Тест Suzuki SV 650

ТЕСТ | Suzuki SV 650 2016: до побачення Гладіус !

Відео Suzuki SV 650

Оновлення у квітні 2016 року: прочитайте думку Еріка внизу сторінки.

Дієта для схуднення

ДОПОМОГА ЗАПУСКУ

У той час, коли все більш складна електронна допомога вторгується в мотоцикли, навіть початкового рівня, Suzuki пропонує своєму Gladius не контроль тяги чи активний ABS на поворотах, а допомогу при запуску та еволюції на низькій швидкості. На першій і всіх передачах на низьких оборотах частота обертання двигуна дуже незначно зростає, коли досягається точка зчеплення при відпуску важеля. Результат, більший або дуже маленький ризик затримки. Усім керує датчик швидкості, який надсилає сигнал блоку впорскування, який сам активує нову систему контролю швидкості холостого ходу ISC (Idle Speed Control). І справді, майже не потрібно більше крутити газ, стискаючи велосипед, щоб рухатися вперед ... Фастош! Ми все ще радимо новачкам займатися на мотоциклах, які не мають цієї системи, адже хто може більше, той може менше. Ще один пристрій цього SV, запуск "Легкого запуску", як на останньому GSX-S1000: досить натиснути кнопку, щоб запустити двигун, не потрібно тримати пальцем на ньому ... І звичайно, не більше питання роз'єднання, як це, було традицією у Suzuki.

ЗМІНЕНИЙ V-TWIN: 76 к. С

ХВИЛИЙ І ЗДОРОВИЙ

Рамляста рама, полегшена та вишукана, проте залишається більш-менш ідентичною каркасу Gladius, як і підвіски, гальмування та оригінальний монтаж шин з Dunlop Qualifier II. Жвавий і рухливий, SV легко переносити (дякую за 8 кг менше!) І його поведінка є здоровою, якщо вона не різка, чого ми не мали можливості зробити з огляду на умови. есе. Але ми пам’ятаємо на Gladius про досконалу амортизацію, яка карає особливо за комфорт. Гальмування все ще трохи полохливе (що буде добре для новачків, однак), але тепер оснащено системою ABS як стандарт, в іншому випадку приємно стримане. Нам подобається заднє гальмо, яке є досить великим, щоб компенсувати прогресивну потужність спереду. Про що ми шкодуємо, це шини, вони здаються переповненими тим, що пропонує конкуренція, з точки зору відчуття та зчеплення, в даному випадку під дощем. Новий SV заслуговує на краще !

Двигун	4
Поведінка	4
Стиль	3
Ціна	4
Обладнання	3
ВСЬОГО	18/25

Огляд Еріка про Suzuki SV 650 2016 року

Я не пробував Gladius: проблема планування на той час. Мені було настільки неможливо порівняти новий SV з ним, а потім, чесно кажучи, коли Suzuki вирішив вийняти ім'я SV з шафи, де він зберігав його з 2005 року, це, безумовно, було розглянуто як родстер. розмір цілком спортивний і не як претендентка на трон найкращих дівчат-мотошкол.

Щоб продовжити з максимальною прозорістю, я пішов отримувати СВ 2016 року без особливих переконань, але, з іншого боку, з доброю дозою недобросовісності: «Ще одне маленьке неоретро! ", " Дощить. Чесно кажучи, я волів би взяти Burgman 650 з фартухом та манжетами. Це нічого нового, але мені було б тепло. У всякому разі, я пішов назад. А потім вдарив стартер. І я моментально опинився з великим бананом. Божевільно, що добре продуманий звук здатний видавати на зигоматиці. Також чудово те, що звук, вироблений цим двоциліндровим двигуном, досить добре відображає відчуття, які він створює, коли його немає.

SV 650 виблискує: я хотів постійно підживлювати бензин. І я був справді приємно здивований характером цього агрегату, який, незважаючи на значення крутного моменту та потужності, які не є незвичними для даної категорії, доставляє масу задоволення. Положення для їзди дуже природне: кермо не широке, досить високе і трохи відтягнуте назад у напрямку до вершника. Результат: зап’ястя ніколи не болять. Додайте до цього сідло, яке зовсім не дискомфортне, незважаючи на його очевидну худорлявість, і ви відразу відчуєте, що ланцюг постів не складе проблем. Принаймні до певної швидкості, оскільки відсутність захисту виводить його прямо з категорії проковтувачів шосе. Але до 110, чесно кажучи, я був справді хорошим.

На мою думку, ще одна перевага: висота сідла, що робить SV 650 доступним для всіх. 785 мм - це справді круто. Тим паче, що сідловий звід і бак дуже тонкі: я зріст шість футів, але я не весь у нозі, і там у мене були обидві ноги плоскі з кожного боку. Однак підставки для ніг встановлені досить високо, і це добре, оскільки вони мають вушка розміром 3,50 м, які ви не ризикуєте натирати на кривій. Я навряд чи перебільшую. Гальмування переконливе. Для розваги, коли я дійшов до пішохідного переходу, я, як грубий, потягнув за правий важіль: АБС дуже плавний, а мотоцикл залишився ідеально в черзі. Однак ззаду він виходить занадто швидко на мій смак.

Але це більше проблема шин, ніж будь-що інше: Dunlop SportMax Qualifier II не були чудовими, коли вони вийшли на ринок у 2009 році, немає жодної причини, якими вони були в 2016 році. Настільки, наскільки вони можуть бути. сухий, стільки ж у вологому, це засмага. Вони, принаймні, заслуговують на те, щоб ми підсумовували прогрес, досягнутий тим часом виробниками обладнання. Але, як сказав би інший, шини змінюються. І SV 650 цього заслуговує, враховуючи багато якостей.

Те, що я запам’ятаю з тижня, проведеного на цьому велосипеді (їхати на роботу вранці, повертатися ввечері, трохи побігати, висадити мою дружину в офіс, бо вона була в дорозі), - це те, що вона по-справжньому приємний попутник, навіть якщо вона може споживати трохи менше (6,5 літра в переважно міському циклі): вона легко проскакує через пробки, є досить ефективною, залишаючись уважною на швидкісних магістралях і без проблем підтримує додаткового пасажира.

І тоді одна річ постійно ридала мені в голові: я б не здивувався, коли б купу з них у наступні роки перетворився на гонщика кафе чи скремблера.

V-twin, переглянутий на 2016 рік

Ось основні зміни, внесені у V-twin об'ємом 645 куб. См від Gladius (витяг із прес-набору Suzuki). На знімках крива потужності нового SV 2016 порівняно з кривою Gladius.

Нові поршні
Нові поршні розроблені з використанням методу FEM (метод кінцевих елементів) для досягнення найкращої жорсткості при оптимальній вазі.
- Кожна спідниця поршня покрита смолою, а інша ковзна частина збережена для зменшення тертя та більшої міцності. (Перший у мотоциклі)
- Оригінальні завдяки своїй L-формі, поршневі кільця Suzuki SV650 допомагають зменшити викиди газів під час розгону, що призводить до зниження викидів та більшої ефективності згоряння.
- Вкладиш циліндра Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) зменшує тертя та покращує теплообмін.

Подвійне запалювання
Головки циліндрів оснащені технологією подвійного запалювання Suzuki для більшої ефективності згоряння, кращої економії палива та більшої кількості вимірюваних викидів.

Корпус з подвійним дроселем (SDTV)
- Система вприскування Suzuki використовує SDTV (подвійний дросельний клапан Suzuki), за допомогою якого вторинні дроселі управляються сервомотором для плавної подачі потужності та оптимізації горіння.
- 10-лунковий паливний інжектор типу "довгий ніс", що використовується на кожному корпусі дросельної заслінки, покращує розпилення палива для кращої ефективності згоряння, одночасно зменшуючи витрату палива.
- Уприскування палива працює за допомогою зворотного зв'язку системи O2 і датчика тиску в колекторі, щоб оптимізувати ефективність згоряння в різних умовах, тим самим зменшуючи викиди

Повітряний фільтр
- Конуси в повітряній коробці мають різну довжину для збільшення крутного моменту в середньому діапазоні.

Корпус зчеплення
Корпус зчеплення був перероблений, щоб бути легшим за попередній.

Вихлоп
- Вихлоп - система 2: 1. Нижня камера видалена. Його конструкція сприяє меншій вазі та забезпечує більшу потужність на низькому та середньому діапазоні.
- Корпус глушника у формі трикутника підсилює спортивний характер і видає унікальний гул V-Twin.
- Вихлопна система містить каталітичний перетворювач для викидів газу відповідно до суворих норм викидів Євро 4.

Завдяки новому дизайну радіатор має більший вентилятор для кращої ефективності охолодження.
Водообмінник для стабілізації температури моторного масла. Це економить простір і вагу.