Тест Skoda Scala, краш-тест, дані, ціна ADAC
Компактна Е koda Scala пропонує багато місця та цікавих деталей. ADAC змогли широко протестувати конкурента з гольфу. Плюс: фотографії, технічні дані, ціни, відео краш-тесту.
Три бензинові двигуни (95, 115, 150 к.с.), один дизель (115 к. С.), Одна модель на природному газі (90 к. С.)
Версія початкового рівня від 18 090 євро
Конкуренти: Kia Ceed, Hyundai i30 та VW Golf
Дивна корпоративна політика:В чеська дочірня компанія VW Е koda має Scala спадкоємцем Rapid у своєму асортименті. І хоча він на десять сантиметрів довший за нинішній Golf, це дозволено - оскільки він офіційно є на мала платформа полоВ будується і пропонується дешевше - з корпоративних причин є одна річ, перш за все, чого не буде: офіційний конкурент VW Golf Scala - Е кода, яка не повинна бути гольфом ...
Інтер’єр: простір, як у Е koda Octavia
Як і VW Polo або Seat Ibiza, Scala базується на платформі MQB A0 групи VW, але використовує варіант розширення, який давно став можливим. Результат доводить, що чеська філія має рацію (ще раз):В довга колісна база довжиною 2,65 метра (VW Golf 2,62 м) робить зовнішню довжину лише 4,36 метра Пишні розміри інтер’єруВ майже у форматі Octavia. Попереду двометрові гіганти можуть відсунути сидіння досить далеко Запас голови на задніх сидіннях діє обмежувально, тому що цього достатньо для пасажирів до 1,90 м. Місце для ніг було б гідною цінністю навіть для людей до двох метрів у компактному класі (якщо передні сидіння налаштовані на людей висотою 1,85 м. є).
Як це характерно для бренду, він також має найбільший багажник у своєму класі. Підходить відповідно до вимірювань ADAC до багажника багажника 370 літрівВ, завантажений на дах 585 літрами або сімома ящиками напоїв. Використовуючи весь простір за передніми сидіннями, можна укласти до 1070 літрів. Для особливо громіздких предметів також доступна складна спинка для пасажирів, а додаткова подвійна підлога для підлоги робить багажник ще більш мінливим.
Чисто оптичноНаступник п’ятидверного хетчбека Rapid Spaceback відповідає своїй назві Scala (латинська для сходів, сходів). Насправді, новий етап розвитку досить сталого Е дизайну koda тепер показує В більше персонаж:В спереду з відмітними бісером і плоскими передніми фарами, широкими і динамічними, задні з висувною панеллю вниз (додатково) та вузькими світлодіодними ліхтарями (стандартні), витончені, як рідко в компактному класі.
Нові інформаційно-розважальні системи
Відповідно до сучасного вигляду Scala, перероблена панель приладівВ Новітня цифрова технологія також інтегрована в автомобіль з високоякісною поверхнею. Гнучко налаштовується опціонально В Віртуальна кабінаВ доступний з 10,25-дюймовим дисплеєм та дисплеєм В. Інформаційно-розважальні системиВ вимірює до 9,2 дюйма по діагоналі. Експлуатація проста, «типово для VW». Модульна система VW пропонує три інформаційно-розважальні системи: Повна В "Амундсен"В і системи В "Болеро"В іВ "Гойдалки"Без навігаційної системи Bolero з 8-дюймовим Zisplay має принаймні з'єднання Bluetooth і технологію SmartLink +, а Swing коштує додатково.
Першою Е koda є Scala - як і всі моделі в майбутньому - В завжди в мережі.В Вбудований eSIM може встановити високошвидкісне підключення до Інтернету через LTE. Смартфон, який встановлює підключення до мережі для Scala, у майбутньому більше не буде потрібно.
Система попередження про виїзд з смуги руху та В вже є частиною стандартного обладнання Помічник переднього радіолокатора Усі інші системи допомоги від VW Group, такі як Side Assist, Rear Traffic Alert, Adaptive Distance Assistant (ACC) та Parking Assistant для автоматичного паркування є додатковими.
Хороша робота з двигунами VW
Довга колісна база також подбає про це дуже хороші ходові характеристики:У нашому тесті Scala була дуже щільно налаштована,В Порівняно добре розгладжує більші нерівності. Щільний дизайн також допомагає при швидких поворотах, що є дуже прямим та водночас комунікативним з В Рульове управління також можна оволодіти грайливо. Для тих, хто хоче, щоб він був ще більш динамічним, є «перший варіант у Е koda» - новий Sport Chassis Control: шасі зі звичайними характеристиками, яке на 15 міліметрів нижче, спортивне і може перемикатися за допомогою режиму водіння Вибір профілю водіння і спорт.
З точки зоруВ Стабільність водіння € € тУ порівнянні зі своїм попередником Rapid, Scala є більш зрілим. Ні раптові імпульси рульового керування, ні колії не заважають компактному автомобілю, який має хорошу стійкість по прямій. Scala, за бажанням, може бути переміщений як по суші, так і на автобані, або може активно вестись.
Двигуни мають ще п’ять економічно орієнтованих варіантів від 90 до 150 к. С., Включаючи бензин 1.0 TSI початкового рівня потужністю 95 к.с., який можна замовити від 18.090 €, та варіант природного газу 1.0 TGI G-TEC. Єдиним дизелем є 1.6 TDI з 6-ступінчастою коробкою передач або DSG.В
Тестовий витрата з 1,0 TSI: 5,9 л супер/100 км
Під час перших тестових поїздок ми змогли випробувати три варіанти бензину та природного газу Наш улюблений серед бензинових двигунів: безсумнівно, 1,0-циліндровий TSI потужністю 115 к.с. Чому? Турбобензиновий двигун справді веселий завдяки своєму крутному моменту 200 Нм. Він швидко розганяється (від 9,8 с до 100 км/год)В Завдяки хорошій ізоляції, він залишається акустичним «ненав’язливим», і його також можна вести дуже ліниво «, незважаючи на невеликий робочий об’єм», добре підходить!
Також Тестове споживання йде в комплекті з 5,9 літрами супер в середньому цілком чудово. ЦеВ DSGВ два інших бензинових двигуна менш веселі: завдяки своїм раннім точкам перемикання, він розроблений, щоб бути дуже захисним і витягує зуби Scala. Динамічна різна.
Тест-драйв із варіантом природного газу 1.0 TGI G-TEC
Нещодавно додана версія природного газу під назвою 1.0 TGI G-TEC є особливо екологічною. Транспортні засоби на природному газі, як правило, оцінюють своїми низькими забруднювачами та викидами CO і заощаджують гроші одночасно: Паливо все ще підлягає оподаткуванню, тому заправка баку коштує близько 15 євро. Газові баки Scala вміщують 13,8 кілограмів. Це не дуже багато, оскільки при звичайній їзді запас газу витрачається приблизно через 300 кілометрів.
Зрештою, з надзвичайно оптимістичними заводськими характеристиками 3,5 кілограма/100 кілометрів, ви не потрапите туди у повсякденному житті: с 4,5 кіло на 100 кілометрів Вам слід розрахувати з не надто жвавим стилем їзди - але це все одно дуже пристойне значення, що призводить до низьких витрат на паливо. Гак: Все ще тонка щільність АЗС близько 900 станцій по всій Німеччині вимагає чіткого планування довших маршрутів. Зрештою, на борту все ще є бензобак з 9-літровим аварійним запасом. Крім того, об'єм багажника G-TEC дещо менший через резервуари для природного газу.
Двигун заснований на 1,0-літровому трициліндровому двигуні, який видає 90 к.с. Це звучить мало, і чиста паперова інформація пропонує досить млявий спосіб обійти: 12,4 секунди від 0 до 100 км/год і 182 км/год верх не є найвищими значеннями. Тим більше вражає, хто керує TGI. Якщо турбо відставання подолано нижче 2000 обертів, двигун обертається дуже весело і радує хорошим крутним моментом! Лише понад 130 км/год масштаб природного газу стає більш заспокійливим. Вам не потрібно більше сили в повсякденному житті. Доплата 1250 євро порівняно з 95-сильною бензиновою версією порівняно помірний. До речі, той же двигун на природному газі також працює в Е koda Kamiq, Seat Arona та Ibiza, а також у VW Polo.