Тюнінг велосипедів Як безпечно економити вагу - менеджер magazin
Дієта для велосипеда: де можна заощадити вагу
Це робить велосипед легшим. Кожен грам має значення
Берлін - Навіть спортивні велосипедисти не можуть уникнути законів фізики. Чим важче пристрій, тим більше енергії потрібно для його прискорення, руху вгору або підняття на четвертий поверх. Завдяки сучасним матеріалам та методам виготовлення велосипеди сьогодні набагато легші, ніж були раніше, але їх все одно можна оптимізувати. Дивовижних ефектів можна досягти, особливо на шинах. "Саме тут полегшена конструкція є найбільш вигідною, оскільки це обертові маси", - говорить Рене Філіппек із Загальнонімецького велосипедного клубу (ADFC). "Чим далі вага падає, тим більше він приносить".
Відповідно, «головною підказкою щодо тюнінгу» для Гуннара Фелау від прес-служби велосипедів є шини. Великою перевагою є те, що ізольовану вагу можна заощадити. "Нова шина, нова гума - або безкамерна шина, якщо можливо - нова ободова стрічка. Готово". В інших сферах існує більший ризик того, що компоненти не будуть поєднуватися між собою, що призведе до подальших витрат. Як каже Фелау, між шинами також є значні різниці у вазі. Спектр варіюється від гоночних велосипедних шин вагою всього 200 грам до широких гірських велосипедних шин вагою близько 1000 грам.
Чоловік ADFC Філіппек зазначає, що в місті краще зупинити свій вибір на спученій шині. "На порядку денному є осколки, цвяхи або гравій, так що шина з додатковим захистом від проколів може врятувати багато клопоту". Але він важить більше, ніж легка шина. "Це може становити третину", - сказав Філіппек. Будьте обережні зі старими ободами із зношеними ободами гальм. "Якщо ви перейдете на гоночну велосипедну шину з високим тиском, обод може лопнути", - говорить Фелау. Нові моделі часто мають індикатор зносу; старі повинні перевірятись у спеціалізованого дилера, щоб дізнатись, скільки матеріалу ще має бок.
Якщо ви хочете відразу ж замінити весь обод, слід врахувати, що легкі компоненти, як правило, мають тонші стінки і швидше зношуються. Що стосується спиць, то легкі зразки часто навіть мають структурну перевагу: "Легкі спиці зроблені міцнішими зовні і всередині, але звужуються до центру", пояснює Філіппек. Вони такі ж стабільні, але більш гнучкі.
Легка конструкція через упущення
"Проблема в цьому полягає в тому, що розмовляти колеса дуже трудомістко", - говорить Філіппек. Тому заміна є більш вартим, якщо все-таки мають з’явитися нові колеса. "Ви напевно можете спробувати створити нові колеса самостійно", - говорить він. "Це вимогливо, але також не ракетобудування".
Легка конструкція набагато простіша, якщо її опустити. "Те, що на ній немає, нічого не важить. І я не повинен за це платити", - каже Фелау. Той, хто так чи інакше підключить свій велосипед до ліхтаря, може обійтися без підставки. "Це дозволяє заощадити від 200 до 400 грамів", - говорить Фелау. Потенціал багажника є ще більшим. "Якщо я тип рюкзака або сумки-месенджера, від 500 до 800 грамів можна швидко заощадити". Бічні підкладки не потребують опори з опорною поверхнею, але задовольняються розпірками.
Тільки чисті літні водії повинні обійтися без бризків. За допомогою системи освітлення ви можете схуднути. Прості, дешеві динамо-концентратори часто важкі. Хороші моделі дорожчі, але на 300 грам легші.
На підвісці вилки можна заощадити майже кілограм. "Багато простих моделей певною мірою пом'якшують сильні потрясіння, але навряд чи реагують на невеликі нерівності, які набагато більше дратують у місті", - говорить Філіппек. Широка шина на жорсткій вилці може бути більш зручним рішенням.
Легка конструкція неможлива без компромісів
Вигідно економити вагу на сідлі - і на думку Філіппека, навіть не жертвуючи комфортом. "Зокрема, туристичні гонщики часто віддають перевагу більш тонким м'яким сідлам, оскільки їм зручніше в довгостроковій перспективі". Хоча звичайне сідло може важити 400 грамів, деякі спортивні сідла важать лише 150 грам. "Краще переконатися, що затискач сідла міцний двома гвинтами, ніж коситись на останній грам", - каже Філіппек.
Загалом, безпека: "Можна припустити, що те, що пропонують авторитетні дилери та відомі виробники, також можна безпечно використовувати", - каже Зігфрід Нойбергер із Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Однак ви повинні використовувати деталі за призначенням, наголошує він. "Деталі для гоночних велосипедів розраховані на різні навантаження, ніж деталі для гірських велосипедів". Він радить дуже важким водіям звернутися за консультацією до спеціалізованого дилера або звернутися до виробника, якщо у вас є сумніви.
Однак, як правило, немає обмежень ваги для окремих компонентів. "Для повних велосипедів ви можете знайти допустиму загальну вагу в інструкції з експлуатації", - говорить Нойбергер. "З окремими компонентами важко сказати, які сили діють". В основному він радить бути обережними з легкими компонентами, походження яких незрозуміле.
Грами коштують євро
Але Гуннар Фелау переконаний, що полегшена конструкція навряд чи здійсненна без компромісів. "На велосипеді кажуть випадково: грами коштують євро". Тому можна виконати лише два із трьох бажань. "Що є легким і стабільним, це не дешево, стабільним і дешевим непросто. А легке і дешеве не є стабільним".
Фелау радить не випускати з виду "системну вагу". "Якщо я щодня їду на роботу з товстим портфелем, не варто лоскотати останній грам з велосипеда", - каже він. Однак ви також можете значно заощадити на багажі. "Наприклад, із двома замками. Один із них підключений до велосипедної стоянки вдома, один перед офісом". Тоді вам не доведеться носити з собою жодного з них. Деякі виробники також пропонують замки в подвійній упаковці, для яких потрібен лише один ключ.