ТЕСТ; Renault Clio 0

Три покоління Renault Clio на годиннику з 1990 року, і продано трохи менше дванадцяти мільйонів одиниць. І знову ж таки, не розраховуючи на приналежність до Renault 5 (1972), тоді Super 5, який відзначив сагу. Коротше кажучи, Clio - це бренд всередині бренду, повністю оновлений цього року.

clio

Презентації

Після трьох мудрих поколінь дизайн є найбільш вражаючим елементом цього четвертого покоління Clio. Помітна решітка та боки, укріплені стегна ... Вправна зухвалість та характер, які рідко можна побачити у Renault. Реверс медалі: загальна довжина збільшена до 4,06 м. Він ледве на шість сантиметрів коротший за перше покоління Renault Mégane, випущене на ринок у 1995 році. Стратегія, протилежна стратегії Peugeot, яка відправляє в бій 208 коротший і легший, ніж його попередник, 207.

Більш справжній мешканець міста, ще не компактний, Clio IV відображає свій час з точки зору двигунів та обробки. Це ще не розкіш, ще далеко від цього. Ми переходимо від однієї крайності до іншої на бензині, від старих 1,2 16 В 75 кінських сил до нових трициліндрових турбонаддувом 898 см3 і 90 кінських сил. У дизелі не більше 1,5 dCi, відомого з 2001 року, потужністю 75 або 90 кінських сил, в основному оптимізовано для зменшення викидів CO2. Нічого нерозумного, пов’язаного із сугестивним дизайном.

У програмі 120-сильний бензин на 1,2 TCe, шестиступінчаста коробка передач та подвійне зчеплення EDC наступного року. У дизелі немає (поки) сліду можливих 1,5 dCi 110. Також очікується версія RS ... і дотримується протилежної точки зору своїх сестричок. Якщо механіка здається багатообіцяючою, вони добре ховаються під сукнею, недостатньо відмінною від "простого" Clio Dynamique.

У програмі три фініші: автентичний, виразний та динамічний. Останні два відрізняються стандартною системою навігаційної системи із сенсорним екраном та додатковою модною програмою налаштування, яка стосується інтер’єру (150 євро) декорацій керма, аераторів, основи важеля перемикання передач та обшивки дверей. Зовні вибір кольорів дозволить одягнути ободи, решітку радіатора, основу багажника та бічні щитки.

Отже, ми присутні на цьому випробуванні поточного верхнього бензинового двигуна та оздоблення: Clio 0.9 TCe 90 Dynamique, з рахунком 18 000 євро без урахування опцій. Наша модель, попередня серія, не має переваг регульованого кондиціонера, який фактично оснащує цей рівень обробки. В іншому все пов’язано: є MEDIA NAV із сенсорним екраном, обмежувачем швидкості круїз-контролю, електричними дзеркалами, світлодіодними денними ходовими вогнями та протитуманними фарами, ручкою та шкіряною ручкою важеля перемикання передач, автоматичним підсвічуванням ліхтарів двірники.

Картка доступу та старту Renault представлена ​​в стандартній комплектації та з функцією вільних рук у цій динамічній версії. Зручний засіб для запуску на пагорбі (гальма натискають на схилі ледве дві секунди, не торкаючись педалі) передбачено у всіх версіях.

Серед варіантів оснащення нашого тестового Clio: допомога при паркуванні ззаду (250 євро), центральний підлокітник спереду (120 євро), запасне колесо (120 євро), фарба (дуже) спеціальна «спалах жовта» (200 євро, навіть якщо він не металевий), а асортимент на замовлення "Спорт" жовто-сіро-чорний (150 євро).

Чорний, який можна знайти на 16-дюймових легкосплавних дисках ... що поставляється в стандартній комплектації на цій динамічній обробці, як і п'ятирічна гарантія, тимчасово ... лише для запуску. У 2013 році вам доведеться заплатити додатково (500 євро за 16-дюймові алюмінієві диски). Набридлива помилка, як і "пізніша" наявність 17-дюймових дисків зі сплаву Drenalic та система R-Link, підключений планшет, який також визначає наявність камери заднього виду.

Загальний рахунок на сьогодні: 18 840 євро. Ви вважаєте, що кривошипи ззаду для підняття або опускання вікон були чи були (і це правильно) і не варті, здавалося б, сучасного автомобіля? Це буде на 150 євро більше, включаючи дзеркала, що складаються з електроприводом. Вартість 18 950 євро (без урахування екологічного бонусу в розмірі 200 євро), Clio IV знаходить на своєму шляху твердий Peugeot 208 Allure, прикрашений кількома опціями (GPS, передні підлокітники, електричні задні вікна, запасне колесо та допомога заднього паркування), що відображає 18 990 євро ... З двигуном 1,6 VTI потужністю 120 к.с.

Той самий 208 Allure з опціями, а також 3-циліндровий 1,2-двигун потужністю 82 кінські сили рекламується в 18 040 євро. Ціна питання, Clio занадто жадібний. Настроювання підтверджено, дивлячись на Volkswagen Polo TSI 105 Confortline за 17 400 євро без урахування опцій, або на Ford Fiesta 1,0 Sci 125 к.с. Titanium близько 17 650 євро. Ніхто не перевищує ціну Clio з однаковим обладнанням.

Інтер’єр під мікроскопом

Новий дизайн, рекламований оліями Renault, вражаючий зовні, чи не менше він і всередині? Чи є якість матеріалів та збірок гідною Clio III, досить чесною в цій галузі? У Clio все апріорі нове. Все, справді все? Єдиний «фокус», який справляє враження дежавю - це управління електричними дзеркалами. Джойстик ... вперше побачений у Renault 19 у 1988 році, потім використовувався у першому поколінні Clio та у багатьох інших моделях цього ряду.

Це не крик вголос, але це така маленька економіка, яка робить це погано, коли справа доходить до демонстрації "нового" дизайну. Навіть якщо це означає переробку, ми також знаходимо в Clio IV той самий важіль перемикання передач, що і в Mégane 2 (п'ятиступінчаста коробка передач), випущений в 2003 році.

Приладова панель четвертого покоління грає простотою. Ергономіка набагато менш безладна, ніж у Ford Fiesta, ми орієнтуємось швидше, ніж у Peugeot 208, і хочемо повіситися менше, ніж у Volkswagen Polo, навіть якщо вдома атмосфера похмура похмура.

Мультимедійний екран, надзвичайно простий у використанні та досить чіткий, має перевагу в очищенні стилю. Приладова панель, як і Mégane, поєднує в собі голчасті циферблати та "цифрові". Дуже читабельний, він має справжню індивідуальність з хромованими обідками, добре намальований та помітний, надаючи спортивного дотику. Хром можна знайти навколо та на центральній консолі, більш стриманий, ніж чорні лаки. Занадто багато - це занадто багато, поки воно не стає кричущим і, перш за все, дуже брудним. Це буде кошмар маніяків, які бачитимуть лише відбитки пальців і пил.

Забавна ідея, що пластикова обробка нижньої частини керма. Окрім сумнівної прикраси, яка одягає лінію персоналізації "Sport", це робить відчуття керма неприємним. Пластикова частина надто виступає всередині обода, до того ж дуже добре розмірена.

А загальна якість пластмас? Середнє, не більше того. Вони спінені у верхніх частинах, і зерно є більш сучасним, ніж у Clio 3. Збірки у Clio IV здаються правильними, за винятком кількох розбіжностей, зазначених біля основи важеля перемикання передач. Якщо пластик відсіків для зберігання здається легшим, ніж у Clio 3, загальна атмосфера не така вже й обурлива. Але порівняно з ціною, можна було очікувати трохи більше зусиль на обробці, навколо вікна задньої двері, всередині, наприклад.

Ззаду саме кривошип виконує цю роботу. Настійно рекомендуємо зупинити свій вибір на електричних задніх вікнах, оскільки ця архаїчність не повинна бути на машині за 19000 євро ... та ще більше з таким сучасним та вишуканим виглядом.

Накладки на задніх дверях менш відполіровані, ніж на передніх: немає місця ні для чорної лакованої пластмаси, ні для інкрустації програми персоналізації інтер’єру. Що стосується заднього освітлення, це нічого. Немає так званих стельових світильників "підвал" або освітлення внизу дверей. Шкода для версії високого класу.

Назад спереду. Ручне управління вентиляцією кондиціонера приємне на дотик, добре прогумоване. Шкода, вони занадто товсті: водій не побачить вказівки напрямку повітря праворуч від поворотної кнопки, найближчої до пасажира. Менш прикрі деталі, ніж розташування переднього центрального підлокітника (необов’язково) (120 євро): справжня біда. Вам доведеться постійно піднімати його, щоб пристебнути ремінь безпеки, не піднімаючи руку до нього. Також клопіт регулюйте нахил спинки сидіння.

Це слід враховувати, якщо автомобілем користується кілька водіїв, які регулярно змінюють налаштування водіння. До того ж для водія 1,70 м (я) він занадто високий, щоб бути по-справжньому комфортним, і заважає керуванню коробкою передач.

Якщо місця видаються приємними, бронювання стосується цієї динамічної обробки - пластикової окантовки. Багажник він зберігає хорошу місткість (300 літрів), але складені сидіння не випускають рівної підлоги. Знаменита настирлива поперечина діє вже з другого покоління Clio. Внутрішні ручки закриття дверей багажного відділення сильно зіпсовані. Відсутність зчеплення змушує закрити двері багажника другим рухом, натискаючи зовні, ризикуючи забруднити руки. Отже, обробляє непотрібне.

Двигун

Один із найкращих виробників двигунів у Формулі-1 також забув, що таке бензиновий двигун для великої серії. Здається, що французький ринок це не дуже любить. З такими застарілими млинами французькі клієнти Renault мали право відмовитись. Поява абсолютно нового бензинового двигуна в Clio - це майже операція з відвоювання. Під капотом - трициліндровий 898 куб. См з турбонаддувом на 90 кінських сил, поєднаний з п'ятиступінчастою коробкою передач. Крутний момент не вражає: 135 Нм при 2500 об/хв.

На відміну від невеликого 1.2 16V 75, він стандартно поставляється із системою Stop & Start та режимом "Еко". Це пахне пошуком економії палива ... Справді, Clio 0.9 TCe 90 продається за 105 грамів викидів CO2. Інша версія виділяє 99 грамів СО2, доступна лише з покриттям Expression. Нелегко зрозуміти ... Що легко зрозуміти, так це те, що ТСе від 90 до 105 грамів вже обладнано довгою коробкою передач. І що "99 грамів" має ще довший, так би мовити.

На дорозі

Читання технічного аркуша TCe 90 залишає йому мало шансів проти dCi 90, але не виключно доблесного. У всіх вправах домінує бензиновий двигун, за винятком максимальної швидкості, яка дається для 182 км/год для TCe і 178 для dCi. Тому саме на стороні акредитації нам доведеться шукати якості. Перший (хороший) сюрприз, присутній типовий звук "трьох ніг". Хоча шум при прискоренні приємний і чудово регулюється на стабілізованій швидкості, вібраційний комфорт не бездоганний, а лише на холостому ходу.

У місті благоустрій не страждає занадто сильно від постановки передачі. Clio досить проникливий. Потрібно поворот на гірше, як тільки обрій проясниться. Більший крутний момент dCi 90 (220 Нм при 1750 об/хв) буде більш придатним для використання на автомагістралях або в горбистій місцевості. У моїй рівнинній країні TCe 90 не блискучий, але достатній ... до тих пір, поки ви не нав'яжете йому темп пілота. Спокуса змусити рухатись у темпі велика, однак завдяки добре вродженому шасі, готовому взяти набагато більше насильства. Розбірливий, динамічний та уважний з точки зору комфорту, Clio віддаляє Clio III відстань у плані зв’язку із землею. Ідеальний компроміс, без сумніву, допоміг трициліндровий двигун, який на передній осі важить менше, ніж dCi. Для Renault Clio dCi 90 на 62 кілограми важче TCe 90.

Якщо показники середні, Clio залишається потенційним мандрівником. Навіть на шосе, регулюючими темпами, не намагаючись проїхати нафтові седани по лівій смузі, що вимагало б перезапуску занадто часто, скинувши принаймні одне повідомлення. При швидкості 130 км/год Clio TCe 90 рухається зі швидкістю 3000 об/хв, тоді як бензин Clio старшого покоління сидів із таким же темпом близько 4000 об/хв і, як правило, щільно вухав.

Нічого з цього у Clio IV. Годинник скидається з точки зору споживання та рівня шуму. Трохи більше 300 км по автомагістралі, на борту якої перебували троє дорослих, дало Clio середній витрата пального на бортовому комп’ютері близько 6,5 л/100. При такій швидкості вам доведеться боротися з головним недоліком довгої трансмісії: автомобілем, який руйнується на найменшій крутій пагорбі. Clio dCi 90 буде працювати гірше.

Місто залишається більш підходящим дитячим майданчиком. Навіть там споживання залишається розумним, досягаючи близько 7,2 л/100. Це єдине місце, де активація режиму "ECO" буде найменш болючою. "Уздечка" є надто відчутною і обмежувальною у всіх інших випадках, щоб звернутися до неї. Ви також можете забути TCe 90 версії 99 грамів та екологічний режим ...

Смердюча деталь

Огляд тіла виявляє чисті, чіткі коригування. Навіть якщо звук закривання дверей не найгучніший, цей Clio, здається, побудований, щоб прослужити. Поки око не зупиниться на ручці задніх дверей, прихованій у стовпі, закритій у вікнах.

Прекрасний ефект стилю ... за винятком випадків, коли гумовий склоочисник відкріплюється від дверей і здається багажником. Зло видно з кожного боку. Шкода, коли машині на годиннику лише чотири місяці, і Renault демонструє свою "Якість зроблено" у кожному рекламному ролику. Це те, що їй погано трахає, і що явно затемнює сприйману якість.

Напівкарта "вільні руки"

Всі Clio IV оснащені карткою доступу та стартером у простій версії на обробці Authentique та Expression. Він не пропонує багато іншого, ніж простий ключ, оскільки блокування та розблокування дверей управляється натисканням кнопок, а початок натисканням кнопки "Пуск" можливий лише після цього. Вставляючи картку у передбачений для цього слот.

Динамічна обробка виграє від функції "вільні руки", що набагато цікавіше ... Дивно, але вона не така вдосконалена, як у Mégane та Laguna. Щоб отримати доступ до машини, потрібно просто мати при собі картку, але для розблокування потрібно натиснути кнопку на ручці дверей. На Mégane достатньо схопити ручку передніх або задніх дверей (рука потім проходить перед датчиком). Не на Clio! Доступ із вільних рук навіть неможливий із задніми дверима. Ручки приховані біля скла, і жоден датчик або кнопка не дозволяють розблокувати, крім натискання картки. Це складно, і це обмежує цінність системи, особливо якщо ваші ранки в машині починаються з встановлення дітей ззаду.

Відкриття задніх дверей робиться без необхідності що-небудь активувати. Поводження з ручкою досить. Починаючи з кнопки «Пуск», не потрібно виймати картку з кишені. Блокування будь-якого, що відбувається автоматично, переміщенням власника картки.

TCe VS dCi, вагання можливе ?

Не демонструючи жодних вад, як це могли б зробити деякі бензинові двигуни старшого покоління (обжерливість, відсутність нервозності), TCe 90 повернувся в гонку і знову став надійною альтернативою дизелю. TCe досить тверезий, щоб перемогти dCi 75 в очах тих, хто проїжджає менше 15000 км на рік. Він трохи ефективніший, ніж dCi 75, і зберігає переваги ціни придбання та витрат на обслуговування. Clio TCe 90 Dynamique продається за 18000 євро, на 200 більше, ніж менш ефективний і менш добре обладнаний dCi 75 Expression. У місті проблема скидів забруднюючих речовин повинна навіть заховати dCi 75. Викиди СО2 теоретично не є незначними (105 г для TCe і 95 для dCi 75), а рівень Nox (шкідливих частинок) залишається. перевага TCe.

Порівняно з dCi 90, який є більш універсальним та ефективним, питання є менш чітким, за умови подолання приємної різниці в ціні близько 1900 євро. TCe 90 на достатньому рівні, щоб стати спойлером. Це, безсумнівно, буде менше у випадку з 1.2 TCe 120, хоч і спокусливим, який надійде в першій половині року: він буде поєднаний з коробкою передач з подвійним зчепленням EDC, яка автоматично збільшить ноту (вона продається за 900 євро на Mégane dCi 110), що обмежить фінансову перевагу покупки порівняно з dCi 90.

Результати

Clio 4 у Renault святкує подвійне повернення: дизайн, що викликає посмішку, та сучасний бензиновий двигун, здатний кинути виклик гегемонії дизеля, незважаючи на свою скромну потужність, та налаштування, що розрізають крила. Однак деякі хороші пропозиції перешкоджали претензійній ціні. Тим не менш, Clio III теж не був дешевим. Clio 1.2 TCe 100 XV з Франції, трохи повніший, ніж Clio 0.9 TCe 90 Dynamique, все ще виставлявся в розмірі 18 150 євро.

Цінова політика, яка викликає сумніви, врівноважується шасі найбільш успішною та відверто переконливою. Clio IV більш живий, ніж його попередник, більш динамічний. Оновлений рятувальний персонаж, який змінює ситуацію. Peugeot 208, потрапивши в засідку, замішаний якісно та з більш оригінальним дизайном інтер’єру, знав, як бути м’якшим з гаманцем.

Renault Clio 0.9 TCe 90 Dynamic

  • 18000 євро
  • 898 см3
  • 90 коней
  • П’ятиступінчаста коробка передач
  • Викиди CO2: 105 гр/км
  • 5 к. С
  • Максимальна швидкість: 182 км/год
  • Від 0 до 100 км/год за 12,2 секунди
  • 1000 м від старту з місця за 33,6 секунди

Стандартне обладнання

  • Круїз-контроль/обмежувач швидкості
  • ESP
  • Автоматичний кондиціонер
  • Допомога при запуску з пагорба
  • Система MEDIA NAV із сенсорним екраном, навігацією, USB-портом та Bluetooth
  • Доступ до рук і стартова картка
  • Електричні передні вікна та дзеркала
  • Світлодіодні денні ходові вогні

о, так !

  • Рівень звуку добре контролюється
  • Динамічна поведінка
  • Зручна амортизація
  • Розумне споживання
  • Освіжаючий дизайн

о ні !

  • Середнє покриття
  • Привабливі ціни
  • Трансмісія занадто довга