцю, який зберігає саму суть маленьких задоволення від родстерів, в той час, коли механічна коробка передач, як правило, виключається з каталогів. Ми оцінимо надкороткі звіти пропонуючи справжній динамізм маленькому кабріолету, який, однак, вимагає його проштовхування у вежі, щоб по-справжньому розкрити весь його потенціал завдяки природному двигуну. Ми, очевидно, не можемо скаржитися на це, тоді як турбо зараз легіон на більшості останніх спортивних автомобілів, тому, очевидно, це відчуває себе божевільно добре повернутися до основ.
Ми не будемо вдаватися до великої маневреності маленького родстера, про яку ми вже згадували в нашому попередньому випробуванні, розміри, що містяться, а також діаметр повороту насправді не змінюються. Для довших поїздок, що вимагають, зокрема, автостради, гучні аеродинамічні звуки через м’який верх, проблема, яка, однак, повинна бути менше у версії з твердим дахом RF. У будь-якому випадку, комфорт, навіть якщо ви далеко від дорожнього седана, є більш ніж достатнім, що дозволяє їхати в дорожню поїздку, не задаючи питань, або взяти додаткові подушки. Однак любителі зможуть вибрати Спортивний пакет, інтегруючи його Сидіння Recaro, підвіски Bilstein а також стійки. Тут немає режиму водіння, який видає помилковий звук з динаміків, все справжнє і надходить або від двигуна, або від вихлопу. Це видає приємний та спортивний звук, не будучи надто гучним, щоб стати неприємним у довгостроковій перспективі.
Огляд Mazda MX-5: коротко
З нею MX-5 132 к.с., Mazda доводить нам, що потужність - це не все, навпаки. Так само весело їздити, як і варіант 184, правда, трохи більш ударний, особливо у своїй версії 30-ї річниці, наша тестова версія заслуговує свого місця в серцях ентузіастів та пуристів. Відмінно поважаючи ДНК оригінального родстера, завдяки своїй невеликій вазі та потужності далеко від перегонів, в яких сьогодні задіяна більшість виробників, з японцями насправді все гаразд. Але це також за свою нахабність, що спокушає нас, використовуючи справжній тепловий двигун, чотири циліндри, атмосферний і пов'язаний з механічною коробкою передач, подолання поточної тенденції та примх наших лідерів щодо надмірної промоції електроенергії. Якщо ніщо не говорить нам про те, що одного разу він не прийме електрифікацію, щоб шанс вижити, Mazda MX-5 відіграє роль маленького бунтаря, який змушує нас закохатися в неї.
Відображається від 26400 €, Mazda MX-5 - чудовий вибір для тих, хто шукає транспортний засіб, щоб насолодитися повсякденними і вихідними днями без компромісів. При комбінованому циклі споживання оголошено 6,1 л ледь перевищує 8 літрів у спортивній їзді родстер залишається дуже тверезим, незважаючи на його зовнішність. Хороший момент, оскільки досить обмежені викиди в 138 г/км дозволяють йому сплатити відносно розумний штраф у розмірі лише 540 €. Отже, чи ідеальний цей MX-5? Майже, тим більше, що його незначні недоліки - відсутність місця для зберігання та звукоізоляція - порівняно незначні порівняно з багатьма його якостями. Коротше кажучи, ми йдемо на це !