Тест мотоцикла Honda CB 1100

Механічне святкування знаменитого CB 750 Four CB 1100 поєднує в собі неоретро-естетику та сучасні характеристики. Не жертвуючи нічим на вівтарі минулого, нова Honda блискуче синтезує найкращі часи.

Чотири середньої спокусниці

Епоха - це свято міфів, про що свідчить старовинний дух, який дме у світі мотоциклістів. Зіткнувшись із стрімким поривом до все більшої продуктивності та чітких ліній, деякі пілоти прагнуть до більш спокійного стилю. Багато байкерів також хочуть знайти машини, які прості, але потужні в образах. Ті, що тоді для когось були лише мріями, або для тих, хто колись шкодував, для тих, хто колись володів, а потім програв.

тест

Серед найважливіших посилань, Honda 750 Four, безсумнівно, знаходить своє місце на подіумі. Представлений на Токійському автосалоні в 1968 році та випущений на ринок наступного року, він справив враження багатьма способами. На додаток до свого великого двигуна, який тоді класифікували як Superbike і отримували від машин RC Grand Prix, прекрасний Hamamatsu - це перший у світі мотоцикл, оснащений гідравлічним однодисковим переднім гальмом. Його чотирициліндровий одномісний розподільний вал об'ємом 749 см3 з повітряним охолодженням розвивав 67 к.с., а також вбудовував електричний дросель. Його ціна, 1495 доларів на той час, також є популярною якістю.

Під час 30-ї річниці створення оригінального родстера Honda представила концепт-велосипед CB, вже заманюючи "чотири". У 2007 році за цим випробуванням пішов ще більш успішний проект під назвою CB 1100 F. Потім ця модель у 2010 році розпочала виробництво, але лише для Японії, і лише після трьох років наполегливих європейських вимог ця машина нарешті з’явилася на ринку. старий континент. Спочатку CB 1100, призначений лише для японського ринку і представляючи низький обсяг машин, здавався занадто дорогим для пристосування для експорту. Якщо новинка 2013 року заявляє про свою спадщину з цією престижною бабусею, згадаймо також її очевидну приналежність до CB 1100 F 1983 року, чиє витіснення та охолодження повітряним мастилом також є спільним для генетики нового опусу.

Відкриття: класична пристрасть

Ультрасучасний центр міста Валенсія (Іспанія) вітає наші перші круги коліс під час цієї презентації, проте позначений старомодною елегантністю. Однак досконалість ліній та чистота стилю пов’язують навколишню архітектуру з дизайном Honda. Насправді, хоча цей CB 1100 жодним чином не узурпує його класичну спадщину, його дизайн також одягнений у вишукану сучасність. Те саме спостереження для механіки та деталей циклу, що змішують віки.

Таким чином, ми знаходимо неминучу круглу оптику, підвішену до звичайної телескопічної вилки Showa 41 мм, що регулюється в попередньому навантаженні. Стримано, ця передня вісь підкреслює сильний силует машини. Танк привертає увагу, особливо довгий, сплющений у верхній частині і складений лініями та поглибленнями з тонко пом’якшеними кутами. Цей контейнер укомплектований профільованою кришкою, закріпленою на шарнірі та оснащеною висувною кришкою, лише 14,6 літра свинцевої рідини. На цих формах, які стали рідкісними, лежить привітний, майже плоский моноблочний сідло. Поза позбавленою обтічної задньої петлі, сидіння, схоже, розташоване безпосередньо на хромованому бризговику. Останній підтримує масивне і помітне світло, обрамлене круглими індикаторами з профільованими кабошонами. Набір складає корму з дуже вдалим ретро-виглядом. Накладні бічні кришки та подвійні амортизатори, на жаль, позбавлені регулювання, ще більше посилюють цю функцію. Вони кріпляться до досить базового сталевого поворотного кронштейна.

Тому запозичення у оригінальної моделі є реальними, але стриманими. Рідкий, вишуканий, моторний, якщо дизайн Honda надає почесне місце спортивним канонам "минулих" родстерів, лінійка зберігає прекрасну сучасність. Сфокусувавши свою силу спокушання головним чином на своїй потужній грудях, CB 1100 також одягнений у вимогливий мінімум хрому, найвизначнішим вираженням якого є бризковики. Ми шкодуємо про відсутність сильфона на вилкових трубах, а також задніх комбінацій, яким бракує естетичної якості та обробки. Трохи сумно, глушник заслужив би бути розділений на версію накладених флейт, як у концепції "чотири" 1999 р. Нарешті, гнучкі та невловимі криві колекторів оригінального CB 750 супроводжуються купою частіше сучасних трубок .

У сідлі

Вузьке і відносно низьке, довге сідло, розташоване на відстані 795 мм від землі, забезпечує міцну опору для байкерів, що перевищують метр сімдесят п’ять. Обсяги, більш сплощені, ніж зазвичай, створюють враження домінування над машиною. Однак, розміщені низько, довго і тонко, пластини, що групують підніжки пілота і пасажира, змушують коліна падати під нижню лінію танка, натискаючи на бічні кришки форсунок.

М'яке, сидіння приємне, як і загальне положення пілота на кермі. Однак вам доведеться трохи витягнути руки, щоб схопити його, оскільки контейнер розширює свої майже прямокутні форми, видно з цього кута. Вішалка з позначеними вушками вітає руки з великою кількістю природності на ручках вище, ніж зазвичай, у старому стилі.

Хоча сідла приємно оживляють рульове управління своїм охайним покриттям, верхнє трійник є більш поширеним. Подібним чином, зварні шви рами, особливо на рівні рульової колони, не варті шани предка. Ця незграбна мімікрія виявляється менш вдалою, ніж оригінальна ...

З іншого боку, приладова пластина одягнена в більш захищений стиль. Два аналогові лічильники, оточені матовим металом, тахометр дисплея та лічильник обертів. Їх глибокий нафтовий блакитний фон копіює фон предка. Сучасність вимагає, щоб цифрове вікно їх відокремлювало, групуючи годинник, одометр (суматор та два частинки) та горизонтальний барграф з п'ятьма сегментами датчика рівня палива. Досить стисла, ця інформація заслуговує на читання.

Також є кодований контактний ствол, регульовані важелі відстані та гідравлічне управління зчепленням. З практичної сторони, навколо пасажирської зони, дві непомітні ручки для захоплення підсвічують основу, і кожна отримує пару багажних валіз. Два тримачі шолома трохи нижче. Під сідлом, яке відкривається за допомогою блискавки з лівого боку, практичний простір зменшується, але в невеликому смітнику можна приймати пару літніх рукавичок або середній U-замок. Нарешті, округлі дзеркала відображають хороше поле зору, а CB 1100 використовує стандартну центральну підставку.

В місті

Промисловий витвір мистецтва, що складається з чотирьох циліндрів, перетворюється на металевий квартет. З нього виходить м'який і приглушений спів, і цим непомітним подихом CB 1100 ширяє, миттєво демонструючи бархатистість своєї механіки. Також потрібна гнучкість, що дозволяє еволюціонувати місто за останнім повідомленням на холостому ходу (1100 об/хв) або 30 км/год. Потім об’їзд не спричиняє вібрацій та клацань, і родстер відновлює свою безтурботну подорож у русі. Поки інші користувачі дозволяють вам рухатися вперед ... адже ця легендарна неокласика володіє універсальною мовою пристрасті. За відсутності лінгвістичного розуміння, жести та ономатопеї швидко дають зрозуміти, що ця модель говорить про покоління сімдесятих. Щось, щоб підлестити ваше его і забезпечити вашу столичну симпатію.

Як і хороша Honda, спадкоємиця також є зразком рівноваги та простоти в управлінні. Незважаючи на значну вагу в робочому стані 248 кг, шасі демонструє значний розподіл мас, оскільки машина спритна. Це задоволення супроводжується м’яким і точним вибором, швидким зміною та вибором однієї з п’яти швидкостей.
На проміжних продуктах тоді родстер демонструє набагато жвавіший характер, готовий кинутися вздовж піренейських проспектів. Його очевидна м’якість, гарантія комфорту не змушує вас забути про м’язову здатність. Ні сірчане минуле свого далекого попередника, на той час шанувальника кафе-гонок. Будь-яке відверте відкриття бензину також ризикує звільнити місце на вашому рожевому папері ... Щоб вгамувати спрагу спорту нашого CB Four-tiche, давайте знімемося.

Автострада та швидкісні магістралі

Досить короткої хвилини, щоб дістатися до законної автостради. Затримавшись на 4000 обертів, котел просто чекає наказу, щоб виявити менш відшліфований характер і більш хриплий голос. 1500 додаткових обертів перетворюють його на потужну еластичну, що несе екіпаж з широкою та безмежною тягою до високих швидкостей та вимикача при 8 500 об/хв. Сховані неймовірно за лічильниками, користуючись довгим баком, ми будемо шукати останні фракції тахометра. Якщо ваші шийки матки протистоять лікуванню, CB 1100 доводить дуже сучасні характеристики. Слід визнати, що його чотирициліндровий двигун не такий різкий, як у інших поточних посилань, але тим не менш особливо динамічний.
Повернувшись до більш послідовних темпів, ми знову оцінюємо загальну плавність роботи машини.
Відсутність захисту та досить підняте положення через підняті керма все ще спонукають вас взяти тангенс.

Відомча: назад до коріння

Складаючи гарні манери в шафі, CB 1100 демонструє перфекто та його підпал після гоління. Ввічливість має межі, про які Honda зрештою мріє зламатися. Настав час команди Jose Bar, Іспанія зобов'язує, і наш родстер шукає своїх спаринг-партнерів. За відсутності європейця палити, колегам буде достатньо зіграти пілотів.

Тому що новизна вміє грати. Особливо доступний, повітряний привід 1100 злиться на дві третини тахометра, енергійно реагуючи на прохання пілота. Виправлений у третьому звіті, котел тоді дає найкраще від себе у більш-менш щільній оболонці. Пам’ятайте, що з 3000 обертів більше 9 да.Нм крутного моменту неправильно поводиться із заднім конвертом. Обладнання Bridgestone BT 54 R, шини з постійним радіусом, також забезпечує відмінний комфорт та правильне зчеплення навіть на мокрій дорозі. Їхні 140/70 задні та 110/80 передні ребра, пов’язані з 18-дюймовими колесами та обмеженим кутом нахилу, 27 °, надають цій непересічній спритності майже два з половиною центнери.

Частковий цикл

Однорідний у всіх відношеннях, CB 1100 ще раз доводить, що прості та перевірені рішення залишаються високоефективними та ідеально відповідають представленому продукту. Приємно взяти з собою в будь-який час, стильну Honda спокушає своєю легкістю та динамічною веселістю. Трохи додаткової гідравлічної спортивності не зашкодить йому жодним чином.

Гальмування

Одне з сильних сторін машини, на відміну від попередника. У поєднанні, пов’язаному з антиблокувальним механізмом і забезпеченим трипоршневими супортами, гальмування нового CB майже негабаритно. Справжній плюс з точки зору безпеки, дозволяючи атаку без зайвих сумнівів.

Комфорт/Дует

Схвалення постійне на кермі. Якщо товсте сідло менш м’яке, ніж очікувалося, а кути нахилу часом незручні, загальне положення екіпажу переконливе. Пілот може також нахилити кермо до нього для подальшого поліпшення зчеплення. Для нього, як і для пасажира, згинання ніг не дуже помітно. Сидіння останнього приємне, але ручки захоплення неефективні. Відповідно до законів комфорту, амортизація задовольняє еволюцію в дуеті.

Споживання

Хоча громіздкий на вигляд, бак вміщує лише 14,6 літра, включаючи 3,5 літра резерву. Знижений апетит котла повинен забезпечувати етапи від 200 до 250 км залежно від настрою пілота.

Висновок

Одруживши певні естетичні коди свого предка із сучасними технологіями, цей родстер із поколінь спокушає своєю пластичністю та ефективністю. Його лінія, більш сучасна, ніж здається, незмінно чарівна, надбання лінії з передбачуваним класицизмом. Цей успіх зобов’язаний як дизайнеру, так і неминучому Хірофумі ФУКУНАГА, керівнику проекту чотирициліндрової серії. Приєднавшись до компанії Honda у 1977 році, цей інженер є спеціалістом цієї галузі. CB 750 K, CBR 400 F, CBR 900 RR, CB 900 Hornet, CB 1300, CBR 1000 RR та наш CB 1100 мають все те саме спільне. Досить сказати, що CB 1100 - це плід досвідченого таланту. Про це свідчить його рівновага та характер із двома обличчями.

Його чудові продажі в Японії також підтверджують цю думку. Починаючи з 2010 року, понад 7100 моделей знайшли покупців, у тому числі 4300 в перший рік. Оголошується його успіх у Франції: вже 400 моделей, замовлених виробником, для 700 продажів, які очікуються в 2013 році. CB 1100, оголошений в 10 990 євро, встановлюється у високому ціновому діапазоні як в ніше в стилі нео-ретро, ​​так і у великих чарівних родстерів . У прямій конкуренції Yamaha XJR 1300 ABS, € 9499, однак пропонує набагато більше коробки двигуна та високоякісних підвісок. Легенда менше. Двоциліндровий радіус, Moto Guzzi пропонує свій 1200 Griso 8V за € 11990. Нарешті, ще більше вина, можна згадати Triumph Bonneville T100, 9490 євро та Kawasaki W800, від 7799 до 8099 євро. Однак вони нічим не дорівнюють загальним якостям мотоцикла Superb Hamamatsu. І навпаки, ми не забудемо згадати інші високопродуктивні продукти сегменту родстерів, в очевидній ціновій боротьбі. Хоча в абсолютно іншому стилі, Honda CB 1000 R, 10 290 €, Kawasaki Z 1000, 10 399 € та значок Хінклі 1050 Speed ​​Triple, 11690 € мають багато інших важких аргументів на випадок вибору.

Трансформуючи два світи, CB 1100 являє собою якусь відсутність ланки, несподіваний міст між елегантністю та продуктивністю. Синтез найкращого з обох, він може представляти цю точку рівноваги, яку іноді потрібно знайти. Крім того, це залишає майбутнім власникам можливість подальшої персоналізації для остаточного привласнення та повернення до мрій молодості. Нове виробництво, безумовно, здатне нагадати, що Honda - це сила мрії.

  • Захоплююча естетика
  • Характер двигуна та наявність
  • Захоплююча спритність
  • Відбір

  • Деталі обробки
  • Підвіски трохи гнучкі