Тест Vespa GTS 125 Super ie

Версія La Dolce Vita Grand Touring

Швидше супер або суперспорт ?

Коли ми говоримо про Vespa, ми говоримо вже не про скутер, а про спосіб життя, і це, безсумнівно, справжній успіх цієї моделі, яка стала справжнім брендом групи Piaggio, вінтажна мода зобов'язує. Якщо всі знають історичну PX, Vespa - це також Primavera, 946, але також і GTS, близький до Primavera (нещодавніший) і трохи менше до PX. І все ж оснащений системою впорскування у своїй версії і охолоджується ECS, Vespa не нехтує новими технологіями, щоб запропонувати успішний, ефективний та економічний двоколісний автомобіль, зменшивши перегляди з 6000 до 10000 кілометрів.

тест

Відкриття

Це майже схоже на PX, старовинний скутер par excellence, з самонесучою сталевою конструкцією та переднім амортизатором у вигляді одностороннього маятникового плеча з найкрасивішим ефектом, додатково підкресленим червоним кольором нашої тестової версії, що характеризує суперспорт модель. Але ця модель виграє від позначення GTS для Grand Tourisme Sport. Тому ззаду між фальшивою кришкою запасного колеса та заднім ліхтарем є майже майже однакова лінія, з навіть більшим вигином, ніж у PX, особливо спереду, між бризковиком, фартухом та довгастою фарою. Ми звертаємо увагу на деталі, починаючи від металевої частини переднього бризговика і закінчуючи гумовими рукоятками, що містять логотип Vespa. Зверніть увагу на висувні підніжки для пасажирів в алюмінієвому стилі. Суперспортна версія нашого тесту також має сшите сідло та помаранчеву смужку з боків. Якщо супер пов'язка обговорюється з точки зору смаку, матова чорна фарба - це найкрасивіший ефект.

Все базується на 124-кубовому 4-клапанному 4-тактному одноталонному циліндрі, оснащеному варіатором варіатора, що розвиває 14,9 кінських сил (11 кВт) при 9 750 об/хв для крутного моменту 12 Нм при 7500 об/хв.

У сідлі

Незважаючи на розумну висоту сідла 790 мм, ноги ледве торкаються землі для вершника 1,70 м. Треба сказати, що сідло широке. На щастя, лише 144 кілограми (сухий) поводження відбувається інстинктивно. На відміну від чудової загальної обробки та уваги до деталей, панель приладів, вибачте, спідометр зведений до найпростішого виразу. Слід визнати, елегантний та особливо читабельний, проте він пропонує лише простий спідометр, з міні-цифровим годинником, що автоматично і регулярно чергується між датою та часом, а також єдиним суматором (тому часткової поїздки немає) і бензиновим манометром праворуч, як а також індикатор температури двигуна. Внизу бардачок дуже просторий у категорії, і кнопка відкривання багажника спереду є особливо практичною, не вимагаючи видалення ключа для відкриття задньої частини (як інші моделі Piaggio). Саме ці дрібні деталі змінюють повсякденне життя.

Сидячи досить високо, з досить широким кермом, руки, природно, спираються на кермо, щоб забезпечити цілком природне положення. На ногах багато місця, як з боків, так і спереду, з фартухом, який піднімається вгору. Насправді ми цінуємо вільний простір для водія і одразу почуваємось добре там, вдома. Місце на борту, як кажуть, просторе та ідеальне.

На перший погляд круглі дзеркала, розташовані на довгих стеблах, здаються по-справжньому простими, навіть старовинними, але особливо ефективні завдяки своєму положенню, легко регулюються та забезпечують хороший задній зір, як правий, так і лівий.

Зв'язок

GTS тихо сопе, ледве відганяючи приглушені коливання одноциліндрового з досить низьким звуком. Дросель і Vespa миттєво реагують на вхід правої рукоятки та динамічно запускаються, за допомогою легкого керма, за допомогою маленьких 12-дюймових коліс.

В місті

Невеликі колеса, 125 см3, майже легкої ваги, ми вважаємо задоволенням від водіння легким і особливо маневреним 125 см3. Насправді, GTS пробирається навколо і без зусиль, в тому числі на низькій швидкості, значною мірою допомагають його маленькі колеса. Як результат, інтерфейси між найжорсткішими автомобілями, в тому числі в стаціонарному режимі, виконуються без труднощів, додатково допомагаючи дуже тонким дзеркалам, розташованим над такими автомобілями. Завдяки цьому, скутер пропонує чудові пікапи та динаміку на будь-якій швидкості, починаючи від стартової та закінчуючи невимовною швидкістю в місті, включаючи дуети. Більше того, саме ця щоденна риболовля для міських потреб ускладнює її повернення через п’ятнадцять днів використання. Приємно вчитися з першого до останнього дня.

Шосе

GTS з легкістю піднімається до 90 км/год, а потім, як правило, досягає 100 км/год. Однак він все одно може погризти кілька кілометрів до 115 км/год (реальні 103 км/год), коли він добре розпочався і на невеликому нахилі. Тож ви точно не оберете його для максимальної швидкості. Однак він добре тримається на цій швидкості, з хорошою стабільністю, незважаючи на свої маленькі колеса.

Відомча

Таким чином, 125 знаходить задню дорогу від щастя, приймаючи взяти кут і з безпечною поведінкою, в тому числі на вибоїстій бруківці.

Гальмування

Тут немає АБС чи комбінованого гальмування. Проте прості передні та задні 220-міліметрові диски відмінно справляються з роботою, пропонуючи дуже гарні відчуття та прогресивність, навіть із незначним вдосконаленням заднього гальма, чому сприяє вага водія та навіть більше в дуеті. Однак нам вдається заблокувати заднє соло, не дестабілізуючи скутер, який залишається в черзі. Поодиноке переднє гальмо не робить занурення двоколісного занадто далеко. Двоє використовуваних разом, навіть взятих з силою, дозволяють точно і швидко зупинити машину.

Зручно

Якщо бардачок є прикладом у своєму роді за своєю місткістю, простір під сідлом - це майже мінімум жанру, принаймні для зберігання невеликого реактивного шолома або двох дощових костюмів. Тож якщо ви поїдете до міста дуетом, ви будете тримати свій шолом у руці.

З іншого боку, навіть якщо GTS не має справжнього плоского дна, легко помістити всередину величезну сумку для покупок, чому допомагає центральне кільце на фартусі. Отже, його дійсно можна використовувати для покупок на тиждень.

Майже рідко на багатьох скутерах GTS виграє від бічної підставки крім центральної підставки. З іншого боку, при автоматичному поверненні ми віддамо перевагу встановленню на центральній підставці, не кажучи вже про те, що скутер майже так само легко і швидко поставити на центральну, як і збоку (зрештою не дуже заспокоює).

Комфорт/Дует

GTS зручний, в тому числі і для пасажира, завдяки широкому та довгому сидінню, а також завдяки досить зручним підвіскам. Це не ті, які найбільше стирають дорожні дефекти в асортименті Piaggio, але вони не сухі, що забезпечує дуже здорову загальну поведінку. Однак GTS втрачає трохи комфорту як дует у порівнянні з соло, з більш компактними підвісками, які роблять дефекти дорожнього полотна кращими для пасажира.

Споживання

Датчик рівня палива є особливо точним, він падає наполовину через 100 кілометрів, а на червоній зоні та резерві 60 кілометрів далі, з додатковим жовтим світлом. Завдяки 9,5-літровому баку та середньому споживанню в місті 4,1 л/цент, GTS пропонує загальний пробіг 200 км, або навіть 220 км.

Оскільки кришка резервуара розташована під сидінням, її потрібно природно підняти, щоб заповнити. Особливо важливо бути обережним, щоб не перелити бензин, який потім ризикує розлитися на речі, що містяться в багажнику. Звичайно, є трамбовка, яка дозволяє заправлятись, не замислюючись про це, але якщо ви дійсно хочете наповнити бак на 100%, щоб отримати кілька кілометрів автономності, які потім роблять різницю, ви змушені забарвити насос вище горловину танка і там, ми ризикуємо.

Висновок

Vespa GTS пропонує все «Dolce Vita» і платить за цю солодкість життя ціною, яка відповідає цьому, 4 499 євро. Але щоденне задоволення від водіння, пов’язане з реальною динамікою та доступністю на будь-якій швидкості, робить його необхідним для цієї категорії. Тоді у вас також буде старовинний, позачасовий скутер, будь то в його супер-лівреї (доступний у червоному, чорному та білому) або Supersport, обидві версії мають однакову ціну.

  • доступний двигун
  • житлової площі на борту
  • естетичний