Тест - Mercedes Class A 250e, гібридна компактна преміальна версія
Це найбільша тенденція в автомобільному поточному році: електрифіковані моделі знижують середні викиди CO2 в контексті все більш жорстких стандартів. Mercedes не є винятком і нещодавно запропонував свій останній A-Class у гібридній версії: Class A 250e.
Окрім невеликих значків "EQ Power" (абревіатура "EQ" позначає електрифіковані моделі Daimler, гібридні або 100% електричні) та її номінал "250-й" з "e" для електричних, важко здогадатися, що ми стикаємось до цієї версії чистіший, ніж аналоги, що працюють лише на бензині або дизелі.
Хороший момент: електричний. це фантастично
Під капотом ми знаходимо 1,3-літровий бензиновий двигун Renault походження, що розвиває 160 кінських сил, пов'язаний з електричним агрегатом 102 кінських сил. Набір пропонує сукупну потужність 218 кінських сил та 450 Нм крутного моменту, ідеально організований 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Отже, четверте покоління компактного седана може отримати вигоду від цього особливо універсального двигуна. З абсолютним комфортом можливості їздити на 100% електрично, особливо в місті. Але не тільки, оскільки електричний режим дозволяє їздити з нульовим рівнем викидів до 140 км/год. Таким чином, з дальнім пробігом, який може перевищувати 50 км, ви можете робити більшість своїх щоденних поїздок, не спалюючи ні краплі бензину.
З боку зарядки потрібно близько 6 годин на електромережі та 3 години на громадській зарядній станції. Приємний сюрприз: у нашій пробній версії функція швидкої зарядки потужністю 24 кВт (оплата становить 600 євро) дозволяє перейти від 0 до 80% автономності за 30 хвилин.
У 100% електриці, як і в 100% тепла, потужність є, і перехід від одного двигуна до іншого здійснюється без зачепок. Коли два двигуни працюють разом, ми навіть маємо один із найпотужніших класів А в асортименті. Однак у різкій поведінці бракує спортивності: наприклад, відвертий тиск на праву педаль залишає невелику різницю між електричним прискоренням, яке відбувається спочатку, і запуском теплового двигуна.
Чорна точка: гібридні функції недостатньо вдосконалені
Слабкою стороною цієї універсальності є надмірна вага завдяки літій-іонному акумулятору на 15,6 кВт-год, який додає трохи більше 200 кг на вазі та баку з об'ємом зменшеним до 35 літрів. Досить, щоб зменшити дальність при далеких поїздках, але це "жертва", яку можна прийняти, якщо ви зможете зробити більшість своїх щоденних подорожей на 100% електричними.
Ми також шкодуємо, що Mercedes не продовжував надалі певні функції, пов'язані з гібридизацією. Регенеративне гальмування (яке дозволяє відновлювати енергію під час фаз уповільнення) може бути налаштоване лише в режимі "Електричний" і насправді не дуже потужне. Це не дозволяє транспортному засобу зупинитися, що, як правило, забезпечує певний рівень комфорту, зокрема, у міській їзді, одночасно підвищуючи ефективність.
Якщо існує режим "Рівень заряду батареї", який дозволяє зберегти електричну автономність, наприклад, до прибуття в місто, не можна примусово заряджати акумулятор. Якщо це призвело до надмірного споживання Peugeot 508, який його запропонував, соромно не залишати цю можливість.
Але якою ціною? Дякую за бонус
Не дивно, що цей клас A 250e виявляється досить дорогим, з початковою ціною трохи більше 41 000 євро, або на 13 000 євро більше, ніж клас A початкового рівня. Завдяки своїм опціям наша тестова модель в обробці AMG Line оцінюється в 45 550 євро.
Але ви повинні порівняти те, що можна порівняти, і при еквівалентній потужності ціна цілком наближається до класу А з двигунами еквівалентної потужності.
Гібридний бонус у розмірі 2000 євро, який вона може вимагати, дозволяє їй навіть зменшити рахунок. Символічно, що клас A 250e таким чином стає дешевшим за 220d, найпотужніший дизель, пропонований на цій моделі.