Том Кеніг поради щодо обслуговування залізниць - DER SPIEGEL
Харчування на залізниці: кейс для Foodwatch
Фото: obs/Messe Berlin
Всіх засмутила ця головна станція, яка вийшла з мережі. Але я кажу: Губка над цим! Не тому, що Майнц був би необхідним місцем призначення. Але оскільки великі промахи, такі як коми на залізничному вокзалі, поїзди в сауні чи непунктуальність, не є найприємнішими проблемами Deutsche Bahn.
Дрібниці набагато гірші.
Той, хто часто подорожує поїздом, знає про маленькі проблеми, що виникають майже під час кожної поїздки: іноді бронювання зникає, іноді немає гарячих напоїв. Або, як я відчув на цьому тижні, бортовий ресторан падає на ICE від Гамбурга до Мюнхена на шість годин.
Всі ці невеликі катастрофи викликають набагато більше нервів, ніж одна велика щорічна катастрофа. Чому? Бо залізниця робить стільки дрібних помилок одночасно.
Можливо, знадобляться роки, щоб повернути залізницю на широкий шлях. Але є маса менших негайних заходів, які можна швидко здійснити.
Ось мій план обслуговування із далекого залізничного транспорту з дев’яти пунктів:
Краще харчування
Мікрохвильова пара в ресторані якось терпима. Натомість бутерброди, що продаються в Bahn-Bistro, є майже фізичною шкодою. "Теплий багет з шинкою та сиром", химерна композиція з формованої шинки, промислового білого хліба та невизначеного яскраво-жовтого слизу - це випадок для Foodwatch.
Чи так складно запропонувати хрусткі булочки зі свіжими інгредієнтами? Чому немає фруктових чашок, яблук чи бананів? І ще одна порада: кава не повинна мати смак, як засіб для чищення щіток.
Завжди ставитися до клієнтів однаково
Нещодавно продавець квитків сказав мені, що я не можу обміняти квиток, який купив через Інтернет у туристичному центрі, "бо він не наш". Потрібно скасувати таку нісенітницю, як і штраф за придбання квитків у касі. До всіх клієнтів слід відноситись однаково у всіх торгових точках.
Цифрові індикатори рівня автомобіля
Слід скасувати індикатор положення автомобіля, який завжди знаходиться на неправильному кінці платформи. Інформація про найкраще місце, щоб дістатися до вашого зарезервованого місця, міститься в інформації про квиток. Якщо послідовність вагонів змінюється, пасажир повинен отримати нову інформацію за допомогою SMS або програми.
На сьогоднішній день залізниця не вважала за необхідне встановлювати бездротовий Інтернет у всіх поїздах ДВЗ. Будь то Кельн-Мюнхен чи Гамбург-Аугсбург - у багатьох місцях панує радіомовка. Існуючі "гарячі точки" також не працюють у тому, що здається 50% поїздів. Wi-Fi повинен працювати в будь-який час і в будь-якому місці. Настав 2013 рік.
Візки для багажу
Залізниця скасувала візок. Динамічним 45-річним менеджерам Hackenporsche може бути все одно. Це катастрофа для сімей та людей похилого віку. Візки для багажу є частиною послуги, в якості альтернативи повинні бути вантажники.
Дитячі відсіки
В австрійських поїздах Railjet є дитячі кінотеатри. А як щодо того, щоб додати дитячі купе до важливих маршрутів ДВЗ, свого роду катається Смоланд, де ви можете залишити своїх дітей за окрему плату? Як варіант, Deutsche Bahn міг здавати цілі вагони в оренду Playmobil або Lego.
Перший клас зупиняється посередині
Ви бронюєте перший клас, тому що хочете подорожувати зручніше. Чому відповідні вагони тоді часто знаходяться на краю платформи, так що пасажирам першого класу доводиться ходити особливо далеко?
Бронювання місць
Ви коли-небудь бачили провідника, який обробляв стару дискету на три з половиною дюйми, і дивувались, що він робить? Він читає в застереженнях. Це слід робити повністю в цифровому та бездротовому режимах. Тоді можна було б продавати бронювання в режимі реального часу. За кілька хвилин до вильоту можна знайти вільне місце за допомогою смартфона.
Як у літаку
Говорячи про бронювання: під час подорожі повітрям я завжди можу оглянути всі місця, що відображаються в Інтернеті, а потім вибрати одне клацанням миші. Чому це не працює у такому вигляді із залізницею? Наразі були лише серії випробувань.
Працюючі кондиціонери
Я ніколи не був у поїзді, коли не працював кондиціонер. Але я часто хотів би бути таким. Це повинно бути можливо запрограмувати такі речі, щоб вони не охолоджували відсіки до 13 градусів і імітували силу вітру 6. І провідник повинен мати можливість регулювати температуру, якщо кілька тремтячих пасажирів просять його про це.
З усіма цими невеликими заходами Deutsche Bahn дав би знак, що ще не відмовився від своїх клієнтів. Такий сигнал необхідний терміново.