Торговці іммігрантами можуть купувати старі кораблі; так само легко, як і уживані машини
Експерти заявляють, що старі іржаві човни, такі як минулого тижня перехоплені ВМС Італії із сотнями нелегальних іммігрантів, продаються лише на кілька сотень тисяч доларів на паралельних ринках. морський.
Торговці іммігрантами можуть купувати старі кораблі "так само легко, як і вживані машини" (Зображення: Mediafax Foto/AFP)
Торгівля іммігрантами особливо впливає на Італію, яка протягом багатьох років стикається зі зростаючим напливом нелегальних іммігрантів, які намагаються дістатися до Європи морем, ризикуючи життям.
У п'ятницю італійська влада оголосила, що взяла під контроль Езадін - аварійне судно, покинуте екіпажем з 360 іммігрантів на борту біля узбережжя Калабрії (на південь). Кілька днів тому італійським ВМС вдалося завезти в порт Blue Sky M - вантажне судно, яке перевозило майже 800 покинутих іммігрантів посеред Адріатики.
ОСТАННІ НОВИНИ
Хто є героєм-лікарем з П’ятри Німț. Він був колегою Нелу Татару в коледжі
Протипожежні протоколи лише на папері! Відсутність моделювання в лікарнях оплачується життям, каже Кармен Марджін, анестезіолог
Картина трагедії, якої можна було уникнути. Серія подій, що відбулися в секції ATI в П'ятрі-Нямці
"БУДЬ ЩЕ ГОДИННОЮ БОМБОЮ" - Кармен Маргінян, анестезіолог, пояснює небезпеку в румунських лікарнях
Два човни, один плавав 48 років, а другий 37 років, не мали сучасного сертифікату льотної придатності і не мали "жодної ринкової вартості, крім металобрухту", сказав Саймон Уорд, директор Ursa Shipbrokers, брокерська фірма, що базується в грецькому порту Пірей.
Два кораблі не могли бути продані навіть на спеціальних ринках Туреччини за суму понад 250 000 доларів. Знаючи, що ціна скрапу цих уламків може досягати 100 000 доларів, деякі менш скрупульозні власники іноді воліють продавати свій товар, закриваючи очі на особистість покупців.
Придбати секонд-хенд - це "так само просто, як купити вживаний автомобіль", - говорить інший лондонський брокер, виступаючи на умовах анонімності. А для торгівців людьми купівля цих старих кораблів «за безцінь і залучення іммігрантів на борт» може стати вагомим джерелом прибутку.
За даними італійських чиновників, пасажири на Ezadeen заплатили від 4000 до 8000 доларів за перетин Середземного моря, що є справжньою благою для торгівців людьми - від 1,4 до 2,8 мільйона доларів.
"Продається на Інтернет-сайтах"
Незважаючи на те, що спосіб, яким торговці людьми захопили два кораблі, ще не встановлений, на цьому етапі немає жодних ознак того, що кораблі потрапили із незаконного перепродажу.
Записи Міжнародного морського бюро не містять жодних згадок про крадіжки, а автоматична система відстеження працювала на обох суднах.
"Продавати вживаний човен в будь-якій точці світу цілком законно", вказує Девід Олсен, експерт морського видання Lloyd's List.
"Вони продаються на Інтернет-сайтах і навіть на Ebay", - сказав експерт. "І я бачу, як достатньо людей за пивом домовляються про ціну", не турбуючись про деталі операції, "просто для того, щоб побачити, чи зможу я легко позбутися" човна.
Продаж цих уживаних звірів відбувається, однак, "поза основними традиційними ринками", на які авторитетні продавці не ризикують, каже лондонський посередник.
Востаннє корабель Ezadeen був перевірений у червні 2014 року в Лівані та Blue Sky M в Румунії в квітні 2014 року. Але човни не були в порядку, коли їх конфіскували, зазначає Саймон Уорд.
На його думку, Езадін "міг бути придбаний за угодою між дилерами металобрухту або проданий власниками, які вважали, що він буде списаний, але третя сторона могла втрутитися і взяти під контроль судно".
Суднобудування та обладнання підпорядковуються дуже суворим правилам, встановленим Міжнародною морською організацією, установою ООН, членом якої є близько 170 країн.
Ці положення посилюються залежно від країни, але також на рівні порту. Але деякі адміністрації менш пильні, ніж, наприклад, адміністрації держав-членів ЄС.
Езадін плавав під прапором Сьєрра-Леоне, а Blue Sky M - під прапором Республіки Молдова, як і сім інших кораблів у групі з 20 кораблів, заборонених Паризькою Антантою для Паризького контролю над кораблями (Паризький МОУ). 27 морських адміністрацій у Європі та Північній Америці.