Тест-драйв Renault Clio Renault Clio V TCe 100 - суть успіху

Випускаючи нові транспортні засоби, виробники мають деякі істотні химерності. Найголовнішим з них є систематичне надання нам (дуже) добре обладнаних моделей, найкрасивіших дисків, найкрасивішого інтер’єру, якомога більшої кількості опцій та обладнання, доповнених двигунами, що забезпечують ряд коней, яких мало шукають більшість покупців.

суть

Для новий Clio, п’яте покоління, він не зазнав невдачі з випробуванням моделі R.S. Line 130 к.с. в автоматичній коробці передач EDC. Крім того, у La Revue Automobile ми хотіли дізнатись, на що варта модель щоденного використання пана та пані. Для цього ми взяли колесо a Clio 5 TCe 100 BVM у фініші Zen.

Ми не хотіли б бути в дизайнерському відділі Регі. Якщо ви робите модель, яка сильно відрізняється від попередньої, вас критикують за відсутність безперервності або відсутність брендингу. Для новий Clio, ви залишаєтесь у безперервності і отримуєте докір. Досить висмикнути волосся іноді !

Насправді це новий Clio використовує свої переваги успішні лінії попередньої, одночасно модернізуючи та вдосконалюючи їх. Якщо ця версія Дзен займає С-образну форму передньої оптики, новий трюковий алмазний трюк, він не підходить до світлодіодного вузла, як це має місце на верхній обробці. Тим не менше, міський автомобіль все ще отримує фари, оснащені цією технологією, хоча і спрощеними, як і задні гальмівні фари. Дуже гарна картина Валенсія апельсиновий просить доплати в розмірі 740 €. Це не дається, але воно має бути приведене у відповідність базова ціна 17 800 євро досить добре розміщений.

Як стандарт, обробка Дзен поставляється з 16-дюймовими сталевими дисками, оснащеними ковпачками Flexwheel, що створює ідеальну ілюзію легкосплавних дисків. Тим не менш, вони доступні як безкоштовний варіант, але в кінцевому підсумку відсутні на міському автомобілі, який регулярно страждає від бордюрів. Замінники набагато дешевше міняти.

Загалом, нове Clio V, під його повітрям не торкаючись, вносить суттєво інший стиль до попереднього і більше нагадує маленький Mégane 4, ніж простий рестайлінг Clio 4.

Внутрішнє благополуччя

Новий зовнішній дизайн, нова платформа, нові двигуни Clio V не вживає половини заходів. І все ж саме інтер’єр є центром уваги. Недарма Clio IV, здавалося, трохи сунув заощадження. П’яте покоління європейських міст-автомобілів, що продаються, очищає минуле, щоб забезпечити набагато приємніше життя на борту. Матеріали, як правило, хорошої якості, хоча це обробка Дзен надають почесне місце твердій пластмасі. Кілька спінених пластмас та обробка приладової панелі гарно доповнюють комплект. Комплект, який, крім того, не має чим заздрити конкуренції, навіть пропонує дуже веселий штрих, додавши деякі особливо вітальні оранжеві вставки. Не соромтеся покращити своє повсякденне життя, враховуючи дуже правильну ціну - 100 євро.

Класична апаратура не позначає, поки7-дюймовий центральний сенсорний екран пропонує найнеобхідніше і здається краще інтегрованим, ніж додатковий великий 9,3-дюймовий екран. Зокрема, це дає можливість керувати аудіосистемою, яка заслуговує на існування, не висвітлюючи її якості. Clio V не потрапляє в надмірні стосунки, і, як і інші виробники, Renault повертається до цього питання. Щоденне користування перевагами ергономіки клавіш піаніно та поворотних ручок кондиціонера, вже орендованих у Dacia Duster.

Що стосується обладнання, ми знаходимо 2 роз'єми USB а також розетку на 12 вольт і, як правило, допоміжні засоби для водіння, такі як активне гальмування з виявленням пішоходів та велосипедистів, допомога при утриманні смуги руху або попередження про безпечну відстань.

Придатність для життя відповідає якості, яка зростає. Задні пасажири отримують кілька дюймів простору для голови та ніг, не викликаючи Clio V чемпіон космосу на борту. об'єм завантаження багажника, Зі свого боку, є щедрим на 391 літр і підлога, що регулюється по висоті. Пасажири спереду, зі свого боку, виграють від нових, тонших сидінь, але комфорт та підтримка цілком правильні для міського автомобіля середнього класу.

Хороший баланс

На дорозі, невеликий 1,0-літровий 3-циліндровий відображення 100 к.с. при 5000 об/хв і 160 Нм при 2000 об/хв абсолютно легко слідувати. Добре підтримується приємна та добре керована 5-ступінчаста механічна коробка передач, ми зазначаємо щонайбільше дуже незначне падіння на низькій швидкості, що не дуже клопітно. Відгук цілком пристойний під час прискорення, тоді як відсутність звуку є гарним сюрпризом, за винятком випадків, коли просять того маленького турбонаддуву зайти занадто високо у вежах. Все цілком ідеально однорідне і винагородить нас за тиждень тестуваннясереднє споживання 6,1 літра на 100 км при змішаному використанні. Дуже правильно.

У порівнянні з Clio, новачок приносить більше приємного прикусу, а також більш пряму передню вісь, яка дуже приємна на сухому ґрунті, але яка має тенденцію "швидко" зупинятися на мокрій дорозі, як ми вже зазначали на дорозі. Версія 130 к.с. Менша потужність нашої денної моделі, схоже, не виправляє цей дефект, можливо, частково пов’язаний із шинами Continental EcoContact 6.

Тим не менше, рух грошових коштів стримується краще, ніж у попередній моделі, незважаючи на занадто велику вагу на наш смак (1178 кг), хоча комфорт дуже добре зберігається завдяки 16-дюймовим ободам, оснащеним шинами з високими боковими стінками.

Висновок

Це Renault Clio 5 TCe 100 в обробці ZEN є хорошим сюрпризом. Доступний за ціною, він послідовно та переконливо забезпечує найнеобхідніше завдяки своєму тверезому та сучасному стилю, добре продуманому комфорту та споживанню, як і рулон кузова. Чудовий вибір для тих, хто потребує міського автомобіля, який може врятуватися від міських районів, не вимагаючи безлічі часто непотрібного обладнання. Тим не менше, деякі варіанти здаються необхідними, зокрема центральний підлокітник, якого не вистачає в довгостроковій перспективі.

Вистави

Продуктивність: 4/5
Утримання дороги: 4/5
Мешкання: 4/5
Витрата: 4/5
Ціна: 4/5
Комфорт: 4/5