Типи рушіїв Mercedes-Benz EQ

Безкомпромісна електрика з новою моделлю EQC.

Чиста електрична мобільність означає відсутність місцевих викидів, майже безшумний рух та чудову реакцію. На закінчення: абсолютно нове відчуття водіння.

Повністю електричний привід

Безкомпромісна електрика з новою моделлю EQC.

Повністю електричний привід

Відкрийте для себе повністю електричні компоненти рушія.

Повністю електричний привід

Відкрийте для себе повністю електричні компоненти рушія.

Завдяки інтелектуальній системі зарядки акумулятор можна заряджати всіма звичними способами зарядки. Це включає побутові розетки, настінні коробки, зарядні станції змінного струму (AC) та високошвидкісні зарядні станції (DC).

Бортовий зарядний пристрій постійно вбудований в автомобіль і регулює зарядку через загальнодоступну електричну мережу. Таким чином, він перетворює змінний струм (змінного) напруги в постійний (постійний). На додаток до можливості заряджання за "звичайного" (AC) підключення до мережі, можна також заряджати транспортний засіб на громадських зарядних станціях постійного струму (громадських швидких зарядних станціях).

Високовольтний літій-іонний акумулятор

Літій-іонна батарея високої напруги є центральним акумулятором енергії для електричного руху. Діапазон і ефективність безпосередньо залежать від властивостей акумулятора.

Акумулятор заряджається зовні від електромережі. Крім того, енергія відновлюється відновленням під час гальмування та уповільнення. Для вигідного та низького динамічного загального центру ваги автомобіля батарея входить у підлогу кузова.

Електродвигун на передній і задній осях перетворює електроенергію від високовольтної батареї в механічну енергію і забезпечує вражаючий рух з першої швидкості.

Щоб зменшити енергоспоживання та поліпшити динаміку, ефективний розподіл рушійних сил постійно регулюється між передньою та задньою віссю.

Відновлювана гальмівна система

Для збільшення дальності: найбільший потенціал зменшення споживання полягає у збільшенні рекуперації енергії у фазах руху та гальмування (відновлення).

Це відбувається завдяки інтелектуальному розподілу з оптимізованою ефективністю моментів уповільнення. Коли ви натискаєте педаль гальма, електродвигун бере на себе гальмування і діє як генератор. Крім того, ви можете впливати на ефективність відновлення за допомогою рульових лопаток на кермі в кілька кроків.

EQC 400 4MATIC: споживання струму в кВт-год/100 км (у змішаному режимі): 22,4 - 25; Викиди CO2 в г/км (змішаний режим): 0.

Повідомлені значення були встановлені відповідно до необхідних процедур вимірювання. Поточне споживання та автономність були визначені на підставі Регламенту (ЄС) №. 2017/1151. Споживання енергії та дальність дії залежать від конфігурації автомобіля.

Гібридне плагінове привід

EQ Power: ідеальне поєднання електричного двигуна та двигуна внутрішнього згоряння.

Дізнайтеся більше про окремі компоненти приводу вставного гібридного двигуна та відчуйте це в наших моделях EQ Power.

Гібридне плагінове привід

EQ Power: ідеальне поєднання електричного двигуна та двигуна внутрішнього згоряння.

Mercedes-Benz EQ Power: гібридна сполучна установка.

Літій-іонний акумулятор високої напруги можна заряджати, крім зовнішнього відновлення, за допомогою зарядного гнізда праворуч іззаду на бампері.

Завдяки інтелектуальній бортовій системі зарядки ви можете зарядити акумулятор до Wallbox, через звичайну розетку або до однієї із загальнодоступних зарядних станцій.

Високовольтний літій-іонний акумулятор

Високовольтний літій-іонний акумулятор, встановлений у задній частині автомобіля, дозволяє виключно електричне водіння, наприклад у місті.

Акумулятор можна заряджати зовні, наприклад, до Wallbox, а також під час руху через відновлювальний пристрій та двигун внутрішнього згоряння.

Гібридна коробка передач, включаючи електродвигун

У гібридній головці стандартної 9G-TRONIC 9-ступінчастої автоматичної коробки передач електродвигун та додаткове зчеплення між двигуном внутрішнього згоряння та електродвигуном повністю інтегровані.

Залежно від моделі, чотири- або шестициліндрові двигуни Otto або дизелі поєднуються з гібридними модулями та акумуляторами різного рівня потужності.

Робочі характеристики двигуна внутрішнього згоряння підтримуються електродвигуном, якщо потрібно - для додаткової продуктивності під час розгону Результат - поєднання водіння, задоволення від їзди та комфорту з мінімально можливим споживанням палива та низьким рівнем викидів.

Відновлювана гальмівна система

Для збільшення дальності: найбільший потенціал зменшення споживання полягає у збільшенні рекуперації енергії у фазах руху та гальмування.

E 300 de (лімузин): витрата палива в змішаному режимі: 1,6-1,4 л/100 км; Викиди CO2 у змішаному режимі: 43 - 37 г/км; споживання електроенергії в змішаному режимі: 189,0 - 177,0 Вт/км.

Вказані значення визначали відповідно до встановленого методу вимірювання. Зазначені значення є «виміряними значеннями СО2 WLTP» відповідно до ст. 2 ні 3 Регламенту імплементації (ЄС) 2017/1153. Значення споживання палива були розраховані на основі цих значень.

Весь Всесвіт електричного руху

Ця тема може зацікавити і вас.

Весь Всесвіт електричного руху

Ця тема може зацікавити і вас.

EQC 400 4MATIC: споживання струму в кВт-год/100 км (у змішаному режимі): 22,4 - 25; Викиди CO2 в г/км (змішаний режим): 0.

E 300 de (лімузин): витрата палива в змішаному режимі: 1,6 - 1,4 л/100 км [1]; змішані викиди CO2: 43 - 37 г/км [1]; споживання електроенергії у змішаному режимі: 189,0 - 177,0 Вт/км.

Вказані значення визначали відповідно до встановленого методу вимірювання. Вказані значення є “виміряними значеннями СО2 WLTP” відповідно до ст. 2 ні 3 Регламенту імплементації (ЄС) 2017/1153. Значення споживання палива були розраховані на основі цих значень.