Тисячі румунських перевізників можуть втратити роботу
Нові правила для перевізників Європейського Союзу, викладені в Першому пакеті мобільності, особливо вплинуть на східноєвропейські перевізники, будучи хаотичними та не мають повної оцінки впливу, без урахування добросовісної конкуренції. Через ці положення тисячі робітників у Румунії можуть втратити роботу.
Міністри транспорту з дев'яти країн ЄС закликали Європарламент внести зміни до першого пакету мобільності, беручи до уваги чесну конкуренцію, цілі ЄС в екологічній політиці та політиці єдиного ринку, а також нові соціально-економічні реалії пост-ковід., пише Euractiv, цитує Rador.
Заклик підписують міністри транспорту Болгарії, Кіпру, Естонії, Угорщини, Мальти, Латвії, Литви, Польщі та Румунії.
"Перший пакет мобільності є прикладом закону, який ще більше послабить проблемну економіку ЄС. Після трьох років дискусій щодо того, як реформувати міжнародне законодавство про автомобільний транспорт, ЄС має намір укласти законодавство, яке було хаотично опрацьовано, не має повної оцінки впливу і проти нього виступає третина країн-членів. Запропоновані положення порушують єдиний європейський ринок, вводячи штучні адміністративні бар'єри. У той же час вони виступають проти амбітних кліматичних цілей ЄС, що було визнано комісією. Крім того, Пакет мобільності був підготовлений у зовсім іншій соціально-економічній реальності. Поширення пандемії Covid-19 безпрецедентно порушило міжнародне ділове середовище, глибоко вплинувши на автомобільний транспорт. Очікується, що значна кількість транспортних ініціатив припинить або навіть закриє діяльність. Це призводить до зменшення надання транспортних послуг на шкоду громадянам ЄС та економіці. На жаль, законодавчі пропозиції, замість підтримки відновлення галузі, накладають обмежувальні рішення ", - заявляють міністри транспорту зі Східної Європи.
Європейський парламент має намір узгодити положення, які включають зобов'язання транспортних засобів регулярно повертатися до країни походження автомобільного перевізника або обмеження на транскордонний транспорт та каботажні операції.
Буде "період релаксації сорок", коли один і той же транспортний засіб не можна використовувати для послідовних каботажних операцій в одній і тій же країні. Дослідження показали, що ці рішення генеруватимуть щонайменше додаткові 3 мільйони тонн щорічних викидів вуглекислого газу в ЄС, що особливо вплине на країни транзиту.
За словами міністрів, примусове повернення транспортного засобу фактично виключить деякі держави-члени з єдиного ринку ЄС та встановить значні та, можливо, нездоланні бар'єри для інших. - Контратранспортна політика ЄС, яка ставить зменшення кількості жертв дорожнього руху та серйозних аварій на перше місце в порядку денному, заявили вони.
Не можна сказати, що запропонований закон сприяє поліпшенню умов праці водіїв. Коли новий закон набере чинності, водії будуть позбавлені свободи вибору місця відпочинку, після трьох-чотирьох тижнів роботи.
Більше того, заборона регулярно робити перерви на відпочинок у кабіні є проблематичною, враховуючи вимоги Covid-19 дотримуватися соціальної дистанції, як-от відсутність належного розміщення та стоянки для забезпечення безпеки в ЄС, що також підтверджує ЄС. Оцінка ЄК, стверджують східні міністри ЄС.
Новий закон не забезпечить конкурентоспроможність європейського автомобільного транспорту у глобальному контексті. Його положення дають перевізникам третіх країн конкурентну перевагу, оскільки на них не поширюється обмежувальне законодавство ЄС.
Погані новини для румунських перевізників
Колишній єврокомісар Коріна Крету розчарована тим, що новини для румунських перевізників не є добрими через цей закон.
"Європарламент збирається проголосувати за так званий пакет мобільності, який Європейська комісія подала до Європарламенту, що може серйозно зашкодити всім перевізникам у Східній Європі. Тільки в Румунії тисячі працівників у цій галузі можуть втратити роботу.
З січня я звертаю увагу на той факт, що уряд Румунії повинен докласти максимум зусиль, щоб уникнути ситуації, яка може бути свідком цього тижня.
Усі наші зусилля, як членів Європейського парламенту у Східній Європі, були зумовлені важко уявитими нерозумінням з боку західних членів Європарламенту. Десятки поправок були подані на користь перевізників - я їх також підписав - колегами зі Східної Європи (дев'ять східних та периферійних країн), але строго математично шанси на їх проходження дуже низькі. Серед поправок є положення, які намагаються не відкладати цей Пакет, принаймні, відкласти його набрання чинності. Більше того, на жаль, Комітет з питань транспорту Європарламенту запропонував проголосувати за цей пакет без поправок, що ще більше зменшить шанси прийняти ці поправки.
Я повторюю, що згідно з чинною формулою пакет мобільності вимагає від усіх транспортних компаній Європейського Союзу, щоб кожні вісім тижнів їх вантажівки поверталися до оперативного центру в країні - це означає експоненціальне збільшення витрат. Більше того, деякі заходи навіть недоречні в контексті нинішньої пандемії, оскільки вони не допускають соціального дистанціювання - наприклад, заборона проводити обов'язковий період відпочинку в салоні вантажівки.
Я думаю, що такі моменти показують нам, наскільки нам потрібен ще більш солідний Європейський Союз, чутливий до проблем такого роду. І це, безсумнівно, демонструє, наскільки важливою є участь національних урядів у європейській політиці. На жаль, уряд Бухареста часто відсутній на дебатах - і ще гірше те, що ця відсутність обертається драмами для громадян ", - сказала Коріна Крету.