Тест Renault Zoe у Румунії огляди та враження, поради щодо купівлі, плюси та мінуси Ecoprofit
Як поводиться Renault Zoe в умовах Румунії, яку автономію вона має у міському та позаміському сполученні та, очевидно, якщо варто придбати у нас найдоступніший електромобіль - дізнайтеся відповіді на ці питання в тесті Ecoprofit.
Продуктивність та поведінка
Динамізм міського стилю життя має велике значення для вимогливих клієнтів. Отже, Renault Zoe виправдовує сподівання тих, у кого є 20 000 євро на оплату міського автомобіля?
Теоретичні значення потужності та крутного моменту
Renault Zoe має електричний двигун потужністю 65 кВт, що на папері означає 88 к.с.. Sandero TCe має 90 к. С. З турбонаддувом об'ємом лише 0,9 літра з 3 циліндрами. А Clio 1,5 dCi також демонструє 90 к.с. Більше того, найдешевший Audi A1 має 1,0-літровий бензиновий двигун потужністю 95 к.с., а 5-дверний Mini One - невеликий 1,2-літровий турбомотор потужністю 102 к.с.
Тож Зої, схоже, не надто чим похвалитися з точки зору продуктивності. Це поки ми не вкладемо це в рівняння електричний двигун має ККД приблизно в 4 рази кращий, ніж тепловий двигун. Що на папері відображається у отриманні максимального значення крутного моменту двигуна з самого початку. У випадку дизельного двигуна (трохи ефективнішого, ніж бензиновий) до 1500-2000 об/хв необхідно збільшити, щоб досягти максимального крутного моменту.
То ти розумієш, куди я йду? Якщо ще немає, давайте подивимось Максимальне значення крутного моменту Renault Zoe: 220 Нм. Так, максимальний крутний момент, отриманий з самого початку?
Давайте подивимося, як виглядають згадані вище моделі:
- Sandero TCe 90 досягає максимального крутного моменту 135 Нм при приблизно 2500 об/хв
- 90-сильний Clio dCi має максимальний крутний момент 220 Нм, як у Zoe, але з 1750 об/хв
- Audi A1 з бензиновим двигуном потужністю 95 к.с. демонструє максимальний крутний момент 160 Нм, починаючи з 1500 об/хв, а 1,4-літровий дизельний двигун потужністю 90 к.с. має максимальний крутний момент 230 Нм (на 10 Нм більше, ніж Zoe). при 1500 об/хв
- бензиновий Mini One має максимальний крутний момент 180 Нм при 1400 об/хв, а дизельна версія 1,5 літра і 95 к.с. має максимальний крутний момент 220 Нм, як і Zoe, але від 1500 об/хв.
Тому, Зої виглядає краще порівнянної міської машини, з бензиновим або дизельним двигуном з подібною потужністю, оскільки максимальне значення крутного моменту можна використовувати з моменту натискання на педаль акселератора, не чекаючи кругів, щоб кругообертання показало свою силу.
Прискорення і половинки
На практиці, якщо ви відчуваєте "гоночний настрій" і раптово натискаєте на педаль газу, Зої дуже швидко залишає світлофор порівняно з тим, що ви очікуєте від звичайної міської дівчини. Я маю на увазі силу, з якою вас штовхають у сидіння, оскільки з точки зору звуку ви не чуєте жодного спортивного звуку теплового двигуна чи вихлопу (оскільки вони відсутні…), а дуже легкий свист тролейбуса.
Власне, тиша викликає подив, що "ти йдеш, як гвинтівка", відсутність шуму, характерного для оборотів двигуна, важко проаналізувати мозочком ... Відчуття триває недовго, Зої приблизно така жвава, як Clio RS (що має 200 к.с.!) Тільки до 40-50 км/год.
Після якого прискорення поступово втрачає силу, до 80 км/год Zoe створює враження міського автомобіля приблизно 100-120 к.с., а потім невелика маса та аеродинаміка, а також програмне забезпечення, яке економить електродвигун та акумулятор, говорять самі за себе, машина має нормальну поведінку.
Це пояснює, чому Зої зараховують старт 0-100 км/год всього за 13,5 секунди (навіть слабший, ніж Sandero TCe 90). Однак у місті немає сенсу перевищувати 60-70 км/год, якщо ви з головою на плечах. Так що Зої не було призначено бути більш спортивною, ніж мала б бути.
Є ще одна велика перевага високого крутного моменту, отриманого від пуску до 2500 об/хв (тобто чверть максимальної частоти обертання двигуна): швидкі половинки, невимушені. Якщо у випадку звичайного двигуна коробка передач вимагає зменшення передачі або навіть двох для того, щоб мати дещо швидкі оберти, у Zoe ви просто "затискаєте" прискорення на ходу і знову відчуваєте, що вас сильно штовхнули в сидіння - відчуття, справедливе при низькі та середні швидкості в міському середовищі.
Іншими словами, Зої - дивовижний союзник для тих, хто поспішає у міських та позаміських районах, у галузі низьких та середніх швидкостей, висока ефективність двигуна надає машині більш серйозні ресурси, ніж у випадку міських автомобілів із звичайними двигунами, зі схожими потужностями.
ЕКО-модуль
Поруч з ручкою "коробки передач" (це не сама коробка передач, а одношвидкісна коробка передач, спеціально розроблена для електричного приводу) є кнопка "ECO". Його роль, очевидно, полягає в для пільгового використання якнайнижчого енергоспоживання, що дуже чітко відображається на зниженні продуктивності автомобіля.
Прискорення на місці повільніше, але не роблячи Zoe повільним автомобілем: враження складається з двигуна щонайменше 100 к.с., навіть у перерві. Але через короткий проміжок часу ви усвідомлюєте, що машина вперто відмовляється катапулювати вас, як звичайним чином, тому, непомітно, в кінцевому підсумку ви стаєте спокійнішим за кермом. Якось так, ЕКО-режим може перекласти на "як швидко?".
Оскільки режим ECO означає мінімально можливе споживання енергії, це також відчувається за кермом. На дуже низьких швидкостях або маневрах паркування ініціювання обертання керма створює коротке враження, що у автомобіля не буде гідропідсилювача керма. Це поки головний комп'ютер цього не вирішить це може подавати кілька ват на систему живлення. Немає незручностей під час руху, це ледве відчутне явище.
Отже, для міського середовища, якщо ви не поспішаєте, Zoe найкраще використовувати в режимі ECO. Виступи залишаються хорошими, а загальний комфорт на дуже хороших рівнях. З іншого боку, якщо ви виїжджаєте з міського середовища або вибраний маршрут дозволяє швидкість вище 60-70 км/год, я вважаю, що режим ECO більше не рекомендується, оскільки він обмежує реакцію на прискорення.
Гальмування та уповільнення
Велика перевага електромобілів пов'язана з система рекуперації енергії гальмування/уповільнення. Кожного разу, коли ви відриваєте ногу від акселератора, машина гальмує ефективніше, ніж звичайна машина, оскільки електродвигун, не маючи більше необхідності рухати колеса, бере на себе роль генератора і заряджає акумулятор через інерцію автомобіля.
Це явище посилюється після натискання педалі гальма, але це також це потрібно рідше, ніж у випадку зі звичайним автомобілем. Справді, Zoe не пропонує більше режимів інтенсивності енергетичного відновлення, як інші електричні або гібридні машини. Але чесно кажучи, я не думаю, що йому це потрібно.
Цього достатньо для нормального уповільнення дуже легко натискаючи на педаль гальма, загалом набагато ближче до місця зупинки (наприклад, на світлофорі), ніж у випадку зі звичайним автомобілем. "Гальмо двигуна" дуже ефективне, і регулювання за допомогою дозування педалі відбувається швидко.
Більшу частину часу я гальмував серйозніше, лише в більш пильному стилі. У дуже небагатьох випадках мені доводилося натискати екстрену педаль, що викликає невелику психологічну паніку: Зої гальмує дуже ефективно, тому ризик потрапити ззаду когось менш обережного зростає. Ефективність гальмування тим більше похвальна, оскільки у Зої на спині немає дисків, а барабани.
Комфорт підвіски
Що стосується підвіски, Zoe - це Renault, без сумніву. Що означає, що це так дуже зручно при перетині нерівностей, завдяки м’якій підвісці та досить довгому ходу. Автомобіль трясеться лише помітно, якщо ями більші, ніж ви оцінюєте за частки секунди, коли ви їх помічаєте ...
Однак це мене здивувало, робочий шум підвіски голосніший, ніж я очікував. Це не стосується невеликих нерівностей, але в іншому випадку можна чітко почути менші або більші тріщини в напрямку коліс. Враження може підсилити відсутність шуму та вихлопу двигуна. Я кажу це, тому що загальне антифонування автомобіля здалося мені непоганим.
Той факт, що підвіска м’яка, також відображається на явищі накачування під час екстреного гальмування. Ми фактично говоримо про явище в межах норми менше, ніж у випадку з іншими міськими автомобілями з м'якою підвіскою. Одне з пояснень - розміщення акумулятора на підлозі, між колесами, що значно краще врівноважує Зою - у разі раптового гальмування спина не так „розряджається”.
Маневреність і стабільність
Я щойно про це говорив розміщення акумулятора на підлозі, що вирішально впливає на центр ваги автомобіля. Чим вона вища, тим більш неприємну поведінку викликає автомобіль (кочення, недоопрацювання) під час раптових маневрів, щоб уникнути перешкод, або на швидкісних кривих.
Для забезпечення якомога більшої безпеки на траєкторії, як у поворотах, так і при різких об’їздах, зазвичай для посилення підвіски використовують машини зі звичайними двигунами. Що має менший комфорт як реверс медалі, оскільки машина стає жорсткішою за нерівності.
У випадку з Зої був досягнутий дуже хороший компроміс. Центр ваги дуже низький, завдяки підлоговій батареї. І головний ефект - дуже хороший баланс автомобіля, Зої дуже добре тримає траєкторію руху в поворотах, навіть на швидкості, що перевищує межі здорового глузду (але не фізики ...) на міському автомобілі.
Це правда, м'яка підвіска робить машину помітно нахиленою, перший досвід на швидкій кривій, що диктує почуття відповідальності відвести ногу від прискорення. Але низький характер недостатньої керованості, навіть його відсутність, коли швидкість не така висока, дають вам зрозуміти, що Зої не "страждає" від техніки звичайних автомобілів, з двигуном і тягою на обличчі.
Тепер не думайте, що я почну порівнювати Зою з Clio RS ... Ні в якому разі, Зої не хоче бути спортивною, але це виглядає набагато безпечніше, ніж ви думаєте на кривих швидкості. Але загалом цей електричний автомобіль здатний подарувати водієві цікаву порцію задоволення у швидкому темпі, на звивистій трасі.
ESP і мейнфрейми швидко відсікають ваші спроби сміливості, тому Зоя просто виявляється надійний автомобіль, коли ти поспішаєш, не захоплюючись приливами адреналіну. Мені цікаво, центральний комп'ютер дозволяє вам робити деякі "дрібниці" із застосованим стоянковим гальмом чи "сварити" вас миттєво? Чесно кажучи, Зоя не здається правильною для божевілля, яке дозволяє вам Clio RS.
Але Зої залишається похвальною чудовий компроміс між комфортом та стабільністю, який пропонує лише набагато дорожчі та на підборах автомобілі, ніж цей електричний Renault.
Динамічні висновки розділів
Зої виглядає як гарна машина, але, здається, вона не витримує вимогливих моделей, для яких хороші динамічні характеристики та динамічна спортивна поведінка досить високо в списку пріоритетів клієнтів. Це справді не схоже на це? Це дуже неправильне враження, як продемонстровано вище.
По-перше, на низьких та середніх швидкостях ефективність електродвигуна безперечно перевершує теплові двигуни, і це перетворюється на похвальну динамічну поведінку. А тихість забезпечує Зої рівень комфорту, ніж будь-який суперник класу.
По-друге, цілком сприяє розміщення батареї на підлозі, що означає нижчий центр ваги маневреність понад очікування. Стабільність у швидких поворотах краща за всі моделі малого класу, враховуючи високий рівень комфорту підвіски.
І останнє, але не менш важливе: ті, хто думає, що Зої - це просто сором’язлива молода леді з динамічної точки зору, сильно помиляються. І це тому, що Зої чудово поєднується як розслаблюючий стиль водіння, але також швидкий і безпечний стиль. Перевага, яка стає переважною, якщо додати до рівняння загальну відсутність шкідливих викидів в процесі експлуатації.
Потрібно подивитися, як Renault Zoe виглядає з точки зору автономії - на наступній сторінці