Тест-драйв Ford Fiesta mHEV 155
Хоча невеликі GTI здавалися однозначно приреченими безжальним екологічним покаранням, блакитний овальний бренд дає нам надію завдяки мікрогібридизації.
Важко зрозуміти, наскільки екологічне покарання сприяє зменшенню викидів CO2, пов’язаних з автомобілем у наших межах. Однак його вплив на вимирання веселих маленьких GTI не викликає жодних сумнівів. У страху перед тим, як їхні ціни завищать до маячних розмірів, Renault Clio RS, Audi S1 та інші Peugeot 208 GTi вийшли з ринку, не чекаючи, поки їхні нащадки отримають завіру, далеко від цього.
На щастя, Ford дозволяє шанувальникам бомб зберігати надію. Вже тому, що його блискуча Fiesta ST міцно закріпилася в каталозі цього року 2020 року, не зазнаючи надмірних адміністративних покарань у розмірі 818 €. Але ще й тому, що спортсменку діапазону зараз підтримує перспективна версія EcoBoost mHEV 155.
Немає фірмових подвійних вихлопних труб або кричущої марки, за винятком непомітного значка "Гібрид" внизу задньої двері. Тому сюрприз за кермом стає тим сильнішим, коли він знаходиться під прискоренням, цей міський автомобіль, який акумулює 155 к.с., не здаючись, скампери, не вимагаючи решти. Хоча 8-дюймові 9-и, оголошені зі швидкістю від 0 до 100 км/год, менш слинні, ніж 219 км/год на піку, тон нагадувань, будь то в місті чи на дорозі при обгоні, затьмарює відносну скромність цифр.
Навіть зберігаючи передачу вище, ніж вказано, 3-циліндровий турбобензин піднімається зі швидкістю зі швидкістю, ціною деяких вібрацій та хропіння. Трохи привабливий, 6-ступінчасте управління механічною коробкою передач не збільшує задоволення вдесятеро, але має гідність консолідувати жвавий темперамент цієї Фієсти простою її присутністю.
Тому що з цим блискучим двигуном, Ford асоціює поведінку, яка така сама. Рульове управління не особливо блищить природністю своєї консистенції, але дозволяє з точністю вести ефективну передню вісь.
Замість необережного розширення траєкторії, ця тяга обертається легше навколо його "носа", дозволяючи тилу ініціювати веселі коми при піднятті стопи. Шкода, що ми не змогли повністю відключити ESP, щоб повною мірою скористатися ним. Таку освіжаючу чуйність все ж оплачує міцний комфорт, який додаткові 18-дюймові диски посилюють. На наш погляд, їх аналоги в 17 ”будуть більш ніж достатніми.
Примиряючи непримирене, ця версія mHEV 155 насамперед показує, що у чарівних маленьких спортивних автомобілів такого роду ще попереду світле майбутнє. Тому що паралельно з цим веселим персонажем, ніякого штрафу не слід боятися (в даний час). А бортовий комп’ютер не повинен перевищувати в середньому 6,5 л/100 км незважаючи на стійкий темп цього судового розгляду в паризькому регіоні.
Щоб досягти цієї відносної тверезості, не обтяжуючи громіздкі акумулятори, ця Фієста просто бере генератор-стартер, що живиться 48 В. Але здатний перезапустити невеликий 1.0 EcoBoost в один мить завдяки своїм 11,5 кВт або навіть забезпечити йому додатковий крутний момент на 20 Нм, якщо це необхідно., реверсивна електрична машина може дозволити собі вирізати свій свист у нескінченній кількості ситуацій. Ілюстрація в дорожньому русі, де нерідкі випадки роботи на імпульсі, вимкнений двигун, якщо швидкість не перевищує 25 км/год, а педаль зчеплення натиснута.
Крім цієї швидкості, кінетична енергія автомобіля використовується для підзарядки акумулятора. Отже, рідкісні перешкоди, створювані системою, обмежені більш помітний ефект гальмування двигуном, ніж середній, та деякі ривки коробки передач що можна навчитися стирати з часом.
Щоб напевно переконати у своїх достоїнствах, ця мікрогібридизація не підвищує ціну цієї привабливої Fiesta, що пропонується лише у її оздобленні ST Line та ST Line X.
Наш вердикт
Поєднуючи задоволення від водіння, низькі ціни та обмежені викиди CO2, ця Fiesta все ще змушує вас вірити у майбутнє знищеної категорії невеликих видів спорту.
Ми любимо
- Ігриста механіка
- Кумедна поведінка
- Без штрафу
Нам подобається менше
- Твердий комфорт
- 3-циліндровий шорсткість на низькій швидкості
Ford Fiesta EcoBoost mHEV 155 ST-Line X 5p tech.
КУПИТИ
- Перевірена версія: 23 750 €
- Від 22 750 €
- Середнє споживання виробником/під час випробування (л/100 км): 5,1-5,3/6,5
- CO2/штраф: 116-120/0 €
- Фіскальна потужність: 8 CV
- Країна виробник: Німеччина
Пропонований діапазон
- Бензин від 75 до 200 к.с., від € 14 500 до € 26 750
- Дизель 85 к.с., від € 18650 до € 24250
ПРИВІД
- Двигун: передній, поперечний, 3-циліндровий турбо, прямий вприск, змінний розподіл, 12 клапанів, зупинка та запуск, 998 куб. См .
- Коробка передач: тягова, 6-ступінчаста механічна
- Потужність (к.с. при об/хв): від 155 до 6000
- Крутний момент (Нм при об/хв): від 220 до 1750
- Вага порожнього (кг): 1219
- Довгий х широкий х високий (м): 4,07 × 1,74 × 1,47
НА ЖИТТІ
- Ширина переднього/заднього ліктя (см): 137/135
- Довжина задньої ноги (см): 67
- 5/2 скрині (л): 311/093
РЕКОМЕНДОВАНИЙ ВАРІАНТ
- Лобове скло, кермо та підігрів сидінь: 450 €
- 100% світлодіодні фари: 800 €
- Моніторинг сліпих зон, камера заднім ходом, регул. життя. адаптивний: 650 €
ГОЛОВНИЙ КОНКУРЕНТ
- Renault Clio E-Tech 140, від 23100 €