Тест Porsche 911 Carrera (992) є першим призом 911, який можна часто відвідувати
911 у своєму грандіозному аспекті. Мило.
Незмінно чудова продуктивність
Залиште бюджет на кілька варіантів ...
Знижений характер, з переїданням. Без здивування.
багато і дорогих варіантів
Технічно трохи простіший, дешевший і набагато менш потужний, ніж S, представлений на випуску покоління 992. Іншими словами, це недорогий 911? Як і у випадку з Porsche, поняття ціни виклику є дуже відносним, стільки ж, щоб продати гніт відразу. Простий базовий Carrera залишається надзвичайною машиною.
Версії початкового рівня, як правило, використовуються для залучення баржі до автосалону. Там, коли він зрозумів, що Clio або 2008 рік, більш роздягнений і найслабший моторизований, скупий і слабкий, він спонтанно переходить до більш доопрацьованої та дорогої версії. Класична бізнес-стратегія, яка також існує серед більш висококласних гербів. Окрім номерів, реєстр однаковий: замовник Porsche рідко задовольняється базовою моделлю в найпростішій формі. Середній конверт, що надається для 911, як правило, навіть перевищує 20 000 євро за додаткове обладнання або налаштування. !
Тому ми могли б обгрунтовано сказати, що починаючи з 108 334 євро, або більше ніж на 15 000 євро менше, ніж Carrera S, найдешевший з 911 дозволяє зберегти бюджет на кілька варіантів (або стомлений 996, просто щоб мати два 911 в його гараж). Наприклад, смілива конфігурація нашої тестової моделі, кольорові ободи у стилі магнію для її підтримки, одна з фантазій з каталогу Porsche Exclusive Manufaktur (1200 євро). Додаткові послуги Porsche, як правило, дуже дорогі, аргумент про економію порівняно з Carrera S не тримається довго.
Технічно базовий Carrera набагато менш потужний, ніж останній. 385 к. С. Проти 450 к. С., І менш розтяжка пара: різниця значна на папері.
Корисно знати: передбачте купівлю та перепродаж.
Дізнатися вартість перепродажу або обмінність вашого автомобіля можна завдяки рейтингу автоматичного Turbo вашого Porsche 911, альтернативі рейтингу Argus.
Квартира-6 спущена
Давайте перестанемо шкодувати 911-х років, які стали більшими і важчими з 991 року, а також удосконалення все ще підтверджено цим поколінням 992. Особливо необхідно знизити: 385 к.с., це була потужність Carrera S на той час з 997 фази 2! Очевидно, сьогоднішня квартира-6 не має з цим багато спільного. Ми оплакували металеві та люті підйоми, щоб задовольнитися набагато більш плавною та круглою операцією. Більш поступливий, більш універсальний (хіба це не сама природа 911?). Тупіший, без сумніву. Закінчується там, де гра розпочалася, старими атмосферними квартирами-6. Але якщо нам доведеться пройти це, щоб зберегти на вершині діапазону справжню «атмосферу» на GT3 (або GTS, ми сподіваємось знову), тут є менше зло. 3-літровий бітурбо Porsche - це підручник для успішного наддуву та зменшення розміру.
Тут 3 літри такі ж, як і у Carrera S. Різниця в 65 к.с. обумовлена меншими турбонаддувами та відповідно переробленою електронікою. Максимальний крутний момент також послабився під час роботи: 450 Нм при 1950 об/хв проти 530 Нм при 2300 об/хв для S.
Під час використання це спричиняє невелику затримку секундоміра. Передбачувана! За півсекунди втрачено від 0 до 100 км/год, все одно це вдалося за 4,2 с. Або навіть 4 секунди з пакетом Sport Chrono (2400 євро). Тому вистави мало регресують. Просто звук Flat-6, який дуже приглушився від перегодовування, тут все ще приглушений, принаймні на низьких і середніх швидкостях. Тож ми починаємо активувати спортивні вихлопи (на 2628 євро більше). Систематично, з самого початку, щоб це давало хоча б трохи голосу.
В іншому - ніяких сюрпризів у його роботі: лінійний та добре обслуговується коробкою передач з подвійним зчепленням PDK, досить плавний у роботі. Для турбодвигуна його жвавість по черзі все ще блефує (flat-6 зберігає архітектуру з коротким ходом, як нагадування: 91 x 76,4 см). Під час звичайної їзди збірка моторної коробки грає в реєстрі, стримано тримаючись за елегантний GT, яким став 911. Принаймні в наймудріших версіях.
Потім увімкнено режим Sport Plus. трохи більше жорстокості. Розчарування? Зовсім не. І без того м’язовий поштовх стає відверто енергійнішим, хрипке гарчання посилюється, але не аж до зміни обличчя.
Завжди атлетичний
Тоді ніякого дикунства. Але відчуття дороги стає більш точним на двох спортивних режимах. Не втрачаючи трохи комфорту (пілотована підвіска, на щастя, залишається стандартною і творить чудеса), вражаюча спритність та ефективність 992 є. Проходи в кривих у швидкому темпі на підтримку, без змивання, розміщення переднього кінця пальцем та оком. Рульове управління є стабільним аж до позначки, і гальма, хоча і менші, отримують майже будь-яку шкоду, яку ви можете отримати на відкритій дорозі.
Однак базовий Carrera позбавлений одного з технологічних аргументів 992: задні рульові колеса, опція за Carlrara S на 2268 євро, тут недоступні. Це справді розрив? Деякі навряд чи є послідовниками цієї штуки (включаючи справді вашу), яка іноді призводить до різких реакцій та делікатних доз при спортивному водінні. На трасі все ще йде. Щодня ти міг би обійтися без цього і насолоджуватися більш природними відчуттями. Навіть якщо це означає втрату спритності в шпильках. Нарешті, у цьому весь парадокс, чистий і жорсткий час кругів не є пріоритетом цього 911. І баланс цієї "дитячої Каррери" завжди вражає. Навіть розсунувши до меж, все здається простим.
Наш страх полягав у тому, щоб вийти з майже недостатньо потужної машини. У будь-якому випадку, занадто скромно в порівнянні з надзвичайною місткістю цього шасі. Що правда: ця потужність ретельно відкалібрована для використання Grand Touring. Отож тут надзвичайно потужний GT, звичайно, але ті, хто шукає переповнення, будуть за їх рахунок (або будуть чекати GT3 та інше). У Porsche загальна передача потужності є відмінною рисою. Ризик виявитися занадто клінічним. Занадто серйозний і недостатньо потужний, щоб тут добре посміятися. Просто достатньо, щоб залишити непомітну посмішку задоволення протягом кожної подорожі.
Ах, ризикуючи забути, що давати доброчесні обіцянки - це модно: ми проїхали 500 км з повним баком, не позбавляючи себе щедрості квартири-6 (трохи більше 12 л/100 км в кінці випробування ). Вона заслужила свою симпатичну наклейку Crit'Air 1, і ми не могли піклуватися менше. Це лише підтверджує, що 911 завжди може все.
Технічні характеристики Porsche 911 Carrera (992)
| 4,519/1,852/1,298 м |
| 2450 м |
| 132 л (спереду) + 264 (ззаду, складені сидіння) |
| 1,505 кг |
| 6 циліндрів плоскі, 3 літри, бітурбо |
| 385 к.с. при 6500 об/хв |
| 450 Нм при 1950 об/хв |
| 4,2 с |
| 293 км/год |
| 233 г/км (WLTP) |
| 10,3 л/100 км (WLTP) |
| 20 000 євро |
| від 108.334 € |
Початкове питання було риторичним. Кожен 911 в сім'ї культивує, кожен у своєму реєстрі, дух моделі. Навіть найдешевші. Особливо це змушує нас хотіти одного: щоб Porsche повторив переворот Carrera T, дійсно позбавленого елементарного варіанту 911. Хто знає, це було б навіть трохи менш важкодоступним.