Тест - Volkswagen Golf 1
Олександр Батай 11 червня 2018 року о 14:51
Зіткнувшись із розчаруванням у дизелі, виробники організовують пропонувати своїм клієнтам альтернативи, що пропонують такі низькі рівні споживання. Зараз Volkswagen випускає на ринок нову бензинову версію свого Golf, яка використовує абсолютно нові технології. Чи виконує вона свої обіцянки ?
Від 25 980 €
Потужність: 130 каналів
Нейтрально щодо бонусу/штрафу
Сертифіковане споживання: 4,8 л/100 км
У Франції дизель вже не дуже популярний. Тому бренди організовують себе, щоб запропонувати фінансово та економічно надійні альтернативи. Електрична пропозиція ще не підходить для мотоциклістів, а гібрид, акумуляторний чи ні, все ще дуже дорогий. Раптово виробники шукають інші способи зменшити споживання та викиди забруднюючих речовин (а отже, і штраф), щоб залучити клієнтів, котрі вже давно працюють на дизелі. Як не дивно, і, можливо, щоб викупити совість після справи "Dieselgate", це саме той випадок з Volkswagen, який сьогодні оснащує свою зірку, Golf, специфічним бензиновим двигуном, призначеним для задоволення дизельних наркоманів.
Це новий бензиновий 4-циліндровий 1,5-циліндровий циліндр EVO з дезактивацією циліндра, який скорочує два циліндри у випадку низького попиту, наприклад у місті, щоб заощадити паливо, - з’явився під капотом Golf (спочатку на 150 к.с.) під час останнього рестайлінгу але тут відмовився у версії 130 ch та позначив зелений ярлик "BlueMotion". Чому? Оскільки він також виграє від режиму вільного ходу, який урізає двигун при гальмуванні. Акумулятор, встановлений під сидінням водія, дбає про те, щоб усі допоміжні засоби водіння (гідропідсилювач керма, ESP тощо), а також обладнання комфорту (кондиціонер, навігація тощо) знаходились під напругою. Теоретично ця технологія дозволяє економити до 0,4 л/100 км порівняно з TSi 150 EVO.
На практиці дезактивація циліндрів добре контролюється і повністю прозора для водія. Наприклад, у місті, коли споживання енергії низьке, лише сигнальний індикатор “Еко” на панелі приладів вказує на те, що обрізані два циліндри. Однак, що стосується режиму вільного ходу, це вже інша історія.
Ця фаза, безумовно, непомітна для вуха, оскільки звукоізоляція акуратна, а двигун, з іншого боку, безшумний; Коли справа доходить до перезапуску та повторного прискорення, відчувається величезна діра в прискоренні, іноді ставлячи водія у складні ситуації, як це було під час нашого тесту. Наприклад, для обгону на вторинних осях або руху в населених пунктах, коли вимога до крутного моменту є негайною, цей дефіцит необхідно систематично передбачати. Ця технологія пропонується виключно з автоматичною коробкою передач DSG, яка навряд чи управляє повторним запалюванням двигуна, дуже часто вимагаючи пониження передачі для забезпечення найкращої швидкості. Окрім цієї заплутаної фази, TSi 130 пропонує експлуатацію за традиціями свого старшого брата за гнучкою та стриманою їздою.
Цікавими стають, перш за все, результати на насосі, оскільки ми зафіксували в середньому 6,3 л/100 км під час нашого випробування (4,8 л/100 км, затвердженого в комбінованому циклі NEDC). Витрата не дуже далекий від дизельного двигуна, який зрештою викликає інтерес до цього TSi Evo 130. І набагато краще, тому що це його головне призначення. Що стосується керованості, Golf досі залишається одним з найбільш стабільних компактних автомобілів на ринку, пропонуючи чудовий компроміс між комфортом та ефективністю.
Golf 1.5 TSI 130 EVO, доступний у двох варіантах, починається від € 25 980 у 3 дверях з механічною коробкою передач та обробкою Confortline. Наша тестова модель на найвищому рівні Carat піднімається до 31 130 євро зі стандартним виявленням втоми водія, виявленням пішоходів, підключеною системою Car-Net з навігацією, адаптивним круїз-контролем, камерою заднього виду, 16-дюймовим 'легкосплавні диски тощо.
Нарешті, пам’ятайте, що ця версія виграє від нещодавніх рестайлінгових змін, таких як індикатори прокрутки, цифрова кабіна або навіть напівавтономне керування автомобілем у пробках. Однак у практичному плані ніяких змін не відбулося, оскільки німець має одне з найкращих співвідношень простору/розміру в категорії. Об'єм завантаження розміщений у середньому низькому обсязі - 380 літрів.