Тест; Porsche 911 (992) Carrera Нескінченний міф
Понад 50-річна історія, вісім поколінь і все ще виняткове захоплення, Porsche 911 - це автомобільний міф, модель, яку всі знають і любить більша частина населення. Сьогодні Wheels And You пропонує вам подорож на найновішій версії у найпростішому пристрої 992 Carrera.
- 6 циліндрів, твін-турбо, бензин, 2981 куб
- 385 к.с. при 6500 об/хв
- 450 Нм від 1950 до 5000 об/хв
- КПП PDK, 8 рап.
- Максимальна швидкість: 293 км/год
- Від 0 до 100 км/год за 4,2 сек.
- Вага: 1'505 кг
- Довга./Ширина./Висока. (мм): 4'519/1'852/1'298
- Консоль. виміряно: 13,5 л/100 км
- Викиди CO2: 235 г/км (Г)
- Від 136 300 швейцарських франків -, мод. спробував 165'990 швейцарських франків.-
Текст: Себастьян Моран/Фотографії: Томас Чаттон
Чесно кажучи, хто не впізнає 911 на вулиці? З 1964 року лінія розвивається красиво, важко помилитися. Особисто, і я цього не приховую, я далеко не великий шанувальник цієї машини, яка змушує людей так сильно мріяти. На мої очі, це символізує занадто великий псевдосоціальний успіх, особливо у таких містах, як Женева, і його (занадто) велика присутність на наших дорогах спровокувала у мене легке відразу. Однак я впізнаю в ній багато якостей, які ідеально придумують його, щоб догодити, оскільки продукт успішний і без реальних докорів.
Незалежно від того, що я мав нагоду їздити кілька разів і з різних епох, це врешті-решт вперше, коли я проведу 10 днів за кермом цього легендарного Porsche 911. То як я вийду з цього досвіду? Пора вам це пояснити.
Зовні
Під його добре відомими та визнаними лініями це останнє покоління, яке називається 992, має більш напористу ідентичність, ніж те, що воно замінює. Вигини яскраво виражені, особливо для задніх крил, які насправді ідентичні для Carrera та Carrera S. Існує ребриста передня обкладинка, як і в перші 911-і роки, я визнаю, що ціле досить успішне. Навіть «простий» базовий Carrera виганяє зовнішній вигляд, який поєднує в собі елегантність та спортивність, я можу лише привітати дизайнерів із Цуффенхаузена.
Можливо, це лише нижня половина задньої частини, яку я вважаю занадто масивною. Це не шокує на перший погляд, але, коли я зупиняюся на цьому, щось мене турбує, насправді не знаючи, що це таке. І навпаки, я вважаю, що набагато краще повернути вихлопні труби назад на кінці, коли вони були в центрі попередньої версії.
Незаперечним плюсом нашого тестового автомобіля є його піднесений відтінок "Зелений авантюрин". Очевидно, що люблю зелені машини, я можу це лише оцінити. Однак на раз цей тонкий колір, який припускає, що це лише черговий сірий, повинен переконати і вас. Він непомітний для повсякденного використання, хоча є набагато оригінальнішим, ніж сірий або чорний. Особисто я люблю це, і коли машина лежить на сонці, я не втомлююсь нею милуватися.
Зимова їзда зобов’язує, я не можу скористатися прекрасними дисками RS Spyder Design, встановленими як варіант. Однак ті, що оснащують наш автомобіль, ідеально поєднуються з кольором кузова, вносячи дуже елегантний штрих у цей 911.
Всередині
Потрапляючи на борт, я можу оцінити лише бездоганну презентацію. Оздоблення дуже добре, за винятком кількох пластмас, яким не місце в машині такого рангу. Я думаю, зокрема, про центр керма, який дійсно дешевий.
Мені особливо подобається нагадування першим поколінням про дизайн приладової панелі, а також спідометр у центрі, який киває в минуле. Однак перемикач передач мені не дуже подобається. Стільки, скільки могло проїхати в більш звичайному автомобілі, але там йому явно не вистачає чарівності. У мене також є трохи неприємностей із натисканням деяких кнопок, дотиком, яких насправді не було. Пояснити складно, але в абсолютному сенсі це нічого драматичного.
На відміну від них, інформаційно-розважальна система досить проста виняткова. Швидкий та ефективний, дуже інтуїтивний, незважаючи на велику кількість функцій, це мене справді вражає. Еволюція від того, що було виявлено на Cayman GTS, протестованому в 2017 році, феноменальна. Це, мабуть, найкращий інтерфейс, який я тестував до цього часу.
Просторість спереду хороша, я відчуваю себе цілком комфортно на водійському сидінні цього 911. Ми не збираємося розтягуватися на задньому сидінні, це означає, що є. Навряд чи я бачу, як туди рухається дорослий, і навіть для дитини, крім дуже маленької, це буде складно. Однак залишається корисним місцем, щоб підсунути сумку або куртку. Незаперечний актив проти конкурента, такого як Jaguar F-Type, де я пропустив його у повсякденному використанні. Тим часом багажник пропонує об'єм 132 літри, і в поєднанні з незадніми сидіннями він ідеально підходить для відпустки на двох.
Під капотом
Немає великого сюрпризу, це цілком логічно відомий Flat-6, який поміщається в задньому положенні. Ентузіасти не зможуть цим захоплюватися занадто, ми не бачимо багато. Прищеплений двома турбонаддувами, як для 991 фази 2, шестициліндровий 3.0 розвиває на нашій базовій Carrera 385 к.с. при 6500 об/хв при максимальному крутному моменті 450 Нм, доступному від 1950 до 5000 об/хв.
Таким чином, наш тестовий автомобіль є двоколісною версією, механіка якої поєднана з 8-ступінчастою трансмісією PDK. Схвалення не піддається докору, воно чисте та ефективне, справді чудова робота. Я повернусь до цього трохи детальніше. Я трохи незадоволений загальним звуком. Звичайно, із додатковим спортивним вихлопом він співає досить добре, але йому не вистачає справжності в інтер’єрі.
Що стосується споживання, якщо в технічному паспорті вказано змішане значення 10,4 л/100 км, я зі свого боку вимірюю в середньому 13,5 л/100 км. Цифра, яка мені здається цілком прийнятною, враховуючи те, як я використовую автомобіль, а саме майже весь час у режимі "Спорт" та граючи на веслах.
Водіння
Важко не комфортно їздити на цьому 911. Зручно розташувавшись за органами управління, я вважаю, що ергономіка повністю розроблена для водія. Ледь проїхавши кілька кілометрів, я почуваюся чудово. І навпаки, я не дуже відчуваю себе, не кажучи взагалі, я справді не маю відчуття водіння автомобільного міфу, більше того спортивного автомобіля.
Дійсно, в режимі «Звичайний» та коробці передач в автоматичному режимі відчуття повністю відсутні. Співвідношення змінюються, навіть не усвідомлюючи цього, звукоізоляція є зразковою, це справді нудно на мій смак. Звичайно, для повсякденного використання це має свої переваги, але все-таки це 911! Вам потрібно купити електромобіль, якщо ви не хочете нічого відчувати.
Розчарований, я швидко перемикаю перемикач режимів на «Спорт» і вирішую вручну керувати перемиканням передач. Ось, ви починаєте ставати трохи цікавішим! Виїжджаю з траси і нападаю на дорогі мені дороги. Відразу мене вразило відмінне поводження. Передній кінець профільований як скальпель, а криві проковтнуті з хірургічною точністю. Це диявольсько ефективно, яке ласощі. Звичайно, все це відносно гладко, але насправді, я просто хочу більше поворотів, це так п’янить. Тут стає цікаво їздити на цьому 911 кілька днів: з часом я звикаю до цієї ефективності і приходжу до думки, що це справжній актив цього Porsche.
У "Спорт +" відчуття ще більше присутнє, я це люблю, але холодні та мокрі дороги лютого вимагають трохи обережності. Тим не менше, я із задоволенням зауважую, що машина цілком придатна для використання, навіть не маючи повного приводу. Я нападаю на Col du Marchairuz, покритий тонким шаром снігу, і, знову ж таки, не проблема. Звичайно, він трохи хитається, але повернувшись у "Звичайний" або навіть "Спортивний" режим, він знову дуже безпечний. Я відчуваю заклинання цієї ефективності, я ніколи не втомлююся ходити всіма маленькими дорогами узбережжя Во. Будьте обережні із застосованим ритмом, я досить легко обмежуюсь виправленням, оскільки цей 911 є потужним.
Великий мінус, коли технологія виявляє, що погода не є оптимальною, бортовий комп’ютер рекомендує перейти в режим «Мокрий». Я не проти, якщо ви перебуваєте в режимі "Спорт" чи "Спорт +", і багато іншого, але коли ви їдете в режимі "Звичайний" із надзвичайно крутим водінням, це стає справді дуже по-справжньому! Будь ласка, дайте нам їздити, а для тих, хто більше не бажає, обирайте автономний автомобіль. Ви зрозумієте, я навряд чи терплю такий тип повідомлень у Porsche 911.
І навпаки, скористайтеся найсучаснішим обладнанням, встановленим на нашому тестовому автомобілі: матричні світлодіодні фари з PDLS + (Porsche Dynamic Light System Plus). Їх освітленість та ефективність просто феноменальні. Як і інформаційно-розважальна система, це, мабуть, найкраща технологія фар, яку я коли-небудь тестував.
Загалом, я погоджуюсь, що цей базовий 911 Carrera все ще не має достатньої потужності і є важчим у порівнянні з попереднім поколінням. Не кажучи вже про моторну поведінку, яку я вважаю занадто кастрованою за екологічними стандартами. Але той факт, що це простий рушій і з ще швидшою коробкою передач PDK, все це в поєднанні з цим чудовим гострим шасі, я цим задоволений, і мені дуже весело керувати ним.
Вирок
Так, я це визнаю, мені подобається цей Porsche 911, і після 10 днів за кермом я переглядаю свою позицію щодо цього легендарного автомобіля. Його майже досконалість і надзвичайно ефективна поведінка роблять його дуже бажаним автомобілем, і це з першого покоління.
Крім того, він цілком придатний для щоденного використання, що дає йому незаперечні переваги, але для мене все ще не вистачає трохи спецій. До цього я додаю ціну, яку я вважаю занадто високою для товару, навіть якщо важко знайти несправність.
Врешті-решт, я повністю розумію, що це комерційний успіх і що він може тривати ще довго, доки ми ще не відріжемо від цього ще трохи задоволення від водіння.
Ціни та варіанти - Porsche 911 (992) Carrera
Базова ціна: 136 300 швейцарських франків.-
Варіанти: 29 690 швейцарських франків.-
• Колір металік "Авантюрин зелений"
• Стандартний чорний шкіряний салон з декоративними строчками крейдою
• Гарантія 2 + 2 роки (вартість 2'770 швейцарських франків-)
• Швейцарський пакет Porsche (вартість 6'320 швейцарських франків)
(Світлодіодні матричні фари з системою Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +), тоноване вітрове скло Gradient, антиблікові внутрішні та зовнішні дзеркала з вбудованим датчиком дощу, допомога при паркуванні спереду та ззаду з камерою заднього виду та оглядом на 360 °, спереду обігріваються сидіння, цифрове радіо)
• Електричний розсувний/нахилений скляний дах
• Позначення моделі "911"
• Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)
• Спортивна вихлопна система (спортивні вихлопні труби срібного кольору)
• Пакет Sport Chrono вкл. Переключіть режим і додаток Porsche Track Precision
• Сервотронік Плюс
• 90-літровий паливний бак
• RS Spyder Design 20/21 дюймові диски
• Колісні накладки з кольоровим гербом Porsche
• Комфортний доступ
• Допомога у сліпих місцях
• Навколишнє освітлення
• Комфортні сидіння спереду (14 позицій, електричні) з пакетом пам'яті
• Значок Porsche на підголівнику (спереду)
• Шкіряний сонцезахисний козирок
• Інтер'єрний пакет Silver Diamar
• Система об'ємного звучання BOSE
ВСЬОГА ціна: 165 990 швейцарських франків.-
Щоб поділитися своїми враженнями, перейдіть на нашу сторінку FaceBook.
Ми вдячні Porsche Schweiz AG за позику цього Porsche 911 (992) Carrera, а також Porsche Center Lausanne за їхню матеріально-технічну підтримку.