Тест Volkswagen Polo 1
Оновлений наприкінці 2017 року, Volkswagen Polo значно виріс як за своїми розмірами - 4,05 м, так і трохи більше, ніж Golf 3-го покоління! - або послугами, які він пропонує. Новачок платить за розкіш пропонувати обладнання, яке раніше було зарезервовано для верхнього асортименту. Якби це не було гаслом одного з найзапекліших конкурентів на європейському ринку, ми майже могли б сказати, що він має все, щоб бути чудовим! До межі коливання своєї неперевершеної досі старшої сестри Гольфа? Поло, чи не стане вона з роками "полем для гольфу бідного багача"? Це те, що ми вирішили перевірити, сідаючи за кермо багато обладнаного Polo та оснащеного бензиновим агрегатом потужністю 95 к. С. (До якого ми вже вперше підійшли, коли він вийшов на ринок) - маленькими 3 циліндрами ( 65 к.с., 95 к. С. Або 115 к. С.), Що становлять суть асортименту в контексті нових стандартів проти забруднення, несприятливих для більш потужних агрегатів.
Хроматерапія на відкритому повітрі
Яким було наше здивування, коли ми обійшли заправку на головній дорозі в паризькому регіоні, хтось зупинив нас, щоб розповісти про красу автомобіля, який ми тестували того дня. Або точніше того кольору, який його одягає. Ми повинні визнати, що покритий кольором Orange Orange Energy та оснащений 17-дюймовими ободами Pamplona, наше Поло дня має власну конфігурацію, яку ви не бачите на кожному розі вулиці. Цей відтінок оригінальності додає нотку божевілля до звичайно серйозної привабливості німецького міського жителя, як дуже добрий, дещо стурбований студент, який завершив би свою роботу тим маленьким елементом, який робить різницю. І це успішно, оскільки ціле, не вдавшись винаходити Поло, є цілісним. Тож Volkswagen, зрештою, як певний… Гольф! Ви розумієте, родовід з тим, кого вона замінює, очевидний. Навіщо міняти команду-переможця, коли Renault щойно прийняв подібну стратегію оновлення свого Clio ?
Передній кінець поло 6-го покоління тонший і жорсткіший, ніж 5-го покоління, що надає загальний вигляд більше маленького компактного, ніж кремезного міського автомобіля. Це враження створюється завдяки більш ребристому горизонтальному капоту, який поєднується з тоншою решіткою завдяки доданню у верхній частині язика кольору тіла, подібного до того, який з’явився у старшої сестри Артеон. Яка решітка має хромоване кільце по всій ширині.
У найбільш висококласних версіях, оснащених спереду оптикою Full LED (стандартно в каратній обробці, і за € 1115, беручи додатковий пакет "100% LED" на Confortline), хромоване кільце знаходить продовження у фарі завдяки наявності ламана лінія - напевно проведена у хвилину шаленості у Вольфсбурзі, - яка залежно від ситуації водіння може загорітися, виконуючи функцію денного білого або блимаючого світла. Елегантна інтеграція радіолокатора адаптивного регулятора в логотип Volkswagen позбавляє від необхідності будь-якого датчика в нижній частині бампера, очищаючи ціле.
В цілому, і хоча жодна частина не є спільною між новим Volkswagen Polo і тим, який він замінює, також важко не помітити зв’язок між поколіннями. Форми скління досить схожі. Однак, як і те, що ми бачили раніше, автомобіль загалом жорсткіший. Ребро починається біля переднього крила та проходить весь шлях через двері, щоб загинути на задніх вогні. Стиль стилю, який можна знайти на Golf, Tiguan або зовсім недавньому T-Cross. Довжина збільшена на 8 сантиметрів на службі колісної бази, що на 9,4 см більше завдяки платформі MQB A0. Тому передній і задній звиси зберігають розумні розміри і надають Polo збалансованому зовнішньому вигляду.
Що з тилом, якщо він схожий на решту, це тиха еволюція від попереднього покоління? Тут теж лінії розтягнуті. Вирізані на крючках вогні вітають дещо заплутаний дизайн інтер’єру. У нижній частині наявність фальшивого дифузора візуально допомагає Polo, якщо він не сидить аеродинамічно. Найвибагливіші уми зможуть з поважною причиною вказати на схожість ззаду на іберійський міський автомобіль групи, яка є Seat Ibiza.
Ахроматопсія всередині
Просто переступивши поріг, закінчується затвердіння кольору, яке ми отримуємо на зовнішній стороні Polo. Наш автомобіль доби має як прикрасу широку жорстку пластикову смужку в матово-сірому відтінку на приладовій панелі. Подібні нагадування оточують дверні ручки і підкреслюють кінці центральної консолі. У той час, як у перші тижні на ринку, Polo пропонував різноманітність у виборі цього елемента обробки, всі варіанти налаштування були видалені. В обробці Trendline це буде тонований пластик; оздоблення Confortline, Carat та Carat Edition успадковують пов'язку від нашої тестової моделі, тоді як обробка R-Line та спеціальна серія матимуть темно-сіру лаковану пов'язку. Це тим більше шкідливо, оскільки, якщо це вилучення могло бути спричинене спочатку тимчасовою проблемою постачання, той факт, що опція все ще відкрита для німецького ринку, скоріше свідчить про те, що це остаточне спрощення французького асортименту. Сподіваємось, така доля не буде зарезервована так швидко для абсолютно нового T-Cross, чий крок продажів наголошує на персоналізації.
Жорсткий, це не тільки декоративна пов'язка. Правду кажучи, це стосується майже всього інтер’єру, за винятком спіненого пластику, що оточує центральні вентиляційні отвори та простягається до дверей. Дверні коробки повністю покриті твердим пластиком, де лише шматок тканини дозволяє правильно розмістити лікоть. Що стосується надокучливих елементів, ми також зазначаємо хедлайнер, якість якого, безперечно, знизилася порівняно з попереднім поколінням, і який відображає пошук економії на елементах, які менш помітні.
З огляду на те, що ми щойно сказали, чи не став би Поло бідним студентом з точки зору закінчення? Звичайно, ні. Принаймні, в цьому відношенні він ближче до конкуренції, тоді як його попередник зробив якість елементом відмінності. Жорстка пластмаса не повинна бути вищим мировим суддею при визначенні якості обробки автомобіля. Дійсно, Polo виграє від пластмас - настільки ж твердих, наскільки вони є, - дуже однорідних у їх обробці. На деяких автомобілях ми часто спостерігаємо пластмаси з дуже різними аспектами (матові та блискучі, різне зерно ...) на одному і тому ж перехресті, що призводить до зниження сприйманої якості. Тут це не так. До цього додається той факт, що пластмаси, які найбільш схильні до щоденних аварій, мають хорошу стійкість до подряпин.
Начитаність лічильників не підлягає жодній критиці. Тільки біла монохромна матриця, трохи похмура, нагадує нам, що за кілька місяців і за додаткові 480 євро на чеку продажів можна було замінити традиційну аналогову слухавку на 100% цифровий дисплей (Active Info Дисплей) на 10,25-дюймовій панелі з високою роздільною здатністю.
Оббивка "Мікрофліс" ArtVelours ", яка покриває сидіння нашого Volkswagen Polo, настільки ж гарна на вигляд, як і приємна на дотик. Це добре на цих місцях! Вони також мають перевагу пропонувати дуже широкий спектр коригувань. Таким чином, у поєднанні з кермом кожен водій повинен мати можливість знайти водійське положення на свій смак. Жодної проблеми із захистом даху очікувати не варто, це дуже правильно. Ми неминуче почуватимемось трохи менш спокійними на задніх сидіннях, посеред центрального тунелю. Зрештою двоє дорослих зможуть подорожувати туди - навіть належним чином до 1,75 м -, але дійсно потрібно буде зібратися, щоб вмістити 5 людей на борту Поло.
Нарешті, багажник має ємність 351 літр, що суттєво збільшилось порівняно з попереднім поколінням та його 280 невеликими літрами. Краще, ніж Peugeot 208 та Renault Clio IV, на 285 та 300 літрів відповідно.
Міні-гольф, максі комфорт
Можливо, з міських джунглів виходить - і це остання крапля для міського автомобіля - що Volkswagen Polo виявляє свій талант найбільше. Всі перераховані вище якості щодо двигуна залишаються вірними. Розвиваючи крутний момент 175 Нм в діапазоні від 2000 до 3500 об/хв, ми забуваємо, що механіка, завжди спокійна, гнучка і добровільна, - це лише "невеликий" 1,0 TSI на 95 к.с. Ми ніколи не відчуваємо, що нам бракує сили, обкладинки є більш ніж почесними.
Під час їзди по трохи покрученіших дорогах легкість автомобіля (1070 кг порожнього) дозволяє їй подолати повороти з поважною швидкістю, не врізаючись у опори. Ми не будемо заходити так далеко, що будемо стверджувати, що це спортивний автомобіль - Peugeot 208 залишатиметься трохи вищим з точки зору динамічності, і перш за все, це не його доля - але поведінка, якщо не грайлива. надзвичайно здоровий. Цей бал також організований з певним рівнем комфорту, що робить багатогодинну їзду підряд в основному можливою без втоми. Хіба ми не могли б завдяки цьому прекрасному синтезу між комфортом та динамізмом наблизитися до певного гольфу? Мабуть. Тим не менш, для тих, хто шукає більшої динамічності, все ще можна вибрати спортивне шасі, опущене на 15 мм (шасі Sport Select, € 445), як певний… Гольф !
Чи не могли б ми підштовхнути порівняння із старшою сестрою до шосе? Курча? Направляйтесь на автостраду A86! На смузі в'їзду та під прискоренням, 3-циліндр дає почути себе трохи більше, коли він піднімається в башти, і стає більше не в парі. Однак нічого не насторожує, і якщо при швидкості 130 км/год салон стає трохи голоснішим, ніж у Golf (Поло також страждає від кількох аеродинамічних шумів на рівні дзеркал), здійсніть довгу поїздку, не кошмар. . Щоб нічого не зіпсувати, міський автомобіль з Вольфсбурга пропонує адаптивний регулятор хорошої якості - розкіш, яку Renault Clio та Peugeot 208 поки не можуть собі дозволити. управління, його можна використовувати в переважній більшості випадків використання. У тому числі на кільцевій дорозі Парижа, де переведення його в спортивний режим дозволяє більш відверте прискорення, коли губернатор інших автомобілів, бажаючи запропонувати пасажирам максимально плавну їзду, стає занадто "слухняним", спричиняючи занадто багато обгонів. роблячи ACC непридатним, коли трафік дуже щільний.
Volkswagen Polo для покупки
Зараз саме час піти до каси. Давайте подбаємо про те, щоб заздалегідь зазначити, що виробництво двигуна 1.0 TSI 95 - будь то в механічній коробці передач або DSG7 - тимчасово призупинено на фініші Carat. Цю попередню перерву у постачанні слід поглинути на початку року, після повторних схвалень після переходу до тестового циклу WLTP.
Висновок
Фотографії: Новий автомобіліст