Тест-драйв на шести ногах

"Я знаю, що водіння в тренажері дуже захоплююче. Все дуже реалістично. Але колега з диспетчерської, мабуть, вирішив, що зроблено достатньо кругів", - говорить Річард Ульманн і посміхається.

Річард Ульманн - інженер-розробник компанії Audi. Разом з Круденом, голландським виробником симулятора, він та його колеги працювали над його розробкою протягом п'яти років. Тренажер повинен бути повністю адаптований до вимог Audi. Він розташований у великій кімнаті на місці технічної розробки і в основному складається з кабіни транспортного засобу, яка прикріплена до рухомої платформи. "Платформа стоїть на шести ніжках, які можуть рухати тренажер", - пояснює Ульман, обертаючи симулятор. "Перед ним екран, на який проектується маршрут. Залежно від того, як керує водій, тренажер рухається на ногах, а зображення на екрані адаптується до руху". Полотно величезне. Він висотою чотири метри і своєю вигнутою формою оточує все поле зору водія. "Великий екран і реалістичний досвід водіння означають, що водій може повністю зануритися в дію", - каже Ульманн.

Андреас Вагнер очолює відділ, в якому працює Ріхард Ульманн, і пояснює мету та призначення тренажера: "За допомогою симулятора ми хочемо зробити відчутні водійські характеристики дуже рано в майбутньому. Це допомагає нам вирішити, чи все-таки нам потрібно адаптувати концепцію автомобіля. Завдяки симулятору нам більше не доводиться вдаватися до прототипів так часто. Це економить ресурси, час і гроші ". Перш за все, навчені тренери-водії сидять на сидінні тренажера. Вони оцінюють різні водійські характеристики. Чи нахиляється транспортний засіб занадто сильно вліво або вправо при рульовому керуванні? Нема проблем. Інженери Audi адаптують концепцію. Випробування з реальним прототипом були б набагато складнішими. Для того, щоб мати змогу імітувати характеристики кожної моделі, поруч із симуляторною кімнатою є невеликий центр управління автомобілем, поведінка руху якого імітується. Там інженери можуть подати тренажер всією необхідною інформацією: вагою, підвіскою, колісною базою.

Розробка симулятора розпочалася в 2012 році і нещодавно використовується. "Однією з найбільших проблем проекту було координувати взаємодію рульового руху та іміджу. Для цього ми працювали із докторантом Університету Штутгарта. Ми розробили з ним алгоритм", - пояснює Андреас Вагнер. Якщо рух симулятора і зображення не збігаються, тоді водій може почувати себе погано, оскільки порушується почуття рівноваги.

Наскільки реальним, наскільки симулятор створює ситуації, він все ще має свої межі. Деякі стани руху можна лише частково відобразити або зовсім не відобразити. "Сучасний транспортний засіб має, залежно від швидкості, гальмівний шлях, наприклад, 36 метрів. Якщо процес гальмування має саме те саме відчуття, що і в реальному житті, вам доведеться рухати кабіну водія на 36 метрів назад під час фази гальмування "говорить Ульман. Проте водій відчуває рухи в тренажері. Наприклад, якщо він втрачає контроль, картинка обертається, і симулятор сильно струшує водія. Незважаючи на обмежені сили прискорення, це забезпечує цілком реальний досвід водіння.

І цей досвід водіння може викликати звикання. "Я пройшов коло в Зандвоорті за одну хвилину і 28 секунд. Це рекорд", - викликає Ульман. Тож симулятор повертається до життя. виклик прийнято.