ТЕСТ Mercedes Mercedes GLE Coupe 450 AMG 4Matic - Dulăul - AutoExpert
Ми протестували одну з найбільш бажаних моделей Mercedes-Benz на даний момент - GLE Coupe. Я відверто кажу, що я не фанат купе-позашляховика - купе, але громадськість диктує і вимагає. BMW вже має аванс, Mercedes-Benz довелося відновити стійким. І прийнятий рецепт був успішним. У цьому тесті я знайшов найкращу версію GLE Coupe: 450 AMG 4MATIC. Фото: Богдан Паращів
Якби це залежало від мене, позашляховик - це позашляховик, а купе залишається тим елегантним кузовом, лише двома дверима, оживленими високоефективними силовими установками, чудовим рецептом спортивного автомобіля. Емуляція останніх років автомобільної промисловості також призвела до експериментів, багато з яких охоплені охопленням користувачів. Зараз у нас є чотиридверні купе і навіть купе-позашляховики. BMW X6 був сміливим, модель другого покоління, яка не мала конкурента близько семи років (можливо, але лише до певного значення, Porsche Cayenne). Після того, як 280 000 X6 вторглися на ринок, Mercedes-Benz відреагував запуском купе GLE.
До цього часу я говорив про X6, що він непропорційний і має важкий для розуміння профіль. Після появи купе GLE раптом X6 не настільки суперечливий. Не часто Mercedes-Benz є менш елегантним, ніж BMW. Цивільні версії дуже масивні, як невизначені культуристи. У випадку моделей AMG, таких як нинішня, око зачаровують великі 21-дюймові колеса, спойлери і, що дуже важливо, елерон, який змінює задню лінію на краще. Дах GLE Coupe більш куполоподібний ніж X6; результатом є втеча від вишуканості силуету, але важливе додавання місця для голови пасажирів.
Mercedes-Benz має тут хороші показники з точки зору заднього сидіння, де пропонований комфорт кращий.
Особисто я вважаю, що неуважність до салону - це неможливість сильніше опустити водійське крісло, яке змушене постійно залишатися дуже високим, що призводить як до невеликої зміни спортивного повітря, так і до зменшення вертикального кута видимості (верхня рамка вікно досить низько). У цього типу автомобілів більш проблематичною є видимість ззаду, але Mercedes-Benz чудово вирішив недолік форми за допомогою дуже точної системи датчиків паркування (включаючи автоматичну систему паркування) та камери заднього ходу, що пропонуються в стандартній комплектації (опція) 360 градусів, 818 євро).
Незважаючи на те, що це абсолютно нова модель, по внутрішньому плануванню можна помітити, що пройшло трохи часу (це взято з колишнього ML, поточного GLE). Я оцінив екран мультимедійної системи, революцію в графіці та роздільній здатності порівняно з тим, що донедавна доставляв Mercedes-Benz. Однак навіть його легко вдавити до приладової панелі. Дуже гарний та ефектний орнамент з вуглеволокна, чудовий вибір для моделі, яка носить значок AMG. Елементи управління інтуїтивно зрозумілі, ергономічні. Вибір режиму роботи автомобіля, розташований поруч із системним контролером, здається менш натхненним.
Подивившись на практичність GLE Coupe та неминучий поєдинок з X6, нам потрібно зосередитись на тому, що має найбільше значення. У світі AMG! Стартовий шум - це сигнал, що водія поставлять перед показом кінських сил. І є 367 носіїв, утримуваних у полоні на 3-літровому V6 із наддувом. Але їхня місія зовсім не проста, бореться з 2250 кг труни. Знаючи про це, фокусники AMG досягли успіху. GLE 450 AMG неймовірно рухливий, при цьому надаючи великого значення комфорту, який повинен нагадати вам, що це, зрештою, Mercedes-Benz.
- Відмінний двигун
- Загальна спритність і встановлення напрямку
- Місце для пасажирів ззаду
- Положення керма занадто високе; вертикальна видимість
- Мультимедійна система
- Команда занадто неінтуїтивна
У режимі комфорту ви задаєтеся питанням, чи емблеми AMG не застосовуються лише для задоволення ваших очей. Реакція автомобіля досить м'яка, тиха оцінка, лише гарна для застосування на довгих дорогах, які в іншому випадку нудні. Я думаю, що це найбільш несправедливий спосіб експлуатації 450 AMG. Швидко перейдіть на Sport або Sport +, щоб зрозуміти філософію німецького спортивного підрозділу. Система підвіски автоматично калібрується, стаючи твердішою, як і система рульового управління. Більше того, у Sport + дорожній просвіт сам по собі зменшується, що є динамічним і більш очевидним плюсом з точки зору дорожнього руху.
Якщо цього все ще недостатньо, у списку варіантів, проти незначної суми в 3 906 євро, є система активних кривих. Однак, якщо ви не благословенні навичками спортивного водіння, це може пройти модно. Крутний момент 520 Нм повністю доступний з 1800 об/хв, а автоматична коробка передач 9G-TRONIC рухається досить плавно навіть у режимі їзди (все ще є деякі затримки та нерішучість, але не дратує). Для додаткових розваг для власника я рекомендую ручний режим (M), особливо, щоб на понижувальних передачах (і не тільки) апетитна евакуація радувала вас кількома невдалими трелями, щоб надути ваше альтер его, яке ви хочете пілотувати.
Важко передбачити раніше, кермо навіть краще, ніж BMW X6, а велика маса купе GLE чудово жонглює навіть на послідовних швидких поворотах. І, хоча він має надмірну вагу і виглядає готовим до атаки гонщиком, 450 AMG дуже добре пасує на дорозі, чому допомагають великі 315-мм шини на спині.
Я знаходжу GLE Coupe іміджевим автомобілем, примхою. Раціонально у вас є опція GLE (класичний позашляховик); тоді, якщо це все-таки крок, ви повинні зробити це зі стилем, і 450 AMG 4MATIC - найкраща та продумана версія моделі. Звичайно, Mercedes-AMG 63 має 557 к.с. (а радикальна версія S - 585 к.с.). Однак початкова ціна на 50% вища, і вам не доведеться кидатися туди. В руках досвідченого водія Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe є достатньо високим.